ຄາວາຊາກິ Versis

ດັ່ງນັ້ນ Versys ມາໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ສຸດ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, Kawasaki ໄດ້ສະເຫນີ KLV 1000, replica ຂອງ Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ; ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ຢູ່ໃນຊັ້ນກາງ, 650cc. KLE 500 ເກົ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຂາຍດີທີ່ສຸດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕໍ່ອາຍຸຂອງມັນ, ສະເຫມີພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປິດບັງປີຂອງມັນແລະຕິດຕາມຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ພວກເຮົາໄວ້ວາງໃຈທ່ານວ່າແລ້ວໃນການນໍາສະເຫນີຂອງ Kawasaki ER-6n mini-roadster ແລະການທ່ອງທ່ຽວກິລາ ER-6f, ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວ enduro ຫຼືປະເພດຂອງລົດຈັກ supermoto. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງທີ່ຜ່ານມາ, ຄໍາແນະນໍາຕ່າງໆໄດ້ປາກົດຢູ່ - ແລະນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີຫົວໃຈຂອງ ER-6n/f ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກໃນການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວໃນເດືອນມີນາຂອງ Kawasaki. ດີ, ບໍ່ວ່າປະຊາຊົນມັກຫນ້າກາກທີ່ອອກແບບຢ່າງກ້າຫານທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ເວລາຈະບອກ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້. ເປັນຫຍັງລົດຈັກທັງໝົດຕ້ອງຄືກັນ? ຄວາມສົດເລັກນ້ອຍບໍ່ເຈັບປວດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນສອງກະບອກ 650cc. Cm ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຄັ້ງທີສາມ, ແລະພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາອາດຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດກັບຮູບແບບນີ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າ ER-6n ເຮັດດີຢູ່ຕ່າງປະເທດ). Versys ອາໄສຢູ່ກັບຊື່ຂອງມັນໄດ້ດີ. ເມື່ອພວກເຮົານັ່ງລົງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງສູງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບພວກເຮົາວ່າດ້ວຍ ergonomics ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ, ພວກມັນສິ້ນສຸດລົງໃນສີດໍາ. ນັ່ງຕັ້ງຊື່ແລະຜ່ອນຄາຍ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງທ່າທາງທີ່ຜິດທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບັງຄັບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສໍາລັບການເດີນທາງໄກ. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນສະດວກສະບາຍຄືກັນກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. handlebars ແລະ levers ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັບທີ່ປອດໄພ. ພວກເຮົາຍັງຄວນສັນລະເສີນ clutch ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ lever ຫ້າມລໍ້. ມັນເປັນຄວາມສົນໃຈເລັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີນິ້ວມືສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ການຈັດວາງຂອງເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍດາຍ, ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະກະຈົກຫລັງທີ່ດີເພີ່ມການສໍາພັດສໍາເລັດຮູບ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຍັງສືບຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ Versys ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມຮູ້ສຶກຈັບມືແມ່ນດີ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງຂອງລົດຖີບເອງ. ອັນນີ້ແມ່ນ undemanding ທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຟັງຢູ່ໃນລໍ້. ແຕ່​ຢ້ານ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຄິດ​ວ່າ​ລາວ​ເປັນ​ຄົນ​ໃຈ​ດີ​ແລະ​ໂລບ​ມາກ​ຄື​ກັບ​ຝູງ​ແກະ! ດ້ວຍການກະຕຸ້ນຢ່າງໜັກແໜ້ນ, ກະຕ່າກະຮອກພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກຈະປ່ອຍຈັງຫວະທີ່ຄົມຊັດກວ່າ ແລະ Versys ເລັ່ງໃນຈັງຫວະທີ່ມີຊີວິດຊີວາກວ່າ.

ແຮງບິດແລະການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຫຼາຍ. "ມ້າ" 64 ໂຕຂອງມັນແມ່ນພະລັງງານທີ່ດີ, ເໝາະ ສຳ ລັບທັງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ. ມັນເປັນລົດຈັກ

ຄື, ຫຍັງແຕ່ຫນ້າເບື່ອ. ມັນເອົາຊະນະເສັ້ນທາງຊົນນະບົດທໍາມະດາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງມີລົມໃນງູ asphalt ປະມານໂຄ້ງ.

ໃນທີ່ນີ້ລາວປ່ຽນຈາກການທ່ອງທ່ຽວແບບ enduro ມາເປັນຊຸບເປີໂມໂຕທີ່ມ່ວນ. ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ 19 ລິດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Kawasaki ໄດ້ດູແລຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ, ທ່ານຈະຂັບລົດ 480 ກິໂລແມັດກັບ Versys ໃນການສັນຈອນປົກກະຕິ (ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ, ມັນບໍລິໂພກສີ່ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ). ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະວາງເດີມພັນວ່າຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນຢຸດເຊົາໄວເພື່ອສົດຊື່ນເລັກນ້ອຍ, ຫຼືຄໍແຫ້ງຈະເອົາຖັງນໍ້າມັນແຫ້ງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດໂທຫາມັນ, ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ແວ່ນກັນລົມບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈາກລົມ - ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການໄສ້ກວ້າງແລະສູງກວ່າ. ອັນອື່ນແມ່ນເບຣກທີ່ສາມາດຢຸດລົດຖີບໄດ້ຢ່າງແຮງຂື້ນຢູ່ກັບຄູ່ຂອງແຜ່ນ. ແລະທີສາມແມ່ນກ່ອງເກຍ. ຖ້າຂ້ອຍສາມາດມີຄວາມຊັດເຈນແລະໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະສົມບູນແບບ.

ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການຕັດຜົມເລັກນ້ອຍ. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນແບບຈາກລົດຈັກທີ່ມີມູນຄ່າ 6.100 ເອີໂຣແມ່ນບໍ່ຍຸດຕິທໍາ. ຖ້າການເງິນທົນທານຕໍ່ມັນ, ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ ABS, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງສອງລໍ້ນີ້.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 649 cm3, ສອງກະບອກ in-line, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 38 mm, el. ເປີດຕົວ

ຂັບລົດ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

ການລະງັບ: ປັບໄດ້, ສ້ອມດ້ານຫນ້າ 41 ມມ, ຊ໊ອກຫລັງດຽວ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R17

Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 reels ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 300 mm, ກັບຄືນໄປບ່ອນ 1x reel ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 220 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 mm

ລົດເຂັນ: 1415 mm

ນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຖັງນໍ້າມັນເຕັມ: 210 kg

ຖັງນໍ້າມັນ / ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ: 19 l, ສະຫງວນ 3 l / 4 l / 5 km

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6100 Euro

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, ໂທ: 031 325 449

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ວິທະຍາໄລ

+ ເຄື່ອງຈັກ

+ ລາຄາ

- ພວກເຮົາພາດການຫ້າມລໍ້ທີ່ຕັດສິນຫຼາຍ

- ກ່ອງເກຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຊ້າເລັກນ້ອຍ

- ປ້ອງກັນລົມສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

Petr Kavchich

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 6100

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 649 cm3, ສອງກະບອກ in-line, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 38 mm, el. ເປີດຕົວ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 reels ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 300 mm, ກັບຄືນໄປບ່ອນ 1x reel ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 220 mm

  ການລະງັບ: ປັບໄດ້, ສ້ອມດ້ານຫນ້າ 41 ມມ, ຊ໊ອກຫລັງດຽວ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 l, ສະຫງວນ 3 l / 4,5 l / 100 km

  ລົດເຂັນ: 1415 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 210 kg