Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki ໂລຫະສີຂຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂລກລົດກຽດສັກສີມາເປັນເວລາ 12 ປີ ແລະ 156 ມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ສັນຍາໄວ້, ກໍາລັງຈອດຢູ່ຕໍ່ໜ້າກອງປະຊຸມ Panigaz ໃນ Kranj. ມັນເຮັດໃຫ້ adrenaline ຂອງຂ້ອຍດູດດ້ວຍສຽງດັງຜ່ານລະບົບໄອເສຍ titanium ຂອງ Akrapović. ຢູ່ທີ່ Akrapović, ບ່ອນທີ່ພວກນັກແຂ່ງຂອງໂລກໄດ້ວັດແທກເຄື່ອງປະດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງໃຈໃສ່ລົດ Kawasaki ZX-173R ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຢາງລົດ XNUMXbhp. ແລະລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ສໍາລັບ XNUMX hp!
ນີ້ 173 ມ້າ, ຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ, ແມ່ນພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືຢູ່ໃນມືຂອງລາວແລະສະໂພກດຽວກັນກັບຢາງຂອງ Kawasaki ກວ້າງ 200 ມມ.
ຮາ, ການພິມດີ: ຕົວເລກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແຜ່ນພັບຂອງໂຮງງານຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍເມັດຂອງເກືອ: ພະລັງງານຢູ່ທີ່ crankshaft ແມ່ນທິດສະດີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ແປວ່າຖະຫນົນຫົນທາງເນື່ອງຈາກວ່າ friction ລະຫວ່າງ clutch ໄດ້ສູນເສຍໄປ. , gearbox, bearings ແລະຕ່ອງໂສ້. ພະລັງງານ 173 ມ້າ ສຸດເມື່ອຍຫຼາຍກ່ວາເຍຍລະມັນໃນຢາງໃນ World Superbike Championship.
ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ແນ່ນອນ, ແຕ່ແນ່ນອນ 15 ມ້າ. ຫຼາຍກ່ວາລົດໂຮງງານຢູ່ໃນ World Championship ດຽວກັນ. ແນ່ນອນ, ຍັງມີມະຫາຊົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຢູ່ທີ່ນີ້. ລົດຈັກຊຸບເປີບິກມີນໍ້າໜັກ 165 ປອນ, Kawasaki ນີ້ຢ່າງໜ້ອຍ 235 ປອນ ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ. ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ພາລະຕົວເຮົາເອງກັບປອນທີ່ນີ້. ຂ້ອຍນ້ໍາຫນັກ 50 ປອນຫຼາຍກ່ວາ Edwards ຈາກເຕະບານໂລກ. ແມ່ນແລ້ວ, ຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທັງໝົດແມ່ນໂສເພນີບາງຊະນິດທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້.
ຄວາມຄາດຫວັງ! ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງລໍຖ້າຂ້ອຍສະອາດແລະເປັນລະບຽບ, ມີໄລຍະທາງທີ່ດີຂອງ 3800 ກິໂລແມັດແລະຢາງໃຫມ່ພຽງພໍທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະໂດຍຄວາມຢ້ານກົວເປົ່າ: ຂ້ອຍເຊື່ອ Panigaz ເພາະວ່າລາວໄດ້ພິສູດຕົວເອງຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ, ແລະດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຍອມຮັບສິ່ງທ້າທາຍຈາກລາວ. ມື. ເບິ່ງວິທີການດໍາລົງຊີວິດທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຫນ້ອຍ 85 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍຶດໝວກກັນກະທົບແລະຖົງມືນົກກາຣູໃຫ້ແໜ້ນ, ແກ້ຜ້າມັດຫົວເຂົ່າຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະເວົ້າກັບຕົນເອງວ່າ: “ພວກເຮົາຈະເຫັນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ມາຈາກມື້ວານນີ້! "ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດຜ່ານເຂດຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ທີ່ປະມານສອງຫາສາມພັນ rpm, ນາຍພານຜູ້ນີ້ໄປຢ່າງກະຕືລືລົ້ນແລະລຽບງ່າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໃສວ່າຕົວເລກທີ່ມາຈາກອຸດົມສົມບູນເຫຼົ່ານີ້. ຂ້າພະເຈົ້ານັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຜ່ອນຄາຍແລະລົດຫຸ້ມເກາະຢູ່ທາງຫລັງແມ່ນບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ. ໃນກະຈົກທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງສົມບູນ, ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍສາມາດເຫັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫລັງຂ້ອຍ.
ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກແລະພະຍາຍາມຮັກສາຕົວເອງ. ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, clutch ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ການຕິດຕໍ່ຂອງຮ່າງກາຍກັບລົດຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນຫຼາຍ handles ແລະນີ້ແມ່ນທໍາມະຊາດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຈັກສາມາດຖືກຊີ້ນໍາໂດຍການກົດຕີນຂອງທ່ານກັບກອບແລະ pedal, ຫຼືຂາຂອງທ່ານໃກ້ຊິດກັບຖັງນໍ້າມັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມຊ້າລົງເລັກນ້ອຍກັບອາຍແກັສ. ປ.. , ອື່ນໄປຢ່າງດຽວ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!
Kawasaki ເຄື່ອນທີ່ໄວຈົນສະໝອງຂອງຂ້ອຍລອຍຢູ່ພາຍໃນຊິ້ນສ່ວນ, ແລະຕາຂອງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງໄລຍະຫ່າງ ແລະພື້ນທີ່ທີ່ປ່ຽນແປງ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ປະຕິເສດວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງກັບນັກທ່ອງທ່ຽວເຊັກອີກຫຼາຍຄົນແລະລົດຕູ້ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ກະ ເພາະ ອາ ຫານ ຂອງ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຫຼຸດ ລົງ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຮູ້ ວ່າ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຍັງ ມີ ສີ່ ເຄື່ອງ ມື, ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ປິດ ອາຍ ແກ ັ ສ ແລະ ເບິ່ງ ໂລກ ໃນ ຄວາມ ປະ ຫລາດ ໃຈ. . Hey, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງວ່າມັນໄປໄກປານໃດ! ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍ 300 ເທື່ອ.
ຂ້າພະເຈົ້າຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເປີດຕົວເຂົ້າໄປໃນມິຕິທີສາມ.
ເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ເຮືອໄປທົ່ວໂລກດ້ວຍເກຍທີ 170 ດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໜ່ວຍວັດແທກການເກັບກູ້ຈະອ່ານບໍ່ເກີນ XNUMX ພັນ, ໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງ rpm ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດ້ວຍວິທີການຂັບຂີ່ນີ້, ບຸກຄົນສາມາດເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ, ເພາະວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສອງຄົນ. ພາຍໃຕ້ກະໂປງມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຄໍາຖາມດຽວຄືວ່າລາວຕ້ອງການທີ່ຈະໄປໄວເທົ່າໃດ. ຂ້າພະເຈົ້າລົງສາມເກຍເຂົ້າໄປໃນທີສາມ. ຂ້ອຍເປີດອາຍແກັສຕະຫຼອດທາງ.
ອັນທີ 240 ໝູນວຽນໄປມາຢ່າງໄວ, ໄອເສຍ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃຕ້ຂ້ອຍດັງຂຶ້ນ ແລະຍູ້ຂ້ອຍກັບໄປທີ່ນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍບໍ່ມີການ clutch, ຂ້າພະເຈົ້າກົດທີ່ສີ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຍ້າຍຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນແລະໄວ. ສີ່ແມ່ນມີຊີວິດເປັນທີ່ສາມ. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ pushes ກ້ຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງຫ່າງຈາກເຄື່ອງມື, ແລະແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ 285 ຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າທຸກຢ່າງໄວ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະເບິ່ງຕົວເລກໃນຄວາມໄວນັ້ນ.
ໂດຍບໍ່ມີການ clutch, ຂ້າພະເຈົ້າກົດ heel, ມັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເຊັ່ນ: ມັນເບີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ເຮັດວຽກແລະຂ້າພະເຈົ້າປິດອາຍແກັສ. ຂ້ອຍຍອມແພ້. ມັນໄວ. ຂ້ອຍກໍາລັງລົງໄປຫານັກທ່ອງທ່ຽວ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຮູ້ສຶກສັບສົນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສາມາດເລື່ອຍໄດ້ເຖິງ 340, ແຕ່ມືຂອງຂ້ອຍຕັດແກັດທຸກຄັ້ງເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ revving ຍາກຈົນຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍເພື່ອປັບເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວ. ຂ້ອຍບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການສະຫງວນພະລັງງານ ແລະ ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ໝົດອາຍຸຂອງລົດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສູນເສຍການປະຖົມນິເທດ.
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຈີກຫົວຂອງຂ້ອຍອອກຈາກລົດຫຸ້ມເກາະດ້ວຍຄວາມໄວ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຍັກໃຫຍ່ຕີຫມວກກັນກະທົບແລະບ່າຂອງຂ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂະຫຍາຍທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມອີກຄັ້ງ. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເກຍທີຫ້າເລັ່ງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນເທົ່າທີ່ສີ່, ສະນັ້ນຂ້ອຍນັບເກຍເພື່ອຮູ້ວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃສ. ແຕ່ລະຄັ້ງ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນທ່າມກາງຄວາມເລັ່ງປ່າທໍາມະຊາດ, ຂ້ອຍຍອມແພ້. ເພື່ອຮູ້ສຶກປອດໄພພຽງພໍ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຍົນທີ່ຍາວກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ.
ວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າຜູ້ຊາຍເອົາຜິວຫນັງຫຼາຍປານໃດຖ້າລາວຕິດຢູ່ໃນຄວາມໄວນັ້ນ. ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຜິດ. Kawasaki ZX-12R ແມ່ນງຽບຫຼາຍ, ທັງກົງແລະຫັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຍັງສາມາດເອນຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້, ກອບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້, suspension ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮູ້ວິທີການເປີດມັນ. ກ່ອນກ່ອງແດງ ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເກຍໄດ້ພຽງ XNUMX ອັນ.
ລາຄາ: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder – 4-stroke – in-line – liquid-cooled – two camshaft in head – 4 valves per cylinder – vibration damping shaft – bore and stroke 83×55 mm – volume 4 cm1199 – compression 3, 12:2 – ການສີດນໍ້າມັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ f 1 ມມ – ເກຍເກຍ 51 ຄວາມໄວ – ຖົງມືປຽກ – ຕ່ອງໂສ້
ໂຄງຮ່າງ: ກອບກ່ອງອາລູມິນຽມ, ວົງເລັບກາງ – ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ USD Showa fork f 43 mm, ການເດີນທາງ 120 mm – ຫລັງ swingarm ອາລູມິນຽມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກາງ, ການເດີນທາງ 140 mm
ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ໜ້າ 3×50 ພ້ອມຢາງ 17/120 – 70 – ລໍ້ຫລັງ 17×6 ພ້ອມຢາງ 00/17 – 200
ເບກ: ຈານໜ້າ 2× ເລື່ອນບາງສ່ວນ f 320 ມມ ມີ 6 ລູກສູບ – ຈານຫຼັງ f 230 ມມ ມີຄາລິເປີສອງລູກສູບ
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2080 ມມ – ຖານລໍ້ 1440 ມມ – ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 810 – ຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ – ນໍ້າໜັກ (ບໍ່ມີນໍ້າໜັກຈາກໂຮງງານ) 210 ກິໂລ
Mitya Gustinchich
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder – 4-stroke – in-line – liquid-cooled – two camshaft in head – 4 valves per cylinder – vibration damping shaft – bore and stroke 83 × 55,4 mm – ປະລິມານ 1199 cm3 – compression 12,2:1 – fuel injection , ທໍ່ລະບາຍອາກາດ f 51 ມມ – ເກຍເກຍ 6 ຄວາມໄວ – ຖົງມືປຽກ – ຕ່ອງໂສ້
Brakes: ດ້ານໜ້າ 2 × ດິສລອຍບາງສ່ວນ f 320 ມມ ມີ 6 ລູກສູບ - ດິສຫຼັງ f 230 ມມ ມີຄາລິເປີສອງລູກສູບ
ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 2080 ມມ – ຖານລໍ້ 1440 ມມ – ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 810 – ຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ – ນໍ້າໜັກ (ບໍ່ມີນໍ້າໜັກຈາກໂຮງງານ) 210 ກິໂລ
