Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) ເຄື່ອນໄຫວ

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ມັນມິດງຽບໄປ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ; Fiat, ເຊິ່ງໄດ້ຕື່ມຖັນໃສ່ໃນ ໜັງ ສືພິມ, ວາລະສານແລະສື່ອື່ນ similar ທີ່ຄ້າຍຄືກັນປະມານສອງປີກ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຈະຕ້ອງຖືກຮື້ຖິ້ມອີກຕໍ່ໄປ. Sergio Marchionne ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ວາງລາວໄປໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການໃສ່ຮ້າຍປ້າຍສີ, ດີຫຼືເປັນອັນຕະລາຍ, ຈະສືບຕໍ່ໄປ, ເພື່ອຄວາມສຸກຂອງຜູ້ຂຽນແລະຜູ້ອ່ານ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາຍໃນ Fiat, ໃນລົດ, ອາດຈະບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງຄືທີ່ລູກຄ້າຢາກໃຫ້ເປັນ. ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ອື່ນ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, Fiat ປະຈຸບັນສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການເລືອກລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ຫຼາຍ: ມີການອອກແບບໃນແບບອີຕາລີປົກກະຕິ, ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທາງດ້ານເຕັກນິກແລະກ້າວ ໜ້າ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກ.

Bravo ເປັນຫຼັກຖານທີ່ດີຂອງທັງສອງຄໍາກ່າວຂ້າງເທິງ: ມັນເປັນລົດທີ່ບໍ່ຫນ້າອາຍທີ່ຈະໄປຂ້າງຫນ້າຄູ່ແຂ່ງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີຫຼາຍໆຄົນໃນຊັ້ນນີ້. ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຍິນຂໍ້ສັງເກດວ່າບໍ່ມີສະບັບສາມປະຕູຂອງຮ່າງກາຍ (ແລະບາງທີອາດມີຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ), ແຕ່ປະຫວັດສາດແລະປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂອກາດສໍາລັບສະບັບດັ່ງກ່າວໃນຕະຫຼາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ; ຈົນກ່ວາ Fiat ຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມັນເກືອບແນ່ນອນຈະບໍ່ຈັດການກັບຕົວແບບແລະຕົວແປ "niche".

ໃນເວລານີ້, Bravo ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອາວຸດທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບຄອບຄົວໃຫຍ່ໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາລົດທີ່ທັນສະໄicallyທາງດ້ານເຕັກນິກ. ທັງthisົດນີ້ແມ່ນ Bravo, ແລະມີພຽງສິ່ງນ້ອຍ small ອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຫ່ວງ: ສົມມຸດວ່າລາວສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຕາມ ທຳ ມະດາ. Bravo ທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍຍັງຂາດກະເປົbackາບ່ອນນັ່ງ, ແລະເພື່ອທີ່ຈະເລື່ອນປ່ອງຢ້ຽມໃນທ້າຍລົດ, ເຈົ້າຕ້ອງຫັນ lever ດ້ວຍຕົນເອງ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະບໍ່ "ບໍ່ດີ" ທີ່ຈະມີ (ຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອນໄຫວ) ກະເປົandາແລະໄຟຟ້າເພື່ອຍ້າຍປ່ອງຢ້ຽມ. ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພຽງແຕ່ເຊັ່ນ Bravo ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ; ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃest່ຫຼ້າສຸດຂອງເຮືອນຫຼັງນີ້, ສ້າງຂຶ້ນຕາມຫຼັກການ "ຫຼຸດຂະ ໜາດ" (downsize), ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວmeansາຍເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ more ຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ນັກອອກແບບສາມາດຮັກສາແຮງບິດແລະພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ຂະ ໜາດ 1 ລິດ, ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ປ່ຽງ XNUMX ຫົວຢູ່ໃນຫົວ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເຕັກໂນໂລຍີໃnew່ທັງ,ົດ, ຖືກປິດບັງໃນລາຍລະອຽດ: ໃນວັດສະດຸ, ຄວາມທົນທານ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນມີລັກສະນະຄືແນວນີ້: ການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກເຖິງ 1.600 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຂີ້ຄ້ານຫຼາຍ. ຂ່າວດີກໍຄືວ່າມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີໃນດ້ານນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ໄວເຖິງລະດັບນີ້ແລະເພາະສະນັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນໄວຖ້າຄົນຂັບຕ້ອງການ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສົມບູນແບບ, ແລະປະມານ 2.500 rpm ມັນສາມາດດຶງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍສຸດທ້າຍ, ຄັ້ງທີ 6. ສໍາລັບຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຕໍ່ແມັດ), ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການ 2.700 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງແກ gas ສເຮັດໃຫ້ເກີດການເລັ່ງທີ່ຊັດເຈນດີ.

ຄວາມສຸກຂອງການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສົ່ງກັບລາວຢູ່ທີ່ 4.000 rpm; ເຖິງ 4 rpm ສາມາດເພີ່ມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງ 4.500 rpm, ແຕ່ການເລັ່ງໃດໆທີ່ສູງກວ່າ 4.000 ໃນ tachometer ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ - ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ດີໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເລື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ( ແຮງບິດ). ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຫມາຍຄວາມວ່າການເລັ່ງງ່າຍ. ພຽງແຕ່ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຍາວ, ທ່າທາງທີ່ຊັນກວ່າ, ມັນມີລະດັບຄວາມສູງຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ກົດຫມາຍຫ້າມແລ້ວ (ແລະລົງໂທດ) ຄວາມໄວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານແລະເຕັກນິກໄດ້ຮັກສາໄວ້ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຄວາມຢາກລົດຈັກ. ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກທີ່ດີ: ໃນເກຍທີ 6 ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (1.800 ຮອບຕໍ່ນາທີ) 4 ລິດທີ່ 7 ກິໂລແມັດ, ທີ່ 100 (130) 2.300 ລິດແລະຢູ່ທີ່ 5 (8) ນໍ້າມັນ 160 ລິດທີ່ 2.900 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຈົ້າຕີແກັດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ລະບຸ, ການບໍລິໂພກ (ປັດຈຸບັນ) ຈະບໍ່ເກີນ 8 ລິດຕໍ່ 4 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນການເດີນທາງທາງດ່ວນທີ່ຍາວກວ່າພາຍໃນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ລະບຸ, ເຄື່ອງຈັກຍັງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ກວ່າຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຢູ່ພາຍໃນທີ່ງຽບສະຫງົບແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນກາຊວນ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນລາວກໍ່ສຸພາບຄືກັນ: ລາວປິດບັງລັກສະນະກັງຫັນຂອງລາວຢ່າງຊໍານິຊໍານານ.

ບໍ່ດີແລະດີ: Bravo ດັ່ງກ່າວບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂທຣນິກ (ASR, ESP), ແຕ່ລາວບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ: ເນື່ອງຈາກເພົາດ້ານ ໜ້າ ດີ, ແຮງດຶງ (ແຮງດຶງດູດ) ແມ່ນດີເລີດແລະມີພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງເທົ່ານັ້ນທີ່ ຄົນຂັບຕ້ອງໃຊ້ແຮງ, ພາຍໃນລໍ້ສັ້ນitchesສະຫຼັບໄປຊື່ id. ວິທີນີ້, ການຂັບຂີ່ສາມາດບໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ແລະຂອບໃຈກັບພວງມາໄລທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແຕ່ຍັງເວົ້າໄດ້ແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄັນຍົກທີ່ດີເລີດ, ມັນຍັງເຄື່ອນໄຫວຢູ່. ໂຄງຮ່າງແມ່ນດີກວ່າ: ການອຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ close ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຂີດ ຈຳ ກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ອັນເນື່ອງມາຈາກແກນຫຼັງເຄິ່ງເຄິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດalmostາຍ. . ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.

ພາຍໃນຍັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໂດຍລວມດີ: ແຂງ, ກະທັດຮັດ, ກວ້າງຂວາງ. ຂໍ້ສັງເກດໂດຍສະເພາະແມ່ນລໍ້ຊີ້ ນຳ ກິລາທີ່ມີການອອກ ກຳ ລັງກາຍປົກຄຸມດ້ວຍ ໜັງ, ແລະຄົນຂັບຈະບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບ Bravo ດັ່ງກ່າວ.

ເພາະສະນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ", ໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບ Bravo ດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອເບິ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼືແຄບ, ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນ; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມເປັນມິດແລະມີຄວາມັ້ນໃຈ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີນໍ້າມັນອາຍແກັສ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອຸປະກອນພາຫະນະທີ່ດີສາມາດມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍ.

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) ເຄື່ອນໄຫວ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	16.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	19.103 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	77kW (105 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	187 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.590 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 77 kW (105 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 290 Nm ທີ່ 1.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.395 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.770 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.336 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.792 ມ. - ລວງສູງ 1.498 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 58 ລິດ.
ກ່ອງ:	400-1.175 ລ

ການປະເມີນຜົນ

• ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທັງofົດຂອງລຸ້ນກ່ອນ (1,9 L), ແຕ່ຍັງມີການແລ່ນທີ່ງຽບກວ່າ, ປະຕິບັດງານລຽບແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ. ການຕັດສິນໂດຍລັກສະນະຂອງມັນ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຮ່າງກາຍນີ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກ

ໂຄງຮ່າງ, ດ້ານ ໜ້າ ຫາຂ້າງ

ລະບົບເກຍ (ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever)

ຮູບລັກສະນະ

ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງພາຍໃນ

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ພວງມາໄລ

ອຸປະກອນ (ໂດຍທົ່ວໄປ)

ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ (ASR, ESP)

ສະຖານທີ່ທີ່ເallyາະສົມຕາມເງື່ອນໄຂສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ small

ອຸປະກອນບາງອັນຂາດໄປ

ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂາດຽວ