Kia EV6, TEST / ການທົບທວນຄືນ. ການເບິ່ງນີ້ແມ່ນມີພະລັງ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ນີ້ແມ່ນການເປີດເຜີຍ! ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Kia e-Niro ໃຫຍ່

ມາລະຍາດຈາກ Kia ໂປແລນ, ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Kia EV6 (2022) Plus, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນທີ່ວາງຕຳແໜ່ງລະຫວ່າງຕົວປ່ຽນພື້ນຖານ ແລະ ລຸ້ນ GT-Line. ລົດມີສະເໜ່ດ້ວຍຮູບລັກສະນະ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມີແສງມຸມທີ່ປັບຕົວໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງບອກວ່າໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານມັນບໍ່ແມ່ນ Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), ຂໍ້ມູນສະເພາະທາງດ້ານວິຊາການ:

ພາກສ່ວນ: D/D-SUV,

ຂະໜາດ: ຍາວ 468 ຊມ, ກວ້າງ 188 ຊມ, ສູງ 155 ຊມ, ຖານລໍ້ 290 ຊມ,

ແບັດເຕີຣີ: 77,4 kWh (ເຊວເຊວ),

ການຕ້ອນຮັບ: 528 ໜ່ວຍ. WLTP ສໍາລັບອຸປະກອນ 19 ນິ້ວ 504 WLTP ສໍາລັບໄດ 20 ນິ້ວ,

ຂັບ: ດ້ານຫຼັງ (RWD, 0+1),

ພະລັງງານ: 168 kW (229 HP)

ແຮງບິດ: 350 Nm,

ຄວາມເລັ່ງ: 7,3 ວິນາທີ ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (5,2 ວິນາທີສໍາລັບການຂັບລົດທັງໝົດ)

ລໍ້: 20 ນິ້ວ​,

ລາຄາ: ຈາກ 215 zlotys; ໃນລຸ້ນທົດສອບ PLN 400, ລວມມີປ້ຳຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທາງເລືອກທັງໝົດຍົກເວັ້ນບ່ອນມີແດດ [ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມຂ້ອຍໃຫ້ໜ້ອຍລົງ, ພຽງແຕ່ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຄິດໄລ່ທາງເລືອກທັງໝົດ, ລວມທັງປ້ຳຄວາມຮ້ອນ]

ຜູ້​ຕັ້ງ​ຄ່າ​: ທີ່ນີ້ລົດໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນຮ້ານຈໍາຫນ່າຍລົດຈໍານວນຫຼາຍ,

ການແຂ່ງຂັນ: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

ຜົນລວມ

ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາປະຫຍັດເວລາໃຫ້ທ່ານ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນການທົບທວນຄືນທັງຫມົດໂດຍສະຫຼຸບ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຖ້າມັນສົນໃຈເຈົ້າແທ້ໆ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຈື່ໄດ້, ໃນປີນີ້ Kia EV6 ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl. ຫຼັງຈາກທ້າຍອາທິດກັບລົດ, ພວກເຮົາມັກຮູບລັກສະນະທີ່ດຶງດູດ, ປ້ອງກັນສຽງພາຍໃນທີ່ດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ພວກເຮົາຖອນຫາຍໃຈເພາະວ່າ ພາຍໃນເບິ່ງດີຂຶ້ນຫຼາຍ ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີປະສົບການໃນສະບັບກ່ອນການຜະລິດ - ມັນແມ່ນສິ່ງມະຫັດ. ພວກເຮົາມັກອັດຕາສ່ວນລາຄາ/ຄຸນນະພາບ, ເນື່ອງຈາກວ່າລຸ້ນ Plus ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານບໍ່ແພງກວ່າ Tesla Model 3 SR +, ແລະມີຂໍ້ດີບາງຢ່າງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນຫລັງ (ການສາກໄຟ, ລໍາຕົ້ນ).

ແທນທີ່ຈະພວກເຮົາຮູ້ສຶກ ຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍໃນຂອບເຂດແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຕັ້ງມັນເປັນ roomier Kia e-Niro. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, 300-400 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຫຼາຍ​ເຖິງ​ສິບ​ອົງ​ສາ​ຂອງ​ອົງ​ສາ​ເຊນ​ຊີ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຜົນ​ດີ​, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຄິດ​ວ່າ “ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ 77 kWh ແລະ​ພຽງ​ແຕ່​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫຼັງ​, ມັນ​ຄວນ​ຈະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ​. ” Kia EV6 ບໍ່ແມ່ນ "Kia e-Niro ໃຫຍ່". ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນດີ / ດີຫຼາຍ. Kia EV6 ຈະບໍ່ເປັນນັກຂ້າ Tesla, ແຕ່ Volkswagen ID.4 ແລະຮູບແບບອື່ນໆໃນເວທີ MEB ປະຈຸບັນສາມາດ scare. Kia EV6 ເບິ່ງດີກວ່າພວກມັນໃນເກືອບທຸກດ້ານ.

ການສັ່ງຊື້ລ່ວງ ໜ້າ:

• ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄລຍະໄກ,
• ລາຄາພື້ນຖານ Long Range ຈາກ PLN 199,
• ອັດຕາສ່ວນລາຄາ/ຄຸນນະພາບດີກ່ວາລົດໃນເວທີ MEB,
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມືຖືທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ,
• ທັດ​ສະ​ນະ​ທີ່​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​,
• ລະ​ດັບ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ລະ​ຫວ່າງ i-Pedal (ຂັບ​ດ້ວຍ​ຫນຶ່ງ pedal​) ແລະ​ລະ​ດັບ 0 (ການ​ຂັບ​ລົດ​ຄ້າຍ​ຄື​ລົດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​)​,
• ເປັນມິດ, ສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງ, ພາຍໃນດີ soundproof,
• ການສາກໄຟໄວ, ຖ້າໂຄງສ້າງພື້ນຖານອະນຸຍາດໃຫ້,
• ດ້ານຫລັງ 490 ລິດ ເຂົ້າໄປສະດວກ,
• ລຳຕົ້ນ (ໃນລຸ້ນ AWD – ສັນຍາລັກ),
• HUD ທີ່ຈະແຈ້ງ, ສະແດງອອກ,
• ພື້ນຫລັງຮາບພຽງ
• ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ reclining (ໃຊ້ຫຼາຍຄັ້ງ),
• ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ການ​ປັບ​ການ​ອຽງ​ຂອງ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ຫລັງ​ໄດ້​,
• ການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກພັກຍາວຢູ່ໃນລົດ (ຮູບຮ່າງຂອງກະແຈ, ແສງສະຫວ່າງໃນ fender, ເສັ້ນຂອງກະເປົ໋າ, ການເປີດຂອງລໍາຕົ້ນຂອງຫລັງ, ຊາດ induction ສໍາລັບໂທລະສັບ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນດັ່ງກ່າວ. ວິທີການທີ່ຍາກທີ່ຈະລືມມັນໃນເວລາອອກຈາກລົດ, ແລະອື່ນໆ.) ງ.),
• V2L, ອະແດບເຕີລວມ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ (ເຖິງ 3,6 kW, ບໍ່ໄດ້ທົດສອບ).

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• mileage, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ legendary ຂອງ Kia ໄດ້ຫາຍໄປບາງບ່ອນ,
• ການນຳທາງແນະນຳຈຸດສາກໄຟ AC ຕາມເສັ້ນທາງ,
• ບໍ່ມີ legroom ໃນຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ແນ່ນອນ.

ຄະແນນໂດຍລວມ: 8,5 / 10.

ຄຸນສົມບັດ/ລາຄາ: 8 / 10.

ທົດສອບ: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

ຮູບລັກສະນະ

ລົດເບິ່ງດີເລີດ. ຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານຕາມຖະຫນົນຕິດຕາມລາວດ້ວຍຕາ, ເພື່ອນບ້ານຖາມຂ້ອຍກ່ຽວກັບລາວ ("ຂໍໂທດຂ້ອຍ, ເຈົ້າ, ລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຫຍັງ?"), ຄັ້ງທໍາອິດໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, ຄົນຂັບລົດສາມຄົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດແມ່ນເຢັນ. (ຍົກໂປ້ + ຍິ້ມ). ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ ບໍ່ມີມຸມທີ່ Kia EV6 ຈະເບິ່ງບໍ່ດີຫຼືທໍາມະດາ. ການທາສີ Pearl Snow White (SWP) ເປັນທີ່ຈັບໃຈ, ໂຄ້ງລໍ້ສີດຳເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງເປັນເຊື້ອຊາດ, ປີກຫລັງເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະກິລາ, ແລະແຖບແສງສະຫວ່າງແລ່ນຜ່ານທາງຫລັງເປັນສັນຍານວ່າ: “ຂ້ອຍບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະກ້າຫານ. ແລະ avant-garde."

ຜູ້ອ່ານຫຼາຍຄົນທີ່ເບິ່ງລົດໃກ້ໆໄດ້ໃຊ້ ຄຳ ວ່າ "ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຕົວຄົນ." ມີສຽງຂອງຄວາມກະຕືລືລົ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນຕັນນີ້. ລົດບໍ່ເຫມາະສົມກັບ Kia ທີ່ຜ່ານມາ. ໂລໂກ້ໃໝ່ (“ທ່ານເພື່ອນບ້ານ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ “KN” ແມ່ນຫຍັງ?”) ໄດ້ນໍາເອົາທຸກຢ່າງໃໝ່. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນຮູບສຸດທ້າຍ, Tesla Model 3 ຍັງຄົງປ້ອງກັນຕົວເອງຈາກດ້ານຫນ້າ, ມັນຄ້າຍຄືລົດທີ່ມີ croup ບວມຢູ່ດ້ານຫລັງ:

ທ່ານເພື່ອນບ້ານ, KN ຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ຈີນ?

ຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງ Kia ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ: ລົດມີອັດຕາສ່ວນຂອງຖານລໍ້ກັບຄວາມຍາວທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍກ່ວາ Tesla Model 3 (290 ຊຕມຫາ 468 ຊຕມໃນ EV6 ທຽບກັບ 287,5 ຊຕມຫາ 469 ຊຕມໃນ Model 3) , ລໍ້ . ວົງໂຄ້ງລໍ້ສີດຳຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະຫຍາຍ optically. ຮູບຊົງບໍ່ແມ່ນຮູບໄຂ່, ຄືກັບ Tesla's, ແຕ່ເຫມາະກັບຮູບຊົງ trapezoid.

ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນຕົວປ່ຽນແປງ Plus, ບ່ອນທີ່ moldings ເງິນປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນ headlights. ຢູ່ດ້ານຫນ້າມີຊາຍແດນລະຫວ່າງ hood ແລະ fender, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນ windshield ໄດ້. ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​:

“ມື້ໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມາ, ຂ້ອຍຈະພາເຈົ້າໄປອີກ. ເຈົ້າຈະບໍ່ເສຍໃຈ"

ໄຟໜ້າປັບໄດ້, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດຊ້ໍາບາງພາກສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຂັບລົດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍ "ຖືກກະຕຸ້ນ" ໃຫ້ປ່ຽນໄຟຫນ້າ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນລົດໃນເວທີ MEB ທີ່ມີໄຟໂຄມມຸມທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ສັນ​ຍານ​ລ້ຽວ​ດ້ານ​ໜ້າ​ແລະ​ຫລັງ​ຕາມ​ລຳ​ດັບ (ການທົບທວນຊຸດທີ່ຕ້ອງການ, PK03, + PLN 7) ເຊິ່ງເບິ່ງດີຫຼາຍ. ຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຂົາຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ແຜ່ນເງິນ, ຮູບລັກສະນະຂອງພວກມັນເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບໄຟທີ່ສະຫວ່າງຜ່ານເຈ້ຍ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນທຶກອັນນີ້ຢູ່ໃນຮູບໃດກໍໄດ້.

ພາຍໃນລົດຍັງເບິ່ງດີ. ວັດສະດຸແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນການຜະລິດ (ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງ), ຈໍສະແດງຜົນສອງອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Hyundai Ioniq 5 ຖືກຮັກສາໄວ້, ແຕ່ຍ້ອນຂອບສີດຳທີ່ພວກມັນບໍ່ຄືກັບແທັບເລັດ Samsung ຈາກ 10 ປີກ່ອນ. ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຖືກປ່ຽນເລັກນ້ອຍໃນຮູບຖ່າຍ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນຊີວິດຈິງ. ໂຄງສ້າງຂອງ trim, ບວກກັບ chrome ແລະວັດສະດຸທີ່ຄ້າຍຄືອາລູມິນຽມ polished, ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈວ່າການຕິດຕໍ່ກັບ cabin ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບຜະລິດຕະພັນງາມ, ມີຄຸນນະພາບດີ. ພື້ນຜິວສີດຳຂອງເປຍໂນໃຫຍ່, ຄືກັບເປຍໂນດຳ, ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍນິ້ວມື:

ກະເປົ໋າປະຕູແມ່ນ upholstered ໃນວັດສະດຸອ່ອນແລະ illuminated. upholstery ຄວນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງພາຍໃນຈາກການຕີຝາ, ຫນ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງແມ່ນຈະແຈ້ງ. ພວກເຮົາມັກວ່າສາຍແສງສະຫວ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມບັນຍາກາດໃນພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດໃນການປະຕິບັດ - ຕົວຢ່າງ, ພວກມັນເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ຈັບຢູ່ໃນຮູກາງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານທັນທີຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະຫາປາເພື່ອຊີ້ນໍາການໄຫຼຂອງອາກາດ. ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນໜຶ່ງໃນອຸໂມງທາງກາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຂ້າງບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂະຫຍາຍອອກໄປ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ, ແຕ່ມັນຈະແຈ້ງວ່າມີຄົນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດ:

ແສງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງໃນ Kia EV6. ຮູບພາບແມ່ນ overexposed ເລັກນ້ອຍ, ແສງສະຫວ່າງອ່ອນລົງ

ພາຍໃນດຽວກັນຫຼັງຈາກປ່ຽນຈາກປົກກະຕິໄປສູ່ໂຫມດກິລາ. ແນ່ນອນ, ສີສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບພື້ນຫລັງໃນ counters (ພວກເຮົາກໍານົດຄວາມສະຫວ່າງລະຫວ່າງ 6-18 ແລະຊ້ໍາລະຫວ່າງ 18-6).

