Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ YouTubers. ຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ບາງ charms, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Ioniq 5 ຫຼືດີກວ່າ

ຊ່ອງ YouTube ຂອງເກົາຫຼີຫຼາຍຊ່ອງສາມາດຂີ່ Kia EV6 GT-Line ໄດ້ໄລຍະສັ້ນໆ. ລົດໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ, ຊົມເຊີຍສໍາລັບການອອກແບບແລະອຸປະກອນພາຍໃນ, ແລະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ Meridian ແລະລະບົບສຽງ. ລົດດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ໃກ້ກັບ Ioniq 5, ມີຂໍ້ດີຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ເສຍປຽບຂອງອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:ພາກສ່ວນ: D

ແບັດເຕີຣີ: 77,4 ກິໂລກຣາມ ,

ການຕ້ອນຮັບ: ສູງເຖິງ 528 ຫຼືສູງເຖິງ 506 ຫນ່ວຍ WLTP (ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມທີ່ນີ້: Kia EV6 ໄລຍະ)

ຂັບ: ດ້ານຫລັງ (RWD, 0 + 1) ຫຼືທັງສອງແກນ (AWD, 1 + 1),

ພະລັງງານ: 168 kW (229 hp) ຫຼື 239 kW (325 hp)

ຄວາມເລັ່ງ: 7,5 ຫຼື 5,4 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ການແຂ່ງຂັນ: Tesla Model 3, BMW i4,

ລາຄາ: ຈາກ PLN 237 ສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ຈາກ PLN 900 ສໍາລັບການຂັບສີ່ລໍ້,

ຜູ້ຕັ້ງຄ່າ: ທີ່ນີ້.

Kia EV6 GT-Line - ຄວາມປະທັບໃຈ

Asian Petrolhead ໄດ້ສຸມໃສ່ປະສົບການການຂັບລົດ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເລື້ອຍໆກັບ Ioniq 5, ຮູບແບບໃນເວທີ E-GMP ດຽວກັນແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ (combo / firing brake ທຽບກັບ crossover). ອີງຕາມພຣະອົງ Ioniq 5 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະມີການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນຍັງງຽບຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນສິ່ງທີ່ youtuber ຄາດຄະເນແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ໂອຣາສ ປະຕູຫລັງ. ໃນ Kia EV6, ປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນກາວ "ພຽງແຕ່" ຢູ່ທາງຫນ້າ.ແຕ່ພວກເຮົາຄາດວ່າລະດັບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນລໍ້ອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນ. ວັດສະດຸປຽກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະກໍາຈັດ (ແລະປະຫຍັດເງິນ), ແລະຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການຂາດພວກມັນຈົນກ່ວາພວກເຂົາເລີ່ມປຽບທຽບລົດຂອງພວກເຂົາກັບຄົນອື່ນ.

Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ YouTubers. ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ບາງສິ່ງທີ່ດີເຊັ່ນ Ioniq 5 ຫຼືດີກວ່າ

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ທົດສອບໄດ້ແກ້ໄຂ riddle ຂອງຮູບຮ່າງທີ່ແປກປະຫລາດຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການສື່ສານກັບລົດ. ດີ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະວາງສາຍເຮືອ. ແລະທັນທີທ່ານເບິ່ງພວກເຂົາໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ:

ເກົາຫຼີຍັງໄດ້ຍົກຍ້ອງລະບົບສຽງ Meridian ລະດັບພຣີມຽມ, ຕັດສິນວ່າມັນດີກ່ວາ Bose ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Hyundai. ລາວມັກພາຍໃນຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ, ລາວຖືວ່າມັນງາມ ແລະ ເງົາງາມກວ່າຊ່າງໄຟຟ້າ Hyundai. ຖ້າລາວຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງສອງລົດນີ້, ລາວຈະວາງເດີມພັນກັບ Kia. ທ່ານສາມາດເບິ່ງ:

CarSceneKorea ໃຊ້ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຮຸ່ນໄດລໍ້ຫລັງ (77,4 kWh, ຂັບລໍ້ຫລັງ). ລາວບໍ່ຂ້ອນຂ້າງຕິດໃຈກັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຄືກັບ Asian Petrolhead - ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, EV6 reverse 77,4 kWh ໃຊ້ເວລາ 100 ວິນາທີຫາ 7,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນ 5,4 ວິນາທີ - ໃນຂະນະທີ່ ລາວມັກວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນພາຍໃນ ແລະຮູບແບບປຸ່ມທີ່ດີ. ລາວຍັງດີໃຈກັບສຽງທີ່ເຮັດໂດຍລົດ, ໃນໂຫມດ Cyber Kia EV6 ລົດໄດ້ເຕືອນລາວກ່ຽວກັບ Taycan:

ຄົນຂັບລົດທຸກຄົນໄດ້ຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາສັ້ນໆໂດຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມກວດເບິ່ງການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຈາກຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນເຄົາເຕີ, ຄົນເຮົາສາມາດອ່ານໄດ້ Kii EV6 ລະດັບ 77,4 kWh RWD ດ້ວຍການສາກແບັດເຕີຣີ 80 ເປີເຊັນ, ແລ່ນໄດ້ 379 ກິໂລແມັດ. ມັນເຮັດ 474 ກິໂລແມັດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ດ້ວຍ EV6 ຂອງ 77,4 kWh ກັບລໍ້ທັງຫມົດ, ແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະປະມານ 420 ກິໂລແມັດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 100 ເປີເຊັນ.