Canister: ຫຼັກການເຮັດວຽກ

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຮັບຊຸດ "ອຸປະກອນເສີມ" ຂະຫນາດນ້ອຍທັງຫມົດທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈໍາກັດການປ່ອຍມົນລະພິດ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວເລັ່ງລັດຫຼືແມ່ນແຕ່ປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເກັບກໍາ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ຕາມທີ່ທ່ານຄວນຮູ້, ອາຍແກັສຄວາມຮ້ອນຂະຫຍາຍອອກແລະໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫຼາຍ ... ເຊັ່ນດຽວກັບກະປ໋ອງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນເລີ່ມສ້າງຄວາມກົດດັນແລະ inflate ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມກົດດັນນີ້ບໍ່ສູງສໍາລັບຄວາມປອດໄພ. ທັດສະນະ. ballast ນີ້ຂະຫຍາຍອອກໂດຍການລະເຫີຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍຮູ້ວ່າມັນໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນສະຖານະອາຍແກັສກ່ວາຢູ່ໃນສະພາບຂອງແຫຼວ.

ແລະຖ້າຫາກວ່າໃນເວລານັ້ນພວກເຮົາພຽງແຕ່ສະຫນອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຝາຖັງ punctured ເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນ, ມາດຕະຖານໄດ້ tightened ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຈັບແລະຫຼີກເວັ້ນພວກເຂົາ.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບເນື້ອແທ້?

ອຸປະກອນຂອງກະປ໋ອງໃຊ້ກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນມີຄວາມລະເຫີຍຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງອື່ນໆ, ແລະດັ່ງນັ້ນການລະເຫີຍຂອງມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ກາຊວນມີຄວາມສຸກກັບການໂຍກຍ້າຍງ່າຍດາຍຂອງອາກາດຜ່ານທໍ່ຢູ່ທາງອອກຂອງຖັງ.

ກະປ໋ອງເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເອົາອາກາດອອກຈາກຖັງບໍ?

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັກການຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນ embodied ໃນຊ່ອງທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ vapors gasoline ຜ່ານແລະຖືກປະຕິບັດເປັນຄ່າບໍລິການໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າກະປ໋ອງ.

ຖັງບັນຈຸມີການກັ່ນຕອງກາກບອນທີ່ເປີດໃຊ້ງານທີ່ກັ່ນຕອງ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ອາກາດຈະຫນີຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກົດດັນໃນຖັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບາຍອາກາດຢູ່ສະເຫມີ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມກົດດັນເກີນແລະດັ່ງນັ້ນການລະເບີດຂອງຖັງ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສະແດງ.). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປ່ອຍມັນອອກສູ່ບັນຍາກາດ.

ການປິ່ນປົວອາຍ? ກະປ໋ອງຖືກອະນາໄມແນວໃດ?

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ ad vitam eternam ນີ້ ... ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີການກໍາຈັດພວກມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖິ້ມພວກມັນໂດຍກົງໃນອາກາດເປີດ.

ແນວຄວາມຄິດແມ່ນດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງງ່າຍດາຍແລະມີເຫດຜົນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈະນໍາໃຊ້ສຸດທ້າຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຫຼາຍໃນຂະບວນການ.

ສໍາລັບການນີ້, ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງໃນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline, ຄືການຊຶມເສົ້າທີ່ມີທໍາມະຊາດຢູ່ໃນການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້. ຕອນນີ້ເຮົາໄດ້ພົບພະລັງທີ່ຈະໃຫ້ໄອນ້ຳເຫຼົ່ານີ້ດູດຊຶມໄດ້ແລ້ວ ເຮົາຈະຕ້ອງຊອກຫາວິທີໃນການຈັດການ ແລະ ຄວບຄຸມມັນທັງໝົດ...

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜີເສື້ອຖືກວາງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງກະປ໋ອງແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ: ເມື່ອມັນເປີດ, vapors ຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຮັດວຽກຍ້ອນການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຜ່ານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເປີດໄຟ, ມັນຈະເປີດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອລົດຖືກປິດຫຼືມີບັນຫາ, ມັນຈະປິດ.