ຫ້ອງໂດຍສານຈາກມຸມເບິ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງເບື້ອງຂວາ. ແສງຫຼັງອ່ອນລົງ, ໂທລະສັບໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ

ພາຍໃນແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມ ergonomically; ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນ ໂດຍໄດ້ຂັບລົດ 1 ກິໂລແມັດໃນສອງມື້, ພວກເຮົາບໍ່ມີການຈົ່ມຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດ stationary. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ພັກຜ່ອນເລື້ອຍໆ (ການປະຊຸມກັບຜູ້ອ່ານ, ອອກກໍາລັງກາຍ), ແຕ່ໃນລົດແຕ່ລະຄັນຫຼັງຈາກໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວຄໍຂອງພວກເຮົາເຄັ່ງຕຶງ, ກົ້ນຫຼືສະໂພກຂອງພວກເຮົາກໍ່ເມື່ອຍລ້າ, ແລະຫຼັງຂອງພວກເຮົາໃນບໍລິເວນ lumbar ເມື່ອຍລ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍມີປະສົບການຫຍັງແບບນີ້ໃນ Kia EV6.

ປະສົບການຂັບລົດ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Kia EV6 RWD 77,4 kWh ໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Tesla Model 3 SR+ ໃນໂຫມດ Chill. ແລະ Volkswagen ID.3 ແລະ ID.4 ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 77 kWh ແລະມໍເຕີ 150 kW (204 hp) ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Volkswagen ຈະຊ້າກວ່າ (ID.3 ໃນ 7,9 ວິນາທີ, ID.4 ໃນ 8,5 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າ EV7,3 ຂອງ 6 ວິນາທີເປັນການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າ. ລາວມີສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບການນີ້ pedal ເລັ່ງ, ເຊິ່ງໃນໂຫມດປົກກະຕິຕອບສະຫນອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະຂ້ອນຂ້າງຊ້າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ.. ນີ້ອາດຈະເປັນລົດຄັນທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາເຕັມໃຈທີ່ຈະເສຍສະລະສອງສາມກິໂລແມັດຂອງໄລຍະຫ່າງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການຕອບສະຫນອງໄວແລະການຕອບໂຕ້ throttle ສູງຂຶ້ນໃນໂຫມດກິລາ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ຂີ່ໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວມາກ່ອນຈະຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.. ນີ້ຈະເປັນການເຈັບປວດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ທົດສອບ Teslas ຫຼືໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານ 200+ kW. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຄົນເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຮຸ່ນໄດລໍ້ທັງຫມົດ (5,2 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ມັນສົມຄວນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າຮຸ່ນ AWD ມີຂອບເຂດທີ່ອ່ອນກວ່າ.

ພາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງ ບໍ່ມີສຽງມັນບໍ່ເປັນຫຍັງສຽງຂອງຢາງລົດທີ່ມ້ວນໃສ່ທາງປູຢາງແມ່ນໄດ້ຍິນໜ້ອຍກວ່າໃນຫູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກວ່າ Kia e-Niro ຫຼື e-Soul. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ເກີນ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ສຽງ​ອາ​ກາດ​ໄດ້​ຍິນ, ແຕ່​ມັນ​ບໍ່​ແຮງ. Suspension ປາກົດຢູ່ກາງ, ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຂໍ້ມູນຖືກສົ່ງກັບຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະມາຄົມກັບ Volkswagen ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ຄໍາວ່າ "ດີ", "ຖືກຕ້ອງ" ມາຮອດໃຈ.

ນອກຈາກນັ້ນທີ່ສໍາຄັນກັບ salon ແມ່ນ HUD (ໜ້າຈໍການສາຍ, ຊຸດການເບິ່ງເຫັນ, PK03, +7 PLN). ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນໂປ່ງໃສທີ່ແປກປະຫຼາດ mounted low on the steering column, but a clear image located at the edge of the field of view of the eyes watch the road . ໃນ Konie Electric, Kia, e-Niro ຫຼື e-Soul, HUD ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ໃນ EV000 ມັນດີ.

ການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຂອບເຂດ. ອ້າວ, ຊ່ວງນີ້

ຖ້າເຈົ້າໝັ້ນໃຈໃນການຊື້ລົດ, ໃຫ້ຂ້າມວັກນີ້ໄປ. ນີ້ແມ່ນເວລາສຸດທ້າຍສໍາລັບການນີ້. ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍສໍາລັບທ່ານ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ພວກເຮົາຂັບລົດໃນລໍ້ 20 ນິ້ວ. ໃນ Tesla Model 3, ລໍ້ 18 ນິ້ວແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະແຕ່ລະນິ້ວເພີ່ມເຕີມຫຼຸດລົງຂອບເຂດຫຼາຍຮ້ອຍລະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມທີ່ໃກ້ຄຽງກັບສູນ, ສອງສາມຫາສິບຫຼືຫຼາຍອົງສາເຊນຊຽດ. ສະນັ້ນ ມັນຂ້ອນຂ້າງເຢັນ (ບາງຄັ້ງ: ໜາວ) ແລະ ມີລົມແຮງ. ຜູ້ຜະລິດລະບຸວ່າ ຊ່ວງ Kii EV6 ອີງຕາມ WLTP ແມ່ນ 504 ຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງໃນຮູບແບບປະສົມຄວນຈະເປັນ 431 ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​:

• в ຂັບລົດງຽບຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ GPS (cruise control) ແລະຄວາມແອອັດເລັກນ້ອຍ (ຊ້າລົງ), ພວກເຮົາກໍານົດບັນທຶກ: 16,5 kWh / 100 km, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ. ໄລຍະຫ່າງ 470 ກິໂລແມັດ.
• ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ຊ້າ​ຫຼາຍ​ການ​ຂັບ​ລົດ EV6 ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ 18-20 ກິ​ໂລ​ວັດ​ໂມງ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໃກ້​ກັບ 19,5-20 kWh / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ຊຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​. ໄລຍະທາງເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ (ໃນຕົວເມືອງ!),
• ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ ດ້ວຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ທີ່​ຕັ້ງ​ໄວ້​ທີ່ 123 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ (120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕາມ GPS), ມັນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ 21,3 ກິ​ໂລ​ວັດ​ໂມງ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ຊຶ່ງ​ກົງ​ກັບ​ການ ໄລຍະໄກເຖິງ 360 ກິໂລແມັດ,
• ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນໄດ້ ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຮັກ​ສາ​ອຸ​ປະ​ກອນ GPS ຢູ່​ທີ່ 140 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ (ອັນ​ນີ້​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້​; ສະ​ເລ່ຍ = 131 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​) ລະ​ດັບ​ແມ່ນ 300-310 ກິໂລແມັດ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼັງ​ຈາກ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ດ່ວນ​ແມ່ນ 21,3 kWh / 100 km.

ແນ່ນອນ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນແລະຫຼັງຈາກປ່ຽນລໍ້ດ້ວຍ 19 ນິ້ວ, ມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 5-7 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງເນັ້ນຫນັກຢ່າງຊັດເຈນວ່າ. EV6 ລົງຈອດເລື້ອຍໆໃນຂອບເຂດ 20-30 kWh/100 km ຫຼາຍກວ່າ 10-20 kWh/100 km.ໃນຂະນະດຽວກັນ, Kia e-Soul ແລະ Kia e-Niro ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອເຂົ້າໄປໃນເຂດ 20+ kWh. ໃນໂຫມດປະສົມ, ທັງຮຸ່ນເກົ່າແລະຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດໃຊ້ຫຼາຍກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ: ຊ່ອງແລະເບິ່ງ (EV6) ຫຼືປະສິດທິພາບພະລັງງານ.

ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຍົກລະດັບຈາກ e-Niro ເປັນ EV6, ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງວ່າຮູບແບບໃຫມ່ມີລະດັບດຽວກັນຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ 21 ເປີເຊັນ.. ດຽວນີ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາເວົ້າຕໍ່ວ່າ "EV6 ບໍ່ແມ່ນ Kia e-Niro ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ"? ພວກເຮົາຮູ້ຈັກຄົນຫນຶ່ງທີ່ຊື້ Ioniq 5, ພິຈາລະນາມັນເປັນ "ມ້າໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ." ແລະນາງຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.

ພວກເຮົາມີການທົດສອບອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ Kia EV6 ກັບ Tesla Model 3 ດ້ວຍຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະໂຫຍດຂອງ Tesla ໄດ້ກາຍເປັນການທໍາລາຍ - ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບມັນໃນບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ.

ກຳລັງໂຫຼດ, ວ້າວ!

ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບລົດຢູ່ສະຖານີ GreenWay Polska ແລະ Tauron. ໃນເຄື່ອງສາກໄວ DC ລົດບັນລຸໄດ້:

• 47-49,6 kW, ຖ້າ charger ສັນຍາທີ່ແທ້ຈິງ 50 kW,
• 77 kW ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 74 kW, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະມານ 68 kW ໃນ Lučmiz - ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນກັບ Kia e-Niro,
• ເຖິງ 141 kW ໃນເຄື່ອງສາກ 150 kW ໃນ Kąty Wrocławskie.

ການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈເປັນພິເສດ. ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃກ້ສະຖານທີ່, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າ Volkswagen ID.4 ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກແລ້ວ. ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງດ່ວນ A4, ລົດໄດ້ລົງທະບຽນຈາກເຢຍລະມັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຂັບຂີ່ມາດົນນານ, ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງອົບອຸ່ນ. ສັງເກດວ່າ 54 ເປີເຊັນ ພະລັງງານ 74,7 kW, ບວກກັບ 24,7 kWh ຂອງພະລັງງານ.:

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ Volkswagen ໄດ້​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ, ສະ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ລະ​ດັບ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ດຽວ​ກັນ​ໃນ EV6. ຜົນກະທົບ? 54 ເປີເຊັນຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກສາກໄຟຫຼັງຈາກ 13:20 ນາທີ, ມີພະລັງງານ 28,4 kWh ໃນເວລານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກ ID.4 ເກືອບບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ 75kW, Kia EV6 ບໍ່ມີບັນຫາໃນການສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ 141kW. (+89 ເປີເຊັນ!).

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, Volkswagen ສາມາດນັ່ງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ 1/3 ຫາ 1/2 ດົນກວ່າ Kia EV6. EV6 ຈະສໍາເລັດຂ້າງເທິງ 24,7 kWh ໃນເວລາປະມານ 11,7 ນາທີໃນຂະນະທີ່ Volkswagen ນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 14 ນາທີເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍມີໃບຢັ້ງຢືນ. ຕົວຈິງແລ້ວລາວຢືນຢູ່ດົນປານໃດ? 18 ນາທີ? ຊາວ? ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຊາດ 20 kW, ເຄື່ອງຊາດ 150 kW, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ:

ລະບົບນໍາທາງແລະມັນຕິມີເດຍ

ເອີ. ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ການນໍາທາງໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແປ້ນພິມ QWERTZ ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລະຄາຍເຄືອງໃນແບບ MEB, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊັກຊວນຕົນເອງກ່ຽວກັບການນໍາທາງໃນ Kia. ເວລານີ້ເສັ້ນທາງແຜນທີ່ບາງຄັ້ງແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງ Google Maps, ເຊິ່ງໃນຕົວມັນເອງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສົງໃສ. ສອງນັ້ນ ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດທີ່ຢູ່ (ບໍ່ຮອງຮັບພາສາໂປແລນ). ອັນທີສາມ, ການພະຍາຍາມໃສ່ຕົວກົດດັນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜົມປະກົດຂຶ້ນ ແລະ ແຜນທີ່ຈະເລື່ອນລົງ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງອາດຈະໂດດ. ແລະສີ່: ກຳລັງໂຫຼດ.

ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ S8 ລະຫວ່າງ Wroclaw ແລະ Warsaw ແລະວາງແຜນເສັ້ນທາງໄປ Warsaw, ລົດໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ໄປບ່ອນນັ້ນ. ລາວແນະນໍາໃຫ້ຊອກຫາຈຸດສາກໄຟ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີກັບເລື່ອງນີ້. ຂ້ອຍ​ເຄີຍ ບໍ່ໄກຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ Syców Wschód, ສະນັ້ນລົດໄດ້ພົບເຫັນສະຖານີສາກໄຟ GreenWay Polska ຫຼາຍແຫ່ງ.. ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈເພາະວ່າຫ່າງຈາກຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ 3 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກທາງອອກໄປຫາສີ່ແຍກ, ມີເຄື່ອງສາກໄຟສອງອັນ - ອັນຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ຂ້ອຍເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ BMW i3 ໃຊ້ມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າມີທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຍ້າຍໄປອື່ນ. ຫຼັງຈາກຍ່າງເປັນວົງວຽນຍາວປະມານ Aroma Stone Hotel Spa, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ: ມັນແມ່ນ, ມັນແມ່ນ ... ປະເພດ 2 ເຕົ້າສຽບໃສ່ຝາ, ສະຖານທີ່ນີ້. ຄວາມເມດຕາ, Kyo, ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການເຕີມເງິນຢ່າງໄວວາ, ປະເພດ 2 outlet? ບໍ່ມີບາງວິທີທີ່ຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຈຸດສາກໄຟປະເພດຕ່າງໆ (ໄວ/ຊ້າ, ສີສົ້ມ/ສີຂຽວ, ໃຫຍ່/ນ້ອຍ) ຫຼືພຽງແຕ່ສະແດງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ເທົ່ານັ້ນບໍ?

ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງສາກທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ລະບົບນໍາທາງຂອງ Kii EV6 ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍມີບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງຈຸດສາກໄຟ, ລວມທັງຫນ່ວຍງານກໍາແພງ 11kW. ຖ້າຂ້ອຍໃຊ້ພວກມັນຂ້ອຍຈະໃຫ້ພວກມັນເບີກບານດົນກວ່າເວລາທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດທັງຫມົດ

ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມີພື້ນຖານຂອງສະຖານີ GreenWay Polska, ແຕ່ຍັງ ເຄື່ອງສາກໄຟຈາກ PKN Orlen ແລະຕົວປະຕິບັດການອື່ນໆຍັງຖືກສະແດງ, ລວມທັງ UPS, Galactico.pl. ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນຍັງເປັນຜົນປະໂຫຍດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັດສິນໃຈຂອງລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທາງເລືອກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກ Google Maps. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີເມື່ອລົດຮູ້ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ:

ລະບົບມັນຕິມີເດຍ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ປົກກະຕິ, ມີຄວາມລັງເລເລັກນ້ອຍບາງຄັ້ງ (Bjorn ຕິດກັບ Ionique 5, ບາງທີມັນເປັນໄລຍະທາງ?), ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລື່ນກາຍທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດ. ການໂຕ້ຕອບເບິ່ງສວຍງາມແລະທັນສະໄຫມໃນທັງສີມືດແລະສີອ່ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2021.

ພວກເຮົາພໍໃຈກັບຈໍານວນຂອງທາງເລືອກກັບທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມພຶດຕິກໍາຂອງລົດ, incl. ຄວາມໄວເປີດ flap, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເບກ, ອົງປະກອບ HUD, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ regenerative, retraction ເກົ້າອີ້ໃນຮູບແບບການເຂົ້າ / ອອກສະດວກ. ຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນກັບທາງເລືອກຈະມີຄວາມມ່ວນໃນ Kia EV6..

ແຕ່ໜ້າຈໍຄວບຄຸມສື່ຂອງມັນເອງອາດຈະຕ້ອງການແນວຄິດແບບລວມຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ: ວິທະຍຸຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດົນຕີຈາກໂທລະສັບຂອງທ່ານຜ່ານ Bluetooth ແມ່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ແຜງຄວບຄຸມການສໍາພັດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົ້ນສະບັບຂອງ ergonomics, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເຫມີ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການປ່ຽນລະດັບສຽງ, ພວກເຮົາຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາສະຖານີວິທະຍຸຕໍ່ໄປ (SEEK) ຫຼືຕ້ອງການປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ (ລູກສອນ #1), ບາງຄັ້ງພວກເຮົາເປີດການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼືພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າພວກເຮົາພັກຜ່ອນມັນ. ຖັດຈາກປຸ່ມສໍາຜັດ (ລູກສອນເລກ 2):

ໂຊກດີ, ມັນເປັນສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າ ລະບົບມັນຕິມີເດຍແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບການຄ້າງແລະການປິດເປີດໃຫມ່ໂດຍ spontaneous. ພວກເຂົາເຈັບປວດໂດຍສະເພາະໃນລົດໃນເວທີ MEB ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ເພາະວ່າລົດສະແດງພື້ນຫລັງສີຂາວແລະກໍານົດຄວາມສະຫວ່າງຂອງຫນ້າຈໍສູງສຸດ. ໂອ້.

ສຽງລະບົບ Meridian? subwoofer ຄອບຄອງ niche ພາຍໃຕ້ພື້ນລໍາຕົ້ນ, ແລະລະບົບສຽງດີ. ມັນບໍ່ແມ່ນສຽງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນສຽງເບດທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າສັ່ນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ / ຖືກຕ້ອງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຢ້ານເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຄິດວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີມັນ.

ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ = HDA2

Kia EV6 ມີລະບົບການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເອີ້ນວ່າ ທາງດ່ວນ 2 ຊ່ວຍເຫຼືອ, HDA2. ທ່ານສາມາດເປີດສິ່ງນີ້ໄດ້ ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຄວບຄຸມ cruiseຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ຕົວເລັ່ງຕົວເອງ. ມັນເຮັດວຽກກັບ HUD ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງໃນແວ່ນຕາໄດ້ທັນທີ.

HUD ໃນ Kia EV6. ຢູ່ແວ່ນລົດຢູ່ທາງຊ້າຍ: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລົດທີ່ແລ່ນມາທາງຫຼັງ, ພວງມາໄລຈະສະຫວ່າງເປັນສີຂຽວ, ເປັນສັນຍາລັກຂອງໂໝດ HDA2 ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຖັດຈາກນັ້ນແມ່ນປ້າຍ HDA NAV ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນຕັ້ງເປັນ 113 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPS 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ກັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນແລະກໍານົດຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ.

ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າ (?) ຂອງກົນໄກນີ້ຢູ່ໃນ Kia e-Soul, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບ HDA2 ໃນ Kia EV6. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ສາມາດເບິ່ງໂທລະສັບຂອງລາວຫຼືກັງວົນກ່ຽວກັບການກິນ sandwiches. ເມື່ອ​ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ຂັບ​ໄປ​ຄົນ​ດຽວ​ແຂນ​ຄໍ​ບໍ່​ແໜ້ນ​ປານ​ໃດ​ກໍ​ໄປ​ຮອດ​ຈຸດ​ໝາຍ​ຄວາມ​ເມື່ອຍ​ໜ້ອຍ..

ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບ HDA2 Kii EV6 ແມ່ນວ່າ ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກແລະດໍາເນີນການກັບຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍກ່ວາໃນ Mercedes EQC. ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາມືຂອງທ່ານໃນພວງມາໄລ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຕົກລົງຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຈັດການ bows, ດີ ເຄື່ອງມັກຈະປັບຕິດຕາມ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການຊີ້ນໍາແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາຮູ້ສຶກບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ - ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວເຮັດວຽກໃນແບບດຽວກັນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງແມ່ນຊື່ຫຼືຫັນແຫຼມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດໄວ້ໃນ Kii e-Soul.

ນີ້ຈະເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນວິດີໂອທີ່ພວກເຮົາຈະເຜີຍແຜ່ໃນໄວໆນີ້.

ແອັບພລິເຄຊັນມືຖື: UVO Connect -> Kia Connect

ຊື່ລຶກລັບຫາຍໄປ ເຊື່ອມຕໍ່ UVOປາກົດຂື້ນ Kia ເຊື່ອມຕໍ່ (Android ທີ່ນີ້, iOS ທີ່ນີ້). ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ປະເພດຂອງຊອບແວນີ້ຄວນຈະມີ: ຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບສະຖິຕິການຈະລາຈອນ, ສະຖານທີ່, ກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, lock, unlock, ສົງໃສວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຈອງໃດໆ, ມັນ froze ສໍາລັບຊ່ວງເວລາຫນຶ່ງ:

ການເດີນທາງກັບຄອບຄົວ, i.e. ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະລໍາຕົ້ນ

ໃນການວັດແທກທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາພົບວ່າໂຊຟາ Kii EV6 ມີຄວາມກວ້າງ 125 ຊັງຕີແມັດແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 32 ຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງພື້ນເຮືອນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ໃຫຍ່ຈະມີອາການບໍ່ສະບາຍຍ້ອນສະໂພກຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ:

ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ? ມີພຽງແຕ່ບັນຫາດຽວກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງນີ້: ຖ້າຄົນສູງນັ່ງຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ຫຼຸດບ່ອນນັ່ງລົງ, ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ດ້ານຫຼັງຈະບໍ່ເຊື່ອງຂາຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ໃຕ້ມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້:

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນເຮັດວຽກດີກ່ວາມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຈາກການວັດແທກງ່າຍໆ: ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ 47 ຊັງຕີແມັດ (ຕາມແກນຂອງລົດ) ແລະຜ້າປູທີ່ອ່ອນໆເຮັດໃຫ້ມັນພັບເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານຈະສູງ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່. hips ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນໄລຍະທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຍັງມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍ. ແລະ ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຄວາມຝັນ, ທ່ານສາມາດ recline backrest ໄດ້ (ແຍກສໍາລັບຂວາ, ຊ້າຍແລະກາງແຍກຕ່າງຫາກ) ແລະຫນີໄປຈາກໂລກນີ້ຊົ່ວໄລຍະຫນຶ່ງ. ຂ້ອຍຮູ້ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບນີ້ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍການເຮັດວຽກໃນຄອມພິວເຕີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພັກຜ່ອນເລັກນ້ອຍ:

ຕື່ມໃສ່ຊ່ອງໃສ່ໂນດບຸກຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະເຈົ້າມີລົດທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການເດີນທາງ ແລະເຮັດວຽກ. ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄອບຄົວ 2 + 2, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງກາງແມ່ນກວ້າງ 24 ຊມ. ເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງຈະ "ຢູ່" ເທົ່ານັ້ນ.

Kia EV6 vs Tesla Model 3 ຫຼື Model Y?

ໃນຂໍ້ຄວາມ, ພວກເຮົາໄດ້ອ້າງເຖິງ Tesla Model 3 (D segment) ເລື້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດເນັ້ນຫນັກວ່າ Kia EV6 ເປັນແບບ Crossover, ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະຖືກປຽບທຽບກັບ Tesla Model Y (ສ່ວນ D-SUV). ພວກເຮົາເຮັດສິ່ງນີ້ເພື່ອຄວາມສະດວກເພາະວ່າການວັດແທກສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Kia EV6 ແມ່ນປະມານເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງສອງລົດ. ໃກ້ຊິດກັບ Model Y ເລັກນ້ອຍ. ນີ້ປະກອບມີຄວາມສູງ (1,45 – 1,55 – 1,62 m), ຄວາມຈຸຂອງເກີບຫລັງ (425 – 490 – 538 ລິດ), boot access, ແຕ່ບໍ່ມີຂາເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫລັງ.

Tesla Model 3 ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ Tesla Model Y ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ. ຍິ່ງເຈົ້າຕ້ອງການລຳຕົ້ນໃຫຍ່ ແລະ ໂຕສູງເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຕ້ອງຈັບຄູ່ EV6 ກັບ Model Y ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: