Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າທີມງານອອກແບບຂອງ Peter Schreyer ຢູ່ສະຕູດິໂອ Frankfurt, ມີ visionaries ຈາກ Namyang, ເກົາຫຼີ, ແລະ Irvine, California ມີສ່ວນຮ່ວມ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Sportage ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຄຼິບໂອເວີທີ່ສະຫງົບ, ສະຫງ່າງາມໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນລົດ SUV ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຂດແດນລະຫວ່າງລົດຂ້າມທາງ ແລະລົດມິນິແວນຄ່ອຍໆມົວໄປ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຍັງຈັດອັນດັບ Ford S Max ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການຂັບລົດຄອບຄົວແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກສອງອາທິດກັບ Sportage ໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດສັ່ນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນມາດຕະຖານຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັກຖານສະແດງນີ້, ບາງທີ, ແມ່ນໂຄງການຂັບລົດກິລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Sportage ຮຸ່ນທີ 40 ບໍ່ກວ້າງກວ່າ, ມັນມີຄວາມຍາວ 0,35 ມິນລີແມັດແລະມີ spoiler ຫລັງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຄ່າສໍາປະສິດການລາກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງສອງຫນ່ວຍ (ຈາກ 0,33 ຫາ 20). ລັກສະນະກິລາແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍການວາງຊ້ອນກັນຍາວກວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ບວກ 10 ມມ) ແລະເລັກນ້ອຍກວ່າຂ້າງລໍ້ຫລັງ (ລົບ XNUMX), ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຄອບຄົວ, ຮັບປະກັນວ່າມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ສະເຫມີ. ຖະ​ຫນົນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບບາງວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, ເຊັ່ນ: insulation ທີ່ດີກວ່າຂອງ dashboard, ການນໍາໃຊ້ຂອງ insulation ສຽງປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ການຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຫນາ, ການປະທັບຕາ double ຂອງ sunroof panoramic ແລະ insulation ສຽງເພີ່ມເຕີມຂອງປະຕູ, ລະດັບສຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນລຸເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄູ່ແຂ່ງແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນກວ່າ, ຍ້ອນວ່າບັດ trump ຂອງເກົາຫຼີໄດ້ຍິນສຽງຂອງລົມພັດຜ່ານຮ່າງກາຍ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າຫາພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແບບຄລາສສິກແມ່ນດີເລີດ: ມັນເຮັດວຽກເກືອບ imperceptibly ແລະຖືກປັບປຸງຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍພາດການສົ່ງຄູ່ມື. ຮ່ວມກັນກັບ turbodiesel ສອງລິດທີ່ມີພະລັງ, ເຊິ່ງສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍເຖິງ 185 ແຮງມ້າ, ພວກເຂົາສ້າງຄູ່ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະພິຈາລະນາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບຂຶ້ນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ອ່ອນໂຍນແລະສະດວກສະບາຍ, ຢູ່ທີ່ 136 ກິໂລວັດແລະ throttle ເຕັມທີ່ພວກເຮົາພາດການ jerk ໃນດ້ານຫລັງໃນເວລາທີ່ overtakes ຊ້າລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີ Sportage ແບບນີ້ທ່ານສາມາດເກັບກໍາຢ່າງໄວວາ. ຮູບ​ພາບ​ຂອງ​ຜູ້​ຄວບ​ຄຸມ​ສະ​ພາ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ງາມ​ຄວາມ​ດີ​ແລະ​ເຈົ້າ​ຫນ້າ​ທີ່​ຕໍາ​ຫຼວດ​. ດີ, ຖ້າການດໍາເນີນງານຂອງ turbocharger ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມ adrenaline ໃນເລືອດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ພຽງແຕ່ເອົາຮອຍຍິ້ມທີ່ຍັບຍັ້ງຢູ່ເທິງໃບຫນ້າຂອງລາວ, ພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ໃນການທົດສອບມັນແມ່ນ 8,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນ lap ມາດຕະຖານ - 7,1 ລິດ, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍເລັກນ້ອຍ. ດີ, ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ແລະຖ້າທ່ານເພີ່ມຂະຫນາດຂອງລົດ, ຢາງລະດູຫນາວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄາດຫວັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ lap ປົກກະຕິ, ມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຍ້ອນວ່າເກຍເກຍຍັງມີຫນ້າທີ່ເອີ້ນວ່າ float, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກແລ່ນພຽງແຕ່ 800 rpm ເມື່ອ throttle ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຊື່ໆ. ອາດຈະເປັນຍ້ອນ Sportage ບໍ່ມີລະບົບປິດເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຢຸດສັ້ນ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢ່າງຫນ້ອຍຮູບແບບການທົດສອບມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ແປກໃຈທີ່ Sportage ໄດ້ຮັບເຕັມຫ້າດາວໃນການທົດສອບ Euro NCAP. ພາຍໃນ, ທ່ານທໍາອິດຈະສັງເກດເຫັນຫນ້າຈໍສໍາຜັດກາງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງ 18cm ຂ້າງເທິງສີ່ແຖວຂອງປຸ່ມ lineup ຄ້າຍຄືທະຫານ.

ຜ້າປູທີ່ອ່ອນໆລວມກັບພລາສຕິກແລະຫນັງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງກຽດສັກສີ, ແຕ່ມັນສ້າງບັນຍາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຊັ້ນຮຽນແລະສະເຫມີຊີ້ບອກວ່າຄຸນນະພາບຂອງຝີມືແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນທຸກຮູຂຸມຂົນຂອງລົດ. ແນ່ນອນວ່າເປັນການຍ້ອງຍໍຊາວເກົາຫຼີເປັນຜູ້ສ້າງແລະຊາວ Slovaks ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຄັນນີ້, ເພາະວ່າໃນຕົວຊີ້ວັດນີ້ພວກເຂົາບໍ່ໄກຫລັງ Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) ຫຼືເອື້ອຍ Hyundai (Tucson). ດີ, ເດັກນ້ອຍອາດຈະເວົ້າວ່າການຄວບຄຸມສໍາລັບຫຼາຍໆຫນ້າທີ່ອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສະແດງ infotainment ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈກັບປຸ່ມຕ່າງໆຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກມັນຖືກວາງໄວ້ຢ່າງມີເຫດຜົນແລະສະຫຼາດ. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ, ແລະເນື່ອງຈາກຖານລໍ້ຍາວກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ (ຈາກ 30 ມມຫາ 2.670 ມມ), ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະລໍາຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ຜູ້ໂດຍສານມີ legroom ແລະ headroom ຫຼາຍ, ມີ legroom ແລະ bench ສູງ 30mm ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທໍາມະຊາດຫຼາຍ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າຄົນຂັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍມີຄວາມສູງປະມານ 180 ຊັງຕີແມັດ, ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນສະຕູດິໂອອອກແບບເຍຍລະມັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ.

ເດັກນ້ອຍຍັງຮັກບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍໄດ້ຮັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນສາມຂັ້ນຕອນ. ເກີບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ເຖິງ 491 ລິດ) ແລະມີປາກການໂຫຼດຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ເກີບຕົ້ນຕໍເພື່ອບັນຈຸສິນຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ໄດ້ຮັບປະກັນໂດຍການປ່ຽນຢາງອາໄຫຼ່ຄລາສສິກກັບຊຸດສ້ອມແປງຫຼືຢາງທີ່ມີ inscription RSC. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຢາງໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ, ແລະຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມສູງ 19 ນິ້ວແລະຄວາມກວ້າງ 245 ມມ, ຮູ້ວ່າມັນບໍ່ມີລາຄາຖືກເລີຍ. ລໍາຕົ້ນສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ດ້ວຍຫນຶ່ງສ່ວນສາມ: ສອງສ່ວນສາມຂອງ bench ຫລັງແບ່ງອອກໄດ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນທາງລຸ່ມຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກທ່ານຈາກປະສົບການວ່າທາງຫລັງຍັງຂັບເຄື່ອນໄດ້ effortlessly ໃນສອງລໍ້ທີ່ອຸທິດຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ຕ່ໍາກໍ່ອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ suspension ແຂງເກີນໄປ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Kia ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປໃນແງ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ chassis, ດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຄອບຄອງຂອງມັນທຸກຂຸມທີ່ມັນພົບຕາມທາງ.

ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍສໍາລັບການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງໃດໃນແງ່ຂອງການກິລາ, ແຕ່ສູນເສຍພື້ນທີ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ທ່ານສາມາດເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບປຸ່ມກິລາ? ການນໍາໃຊ້ປຸ່ມນີ້ພວກເຮົາປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal ເລັ່ງແລະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ທັງຫມົດຮ່ວມກັນມັນເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງປອມ, ເຖິງແມ່ນວ່າ rapey, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສຸກການຂັບລົດແມ່ນບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກ, ຂ້ອຍຕ້ອງການປຸ່ມເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ ... ລົດທົດສອບຍັງມີທາງເລືອກຂອງລໍ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກກົດຫມາຍໂດຍການກົດປຸ່ມ 4x4 50:50. ດ້ວຍການຂີ່ລົດນີ້ສຳເລັດໃນ Magna, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ໄດ້ພາມັນໄປງານນອກຖະໜົນ, ແຕ່ດ້ວຍຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າສາມາດພາຄອບຄົວໄປບ່ອນສະກີທີ່ມີຫິມະຕົກ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແມ່ນຍາວຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລະບົບປ້ອງກັນຈຸດຕາບອດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ, ໃຊ້ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ, ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຢ່າງຈາກເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງຍັງກວດພົບການສັນຈອນທາງຂ້າງ (ໃນເວລາທີ່ທ່ານນອນຢູ່ນອກບ່ອນຈອດລົດທີ່ເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ, ສໍາລັບ ຕົວຢ່າງ), ຊ່ວຍໃນລະບົບບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປິ່ນປົວຕົນເອງກັບພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກລະບົບການຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ອີງໃສ່ການເຕືອນໄພແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ຕິດຕາມລະບົບການຮັບຮູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປ້າຍບອກຖະໜົນທີ່ສຳຄັນ ຊ່ວຍຕົນເອງໃນຂະນະຂັບຂີ່ ດ້ວຍລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດ ເມື່ອຂັບຂີ່ລົງຄ້ອຍ...

ຕື່ມໃສ່ກັບວ່າມີ sunroof ພະລັງງານ, tailgate ພະລັງງານ, ກະແຈປະຕູອັດສະລິຍະແລະສະຫຼັບ ignition (ໃນປັດຈຸບັນເປັນປຸ່ມ), cruise control with speed limiter, hands-free phone system, auto high/low beam, ລໍາໂພງ JBL, navigation, ແລະອື່ນໆ D. , ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າລາຄາຍັງສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊີວິດໃນລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍແລະ, um, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າເປັນເວລາດົນນານ, ເນື່ອງຈາກວ່າເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະສະຫລາດກວ່າ (ພວກເຮົາ) ຄົນຂັບລົດກະແຈກກະຈາຍ. ຢ່າຫລອກລວງໂດຍບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງອຸປະກອນ: ມັນເປັນພຽງແຕ່ເງິນໃຫ້ກັບລົດທີ່ດີທີ່ທໍາລາຍທ່ານດ້ວຍ turbodiesel ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີເລີດ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທັງຫມົດແລະລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ. ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງແສງກາງເວັນແລະກາງຄືນ (ລະບົບພຽງແຕ່ຕື່ນຂຶ້ນໃນກາງຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃນຕອນທ້າຍຂອງອຸໂມງ) ຫຼືການ suspension ແຂງເກີນໄປ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະ. ລົມພັດແຮງ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄວາມກັງວົນຕໍ່ຊີວິດເລັກນ້ອຍ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ລົດທີ່ດີຫຼາຍທີ່ຫຼາຍຄົນຈະຊື້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮັກເປັນສະມາຊິກຄອບຄົວໃຫມ່. ບໍ່ພຽງແຕ່ນັບຢູ່ໃນກິລາ; Kia ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຕື່ມອີກສອງສາມຂັ້ນຕອນນີ້ຖ້າມັນຕ້ອງການຈັບຄູ່ຄູ່ແຂ່ງອັນດັບຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເດີນທາງຂອງນາງເລີ່ມຕົ້ນ.

ຮູບ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	KMAG dd
ລາຄາພື້ນຖານ:	29.890 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	40.890 €
ພະລັງງານ:	136kW (185 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	201 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທັງSevenົດເຈັດປີຫຼື 150.000 ກິໂລແມັດ, ສາມປີທໍາອິດບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	ເຈັດປີຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຟຣີ. ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	0 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.370 €
ຢາງລົດ (1)	1.600 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	17.077 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.41.192 0,41 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – mounted transverse at front – bore and stroke 84,0 × 90,0 mm – displacement 1.995 cm3 – compression 16:1 – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 136 kW (185 hp) at 4.000 rpm – ກາງ. ຄວາມໄວລູກສູບທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,0 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm min – 2 camshafts ໃນຫົວ) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,252; II. 2,654 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,804 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,386 ຊົ່ວໂມງ; V. 1,000; VI. 0,772 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,041 – ລໍ້ 8,5 J × 19 – ຢາງ 245/45 R 19 V, ວົງວຽນ 2,12 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 201 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,5 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 6,5 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 170 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.643 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.230 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.480 ມມ – ກວ້າງ 1.855 ມມ, ມີກະຈົກ 2.100 1.645 ມມ – ສູງ 2.670 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.613 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.625 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 610-830 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.520 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 880-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 491 - 1.480 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 62 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.776 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,3 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,4 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,1 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	71,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (340/420)

• Kia ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທິດທາງຂອງກິລາ. ສະນັ້ນຢ່າຫລອກລວງດ້ວຍການເບິ່ງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ: ເດັກນ້ອຍໃຫມ່ສາມາດເປັນມິດກັບຄອບຄົວຫຼາຍ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວກິລາບໍ່ແມ່ນຈອກຊາຂອງທຸກໆຄົນ.

• ພາຍໃນ (106/140)

  ບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ: ທັງຍ້ອນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກການເລືອກວັດສະດຸ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະລໍາຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
  
  
  / 40)

  ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ, ຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ທົນທານຕໍ່. chassis ແມ່ນແຂງເກີນໄປ, ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນທາງອ້ອມ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
  
  
  / 95)

  ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ, ຍັງມີສະຫງວນໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້; ພາສີທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມສໍາລັບຢາງລະດູຫນາວ.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ຄວາມເລັ່ງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບພວກມັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາການແຂ່ງຂັນ!

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Sportage ສ່ອງແສງ: ຄວາມປອດໄພແບບ passive ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຂອງມັນຍັງໄດ້ຮັບມັນຫ້າດາວໃນການທົດສອບ Euro NCAP.

• ເສດຖະກິດ (45/50)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ການຮັບປະກັນທີ່ດີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແລະລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຜົນປະໂຫຍດ

ການດໍາເນີນງານລຽບຂອງການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້

workີມື

ຕົວຍຶດ ISOFIX

ທົດສອບອຸປະກອນຍານພາຫະນະ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເລື່ອນການສະຫຼັບລະຫວ່າງໄຟໜ້າກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ

ລົມແຮງທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ

ໂຄງການຂັບລົດກິລາ