ແນ່ນອນ, ອາກາດຕ້ອງມາພ້ອມກັບ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອ່າງເກັບນ້ໍາຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນພັກຜ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເຮັດສັນຍາ, ດັ່ງທີ່ມັນເຮັດດ້ວຍກ້ອນນ້ໍາຫມາກໄມ້ທີ່ໂຄ້ງລົງເມື່ອທ່ານດູດຂອງແຫຼວທີ່ມີຄ່າ.

ຄອມພິວເຕີຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າກະປ໋ອງເຕັມແລ້ວບໍ?

ບໍ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບ ຫຼືເຊັນເຊີອື່ນໃນອຸປະກອນນີ້. ເພື່ອໃຫ້ຄອມພິວເຕີຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນ, ແລະດັ່ງນັ້ນປະລິມານອາຍ, ມັນຈະໃຊ້ lambda probe.

ເຈົ້າຈະບອກຕົວເອງວ່າລິ້ງໃດ? ດີ, ຄອມພິວເຕີຈະເປີດກະປ໋ອງໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກແລະ, ຂໍຂອບໃຈກັບ lambda, ກໍານົດຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສາມາດຂອງ canister ໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າ lambda ກວດພົບການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼັງຈາກເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີ vapors ໃນກະປ໋ອງ.

ແນ່ນອນ, ຄອມພິວເຕີຈະປັບລະດັບການເປີດ throttle ແລະການວັດແທກນໍ້າມັນໂດຍການສີດ, ເພາະວ່າຖ້າກະປ໋ອງສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ oxidizer, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ການວັດແທກໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນ depressed.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບປ່ຽງ solenoid ເພື່ອນໍາ vapors ເຂົ້າໄປໃນ inlet ໄດ້, ຄືອຸນຫະພູມພາຍນອກຕໍາ່ສຸດທີ່ (ປົກກະຕິແລ້ວ 10-15 °) ແລະເຄື່ອງຈັກຮ້ອນພຽງພໍ (15-20 °). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, vapors ຈະຕ້ອງມີການລະເຫີຍພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບອາກາດ.

ສະຫຼຸບການດໍາເນີນງານ

• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນ ຫຼືກະປ໋ອງເປົ່າ: ປ່ຽງ solenoid ບໍ່ມີພະລັງງານ ແລະ inlet ຂັດຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມດັນອາກາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກພາຍນອກໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ adsorber ແລະຖືກກັ່ນຕອງຈາກ vapors ຍ້ອນການກັ່ນຕອງກາກບອນທີ່ເປີດໃຊ້.
• ເຄື່ອງຈັກເປີດ: ຄອມພິວເຕີເປັນບາງຄັ້ງຄາວພະຍາຍາມກວດເບິ່ງລະດັບການຕື່ມຂອງກະປ໋ອງໂດຍການເປີດປ່ຽງ solenoid ເລັກນ້ອຍ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ກວດ​ພົບ (ໃຊ້ lambda​) ວ່າ​ມັນ​ເຕັມ​ໄປ​ແລ້ວ​, ມັນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ຂຶ້ນ​, ເປີດ​ມັນ​ຈົນ​ກ​່​ວາ vapors ຫມົດ​. ຖ້າຫວ່າງເປົ່າ ຫຼື ໂຫຼດໜ້ອຍ, ໃຫ້ປິດປ່ຽງ solenoid (ຊຶ່ງເປັນທຳມະຊາດເມື່ອບໍ່ໄດ້ສະໜອງ).

ກະປ໋ອງແລະເອທານອນ?

ເມື່ອທ່ານຕື່ມນໍ້າມັນ, ECU ລະວັງການມີເອທານອນ, ສະນັ້ນມັນເຮັດການທົດສອບດ້ວຍຕົວມັນເອງເພື່ອກໍານົດມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບຕົວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປະລິມານ stoichiometric ຂອງເອທານອນແມ່ນບໍ່ຄືກັນ.

ບັນຫາກະປ໋ອງ?

ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້, ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງ solenoid. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄ້າຍຄືຈອກດູດໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາຝາຖັງນໍ້າມັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະອຸດຕັນ.

ອາການທີ່ບົ່ງບອກເຖິງບັນຫາກະປ໋ອງບໍ?

ເນື່ອງຈາກນີ້ແມ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມມົນລະພິດ, ໄຟເຕືອນເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ (ຫຼັກການຂອງໄຟເຕືອນນີ້ແມ່ນເພື່ອເຕືອນເຖິງມົນລະພິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ບອກສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ).

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງສັງເກດເຫັນປະກົດການຂອງ plug stuck (ຜົນກະທົບການດູດໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາອອກ plug ເພື່ອ refueling) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະ idling ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ ...

ຄໍາຊົມເຊີຍຈາກການທົບທວນຄືນ

ນີ້ແມ່ນຄໍາຊົມເຊີຍຈາກຄໍາຊົມເຊີຍທີ່ລົງໃນເວັບໄຊທ໌ເທິງແຜ່ນທົດສອບ. ເຈົ້າຍັງສາມາດເປັນພະຍານແລະຖືກປະກາດຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍຜ່ານນີ້ (ຫຼືຜ່ານຄໍາເຫັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າ). ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ທຸກ​ທ່ານ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ທ່ານ ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 ກມ : ຈໍປ່ຽນມາ 20 ກິໂລແມັດ, ລົດໄຟຂ້າງຫຼັງມີສຽງດັງ, ຈື່ໄດ້ 000 ລົດເລີ່ມຂຶ້ນ 100 ຖັງ, ຈອດຂ້າງທາງ, ແລ່ນໄດ້ປົກກະຕິ. 000 ເດືອນຫຼັງຈາກ rebelotte, ທຽນໄຂແລະ reels, ການຄຸ້ມຄອງການສໍາປະທານໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. 3 ເດືອນເລີ່ມໃໝ່, ກັບມາຊື້ເຄື່ອງທີ່ແຕກຫັກໃນ Alps ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ມີຊ່າງ pb ທີ່ຮູ້ຈັກໃນ peugeot, ໂຮງງານຜະລິດວາວໃນຖັງແກັດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປຖັງ ກະປ໋ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວສຽບໄຟແມ່ນ poured ທັນທີທັນໃດເຂົ້າໄປໃນ manifold intake ... ໂຊກດີທີ່ລົດແມ່ນຍັງໃຫ້ບໍລິການໂດຍ Peugeot, ຖັງໄດ້ຖືກທົດແທນຢ່າງສົມບູນສໍາລັບ € 1000 ໃບແຈ້ງຫນີ້, ການສໍາຫຼວດການບໍລິການລູກຄ້າ, 50% ຈ່າຍ Peugeot plus ເງິນກູ້ Uv, ຫຼັງຈາກ 6 ເດືອນ​ຂອງ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ ...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17″ / Gt Line : ສະບາຍດີ, ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ ເພນຫຼັງ Squeaky, ແກ້ໄຂດ້ວຍໂຟມທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປົນເປື້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດ “ຂັດ” ຫົວຫົວໄຟໄໝ້ຢູ່ໄກ 48.000 ກິໂລແມັດ ປ່ຽນຖັງນໍ້າມັນ, ກະປ໋ອງ HS (ນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກ ກະປ໋ອງ ໃນເວລາທີ່ການຕື່ມເຕັມແມ່ນເຮັດ, ແທນທີ່ຈະດູດອາຍແກັສ, ມັນດູດຂອງແຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ), ດັ່ງນັ້ນການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງລົດຖັງ, ເຊິ່ງຍັງ hits 55.000 ກິໂລແມັດໃນບາງຄັ້ງຄາວ. ມີການຂັດຂ້ອງ ແລະ ເນື່ອງຈາກນີ້ເປັນໃບເກັບເງິນຕາມລໍາດັບ 17 ລົດຂອງຂ້ອຍເສຍຫຼັກ ອາການຄັນລົດເສຍຫຼັກດ້ວຍຄວາມໄວ 06 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາເດີນທາງກັບ, ໃນທາງກັບກັນລົດກໍ່ຍິ່ງກະຕຸກ ແລະ ປອດໄພດ້ວຍຄວາມໄວ. ປີ 2020 ກມ/ຊມ, ຈາກນັ້ນ 50 ກມ/ຊມ ຢູ່ເທິງພູ ລົດຄັນໜຶ່ງໄດ້ເສຍຫຼັກປີ້ນ ເປ໊ດໂຢດ ສາເຫດແມ່ນ ຊ່າງ 60 ອະທິບາຍວ່າ ເກີດດອກໄຟແຕກ, ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໃສ່ກະບອກ 30. ລົດ 1 ຄັນ ລົ້ມອີກ, ຢູ່ເມືອງສະໜາມໄຊ, ບໍ່ສາມາດເປີດຄືນໄດ້. ລົດໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປ Peugeot, ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກອະນາໄມຍ້ອນຝຸ່ນຂອງປ່ຽງ. ການຄາດຄະເນຫຼຸດລົງໂດຍ 904.28¤ ດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມ 50% ຂອງ Peugeot, ຕ້ອງການລົດ, ຂ້ອຍບໍ່ຊັກຊ້າແລະຍອມຮັບສະຖານະການ. ລົດໄດ້ຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ພວກເຮົາໃນວັນທີ 11/07 ໂດຍມີການປ່ຽນນ້ໍາມັນ. ຕັ້ງແຕ່ລົດມາສ້າງໃໝ່, ມີນ້ຳມັນຮົ່ວຢູ່ໜ້າດິນ, ຖ້າເບິ່ງລະດັບນ້ຳມັນແລ້ວແມ່ນຢູ່ເໜືອລະດັບສູງສຸດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ລົດບໍ່ໄດ້ສະພາບດີ. ຮູບຮ່າງແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍພະລັງງານ. ພວກເຮົາສົ່ງມັນກັບ Peugeot 27 ເພື່ອອະທິບາຍບັນຫາ, ພວກເຮົາສົ່ງຄືນມັນ 07, ພວກເຂົາບໍ່ມີບັນຫາກັບລົດ. Peugeot, ການວິນິດໄສແມ່ນຫຼຸດລົງ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຖັງ, Peugeot ທັນທີສະເຫນີ 10%, ກະລຸນາເຮັດໄຟລ໌ໃນ Peugeot ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີກວ່າ. ນາງໄດ້ສະເຫນີ 60% ເພາະວ່າລົດມາຈາກເຢຍລະມັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ໄດ້ເຮັດຢູ່ເຮືອນ. 1995 ກອນກະດາຄົມ 2002 ການຮັບປະກັນທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຊື້ໃນເອີຣົບ. ກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຮັບປະກັນທາງການຄ້າທີ່ມອບໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄວາມຫມາຍຂອງຂໍ້ L. 1400-2002 ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໂດຍການຮັບປະກັນນີ້ໂດຍຜູ້ສ້ອມແປງເຄືອຂ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. " ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຜິດພາດ, ທາງໂທລະສັບ, ຫົວຫນ້າທີມກົນຈັກໄດ້ຂູ່ວ່າຈະລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາໃນການສະເຫນີຂອງວັນຈັນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງຂ້ອຍ, ຖັງບໍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ແລະຄວນຈະຢູ່ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ Peugeot ຄວນໃຊ້ເວລາ 100% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສໍາລັບການປ່ຽນຖັງ (ບັນຫາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະຮູ້ຈັກກັບທຸກຄົນຍົກເວັ້ນບ່ອນຈອດລົດ. ) ຂ້າພະເຈົ້າປະນາມຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ UFC, ສິ່ງທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີການລົງໂທດຫນຶ່ງເດືອນເພື່ອຍອມຮັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າສໍາລັບໄລຍະເວລານີ້, ຂ້ອຍຈ່າຍຄ່າສ້ອມແປງ. ໃນວັນທີ 17 ຂ້າພະເຈົ້າກັບຄືນໄປຫາຄອບຄົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະເຖິງ 12 ກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄຟເຄື່ອງຈັກສີສົ້ມສໍາລັບ 2020 ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບມົນລະພິດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 350 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍຂັບລົດງຽບໆໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ. ຂ້ອຍກໍາລັງເຮັດການວິນິດໄສຢູ່ໃນ Roady (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ fatten ຊ້າງ), ມີ 6 ຫນ້າຄວາມຜິດພາດແລະຕົວຊີ້ວັດແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. 03 ຂ້າພະເຈົ້າກັບຄືນບ້ານແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ 01 ກິໂລແມັດແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ 2021 ກິໂລແມັດແລະແສງສະຫວ່າງອໍາພັນທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ດ້ວຍມໍເຕີຖາວອນ.

ຍານອະວະກາດ Citroën C4 Picasso (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ jerks, ການສູນເສຍການຊົ່ວຄາວຫຼາຍຂອງພະລັງງານແລະການ idling ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະດູຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີໄຟຕົວຊີ້ວັດໃດໆຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື. reprogramming ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄອມພິວເຕີສີດຢາໃນໄລຍະການໂຄສະນາການເອີ້ນຄືນ 2018. ໃນປີຕໍ່ມາ, 70000 1200 ມີອາການດຽວກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ; ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິ ການທໍາຄວາມສະອາດຊ່ອງຮັບປະທານ + ການຂັດຝາປ່ຽງ + ການປ່ຽນຕົວແຍກນໍ້າມັນ. ທັງໝົດ 2 ?? XNUMX ເດືອນຫຼັງຈາກ rewinding ເຄື່ອງຈັກ, ຢຸດ, ການສູນເສຍພະລັງງານໃນຮູບແບບຊຸດໂຊມ. ການວິນິດໄສປ່ຽງ solenoid ກະປ໋ອງ ຂັດຂ້ອງ ປ່ຽນຖັງເຕັມ ລາຄາ 1350 ?? 75% ຖືກຄອບຄອງໂດຍ Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP ປີ 1999, 145000 ກິໂລແມັດ : ຍົກເວັ້ນການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ຈຳໜ່າຍນ້ຳມັນເຄື່ອງ + ຈານ + ຢາງລົດ ແລະ ອື່ນໆ... ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ກະປ໋ອງ + ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາ, ທໍ່ບານພວງມາໄລ + rod rod 110 km ແກນຫລັງເປັນຄັ້ງທີສອງ (ປ່ຽນໃຫມ່ແຕ່ລະຄັ້ງ, ຄັ້ງນີ້ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍວິທີປົກກະຕິໂດຍການຕິດຕັ້ງ oiler) ທີ່ 000 km clutch + ignition coil. + ຝາອັດປາກເປື່ອຍ ຝາອັດປາກກາ Crankshaft gasket 2 ກິໂລແມັດ

ຍານອະວະກາດ Citroën C4 Picasso (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ຊ່ອງ : ກະປ໋ອງ ອອກຈາກຄໍາສັ່ງ faulty, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຂອງ tank ກັບ ກະປ໋ອງ, gasoline vapor absorber , catalyst ສໍາ​ລັບ​ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ 2300 ເອີ​ຣົບ​ໃນ 44000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແມັດ​.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 км, ປີ 2012, ambition luxe : ຊື້ມາໄດ້ 97.000km , ຈັກກະປຸກ , ມີບັນຫາເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ -> activated carbon tank ກະປ໋ອງ

ຍານອະວະກາດ Citroën C4 Picasso (2013-2020)

1.6 THP 165 ຊ່ອງ 1.6 THP 165 ຊ່ອງ EAT6 Exclusive : HS panoramic sunroof ທັນທີຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການຮັບປະກັນ. 80% ຂອງ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂດຍ Citroen (ສ່ວນ​ທີ່​ເຫຼືອ 280 ¤​ໃນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​) ບັນ​ຫາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ ກະປ໋ອງ ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບໃນຖັງ. ການສ້ອມແປງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Citroen 50% (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 490 ¤ຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂ້ອຍ) ເຄື່ອງກວດຈັບຈຸດຕາບອດທີ່ປິດໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 ກມ; BVM 5; 2003; XT Premium : ສະບາຍດີ, ເຄື່ອງຈັກ Peugeot 206 1,4 petrol 75 CV ຂອງຂ້ອຍ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 03/2003 ເປັນຕົ້ນໄປ ເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ທາງອ້ອມ ຫຼື ຢູ່ປ້າຍຢຸດ (ມັກຈະລົງໄປໃນເກຍທີ 3 ຕໍ່ວິນາທີ). ເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຄື່ອງ reboots ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ລົດເລີ່ມທຸກໆເຊົ້າ. ຫຼາຍພາກສ່ວນຖືກປ່ຽນແທນ: ປລັກຫົວ, ທໍ່ຈຸດໄຟ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນການກິນ, ເຊັນເຊີ T °, ​​ເຊັນເຊີ TDC ແລະຮ່າງກາຍຂອງ throttle ອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດ. ກໍລະນີການວິນິດໄສບໍ່ພົບ DTCs ໃດໆ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸບັດຕິເຫດມັກຈະເຢັນຫຼືຮ້ອນ, ແຕ່ມີ T ° ext. ເຢັນໆ. ທ່ານຮູ້ຈັກ PB ປະເພດນີ້ບໍ? ຂອບໃຈລ່ວງຫນ້າ ... PS ຂ້ອຍຈະປ່ຽນປ່ຽງ solenoid ກະປ໋ອງ... ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຢູ່ໃນສະບັບພິເສດຂອງຫນັງສືພິມ ARGUS ວ່ານີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບ p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite ລຸ້ນ 151000 ກິໂລແມັດ : ກະບອກສູບ boot lid, caliper AVD, ກົນໄກປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຜູ້ໂດຍສານ, ກະປ໋ອງ.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. ກົນຈັກ : ສະບາຍດີ, ຂ້ອຍມີນ້ຳມັນແອັດຊັງ Opel zafira ປີ 2003 18 16v ລົດທີ່ຕິດຢູ່ແມ່ນຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ເສຍໄຟໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ເຄື່ອງວັດນ້ຳມັນຊ້າລົງເປັນສູນ ແລະ ເມື່ອເປີດຝາອັດປາກມົດນ້ຳມັນ, ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນກໍ່ຖືກປັບປ່ຽນເປັນປະເດັນປົກກະຕິ. ປ່ຽນ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອາ​ກາດ​ປ່ຽນ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​, ທົດ​ແທນ​ການ​ປ່ຽງ​ລະ​ບາຍ​ອາ​ກາດ​ແລະ ກະປ໋ອງ merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, ເກຍກະປຸກ meca. : ເຄື່ອງຈັກປິດທຸກເວລາ ແລະ ທຸກເວລາ. ຣີສະຕາດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເມື່ອເປີດເຄື່ອງຕິດໄຟ, ໂຄມໄຟເຕືອນຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ພັດລົມ radiator ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ແຕ່ starter ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຈະເປີດດ້ວຍການປ້ອງກັນ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ພຽງ​ແຕ່​, ລໍ​ຖ້າ​ສອງ​ສາມ​ນາ​ທີ (ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ 5 ຫາ 15 ນາ​ທີ​)​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ restart ສຸດທ້າຍ .RAS ໃນການວິນິດໄສ garage. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນ (ຕາມຄໍາແນະນໍາ) ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນັບຕັ້ງແຕ່ບັນຫາເບິ່ງຄືວ່າຈະຫມົດໄປ. ປາກົດຂື້ນ, ເຊັນເຊີໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຜິດພາດກັບຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການປິດການສະຫນອງພະລັງງານແລະເລີ່ມຕົ້ນພັດລົມ (ສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຮ້ອນ). * ນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກທໍ່ນໍ້າມັນ ກະປ໋ອງ (ທໍ່ HS) * ການເຄືອບຄອນໂຊນສູນກາງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍແລະປອກເປືອກ. (ບັນຫາໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເກືອບທຸກ slk ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນ). ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຂີ້ເລື່ອຍໃນນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ໃນທຸກກໍລະນີ, ການປ່ຽນແປງເກຍຊ້າ. * ນ້ຳມັນຮົ່ວເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 ຈາກ 80 ຊ່ອງ 1.4i BVM 5, 135 km, ຊຸດ ELLE : ປ່ຽງໄຟຟ້າ PB de ກະປ໋ອງ; ຫົວ ignition; ຝາປິດລໍ້ທີ່ບວມດ້ວຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະສວມໃສ່.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric+Sunroof, ປີ 2001, 175 ກິໂລແມັດ, ເກຍກະປຸກ : - ກະປ໋ອງ– ສາມ​ຫຼ່ຽມ Suspension (HS bushing​) – ການ​ທົດ​ແທນ Comodo (com2000​) (ກະ​ພິບ​) – ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແຖບ​ຕ້ານ​ການ​ມ້ວນ HS – Gearbox bearing

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 ແລະ 120 ມ້າ. ປີ 1995 – 200000 ກິໂລແມັດ VSX : fuel pump - ການກັ່ນຕອງຟອກ ກະປ໋ອງ

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

ຈອນນີ (ວັນທີ: 2021, 07:31:04)

ຫຼັງ​ຈາກ refueling 2014 Ford Escape​, ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​. ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສແລະຖືມັນເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍຄວາມລໍາບາກ, ແລະທັນທີທັນໃດມັນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນປ່ຽງກະປ໋ອງແລະບັນຫາກັບຄືນມາບໍ່ດົນຫລັງຈາກນັ້ນ. ລະຫັດ P 1450, ຂອບໃຈ.

Il ເຈ. 3 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ເຈົ້າຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບລົດລາຄາບໍ່ແພງ