ທົດລອງຂັບ Kia Stinger GT 3.3 ແລະ Audi S5 Sportback: ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບລາຄາ?
Kia Stinger GT ທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຈະແຂ່ງຂັນກັບລົດຈາກຊັ້ນສູງຂອງເຢຍລະມັນແນວໃດ
ມີ 370 ມ້າ Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD pleasantly surprises ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາຂອງລົດທົດສອບຂອງ 57 ເອີຣົບ. Audi ຂຶ້ນກັບ S480 Sportback ແລະ dizzying 5 ເອີໂຣ. ໃຜຈະຊະນະໃນທີ່ສຸດ?
ພວກເຂົາມາຮອດເປັນປົກກະຕິແລະສະສົມຢູ່ໃນກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ທົດສອບລົດກິລາທີ່ມີລາຄາຖືກ. ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ການສະເຫນີຢູ່ໃນລະດັບລາຄາ Dacia ແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນພາກກິລາ. ບໍ່ດົນມານີ້, ລາຄາບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ supercars ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສະເລ່ຍເຫື່ອອອກ. ສໍາລັບໃຜທີ່ຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, Kia ສະເຫນີຮູບແບບກິລາລະດັບກາງໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງ Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈາກ Ingolstadt.
ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດເກົາຫຼີໃຕ້ (55 ເອີໂຣ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ typo. ໂດຍປົກກະຕິ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມໃນສ່ວນລົດຍົນນີ້ແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະລາຄາແພງເທົ່າກັບລາຍການເຫຼົ້າແວງຢູ່ຮ້ານອາຫານທີ່ຕິດດາວ Michelin. ການທົດສອບ Kia ມີພຽງແຕ່ສອງພິເສດ (ມຸງ glazed ສໍາລັບ 900 ເອີຣົບ, ສີໂລຫະໃນສີແດງ Chroma ສູງສໍາລັບ 690 ເອີຣົບ). ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງລົດທົດສອບແມ່ນສູງກວ່າລາຄາພື້ນຖານເລັກນ້ອຍ - ນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນໂຄງການທົດສອບລົດກິລາ.
S5: ນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Kia ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ບໍ່ດີຄືກັບຫ້ອງຂັງ. ດ້ານກົງກັນຂ້າມ: ຝາອັດປາກຂຸມພະລັງງານ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ, ເບາະໜັງ Nappa, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບຕົວໄດ້, ລະບົບສຽງ Harman-Kardon, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ ແລະອື່ນໆອີກ - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ແມ່ນລວມຢູ່ໃນການສູ້ຮົບ, ສະເໜີວ່າບໍ່ມີ. ພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ແຕ່ຍັງຊຸດອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ທ່ານຕ້ອງເກືອບເຂົ້າໄປໃນເງິນຝາກປະຢັດຂອງຄົວເຮືອນຫຼືປະກັນໄພຊີວິດຂອງທ່ານເພື່ອຈ່າຍຄ່າ add-ons ທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ນີ້ນໍາພວກເຮົາຢ່າງໄວວາກັບ Audi S5 Sportback. ປະຊາຊົນ Audi ແມ່ນໃນບັນດາ luminaries ໃນນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມ. ໃນທີ່ນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ທ່ານເກືອບສາມາດມີຄວາມສຸກທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບສາມຫຼ່ຽມສະທ້ອນ. ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກຂອງ S5 ຂອງພວກເຮົາລວມມີ 23 ລາຍການ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ €63 ເປັນເກືອບ incredible €600.
ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງ Upper Bavaria ແລະເກົາຫຼີເຫນືອບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງກຽດສັກສີແລະຮູບພາບ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ສອງຄໍາຖາມຕົ້ນຕໍ: ຜູ້ສອບເສັງໃນມື້ນີ້ກຽມພ້ອມແນວໃດແລະພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ແນວໃດໃນເສັ້ນທາງ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນການທົດສອບກິລາພວກເຮົາໃຫ້ຈຸດສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີແມ່ນພອນສະຫວັນການຂັບລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຖ້າລົດບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ກິ່ນຂອງກາວໃນຫ້ອງໂດຍສານເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຢາແກ້ປວດ?
ແທ້ຈິງແລ້ວ, Audi S5 ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ບ້າ, ແຕ່ສໍາລັບລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ. ຝີມືຂອງພາຍໃນຂອງ S5 ແມ່ນສູງດັ່ງນັ້ນມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຊັ້ນສູງຫຼາຍກ່ວາຊັ້ນກາງ. ບ່ອນນັ່ງກິລາທາງເລືອກ S ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງຍາວ.
ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຄືກັບ Kia Stinger ແນວໃດ? ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີໃຕ້ບໍ່ໄດ້ບັນລຸລະດັບຊັ້ນສູງຂອງ Audi ໃນດ້ານການຮັບຮູ້ການສໍາພັດແລະການປຸງແຕ່ງວັດສະດຸ, ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຮັດວຽກແມ່ນດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. Kia ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງໜັງລາຄາຖືກ, ພາດສະຕິກທີ່ຕັດອອກ ຫຼື ຄ້າຍຄືກັນກັບອາການລະຄາຍເຄືອງທີ່ມີງົບປະມານຕໍ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ dashboard ເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງ S5 ທີ່ມີ MMI Navigation plus, "ແຜ່ນສໍາຜັດການຂຽນດ້ວຍມື" ແລະການຄວບຄຸມການປະສົມປະສານດິຈິຕອນຈະອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ມັກໂທລະສັບສະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ Kia ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບປະຫວັດສາດ.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່ານີ້ໃນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼືທາງລົບໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ - ເພາະວ່າພວກເຮົາມັກການປະສົມປະສານແບບ analogue ຂອງ Stinger GT. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນວ່າເຂັມອະນາລັອກໃນ speedometer ແລະ tachometer ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະຫນ້າຮັກຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານດິຈິຕອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄົນຂັບລົດກິລາແມ່ນມຸ້ງໄປສູ່ Kia ທັນທີ. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ, ແຮງບິດແລະຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharger ແມ່ນສະແດງຢູ່ກາງລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະ tachometer. S5 ອາດຈະບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກັບຄົນຂັບຂອງມັນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງເມນູທີ່ສັບສົນຂອງ Audi ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Audi S5, ຮູບແບບ Kia ສະເຫນີຫ້າໂຫມດຂັບ, ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍຜ່ານຕົວເລືອກໂຫມດໄດ rotary ໃນຄອນໂຊນກາງ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທັນທີໃນໂຫມດກິລາທີ່ສຸດ (ກິລາ +) ແລະດ້ວຍການປິດການໃຊ້ງານ ESP.
ໃນ Sport+, ໂຕເຄື່ອງປັບຕົວຂອງ Kia ແຂງຕົວຂອງ dampers ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງບິດຂອງພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ມີຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈປະມານຕໍາແຫນ່ງຢູ່ກາງຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ປັບແຕ່ງສະເພາະ, ການຕອບໂຕ້ຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຂອງ Audi ໃນໂຫມດໄດນາມິກຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຮຸນແຮງເກີນໄປ.
ແຕ່ໃຫ້ສືບຕໍ່ກັບ Kia. ເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo V3,3 ຂະໜາດ 6 ລິດ ຜະລິດໄດ້ 370 ແຮງມ້າ. ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຈາກພຽງແຕ່ 1500 rpm ແລະດຶງຢ່າງແຂງແຮງ, ບໍ່ມີການລຸດລົງໃນແຮງບິດທີ່ສັງເກດເຫັນຕະຫຼອດຊ່ວງຄວາມໄວ. ລັກສະນະສຽງ, ຢູ່ທີ່ການກະຕຸ້ນເຕັມ, ສີ່ mufflers ຮູບໄຂ່ຂອງ Kia ຜະລິດສຽງ furious ທີ່ບໍ່ເຄີຍເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ແຕ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ວາສຽງ monoturbo V6 ສັງເຄາະຂອງ Audi S5 Sportback ກັບ 354 ມ້າຂອງຕົນ.
GT: ລາຄາຖືກແຕ່ໄວ?
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ານສຽງດັງ, ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບຂອງ Audi ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ. ມັນປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງທີ່ມີ pedal accelerator ຢ່າງແຂງແຮງແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ. ແຕ່ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Kia Stinger GT ລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຕາມລວງຍາວແມ່ນອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຄຸນນະສົມບັດການຄວບຄຸມການເປີດຕົວຂອງມັນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດກິລາ +.
ເມື່ອແລ່ນໄປຮອດຈຸດ 100 ແລະ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, S5 ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ S5 ຖືກຈໍາກັດດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Stinger ສາມາດເລັ່ງສູງສຸດຢູ່ທີ່ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຮູບແບບການຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Kia.
Tiptronic 5 ຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ S138 ບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ Kia ເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Stinger ມີນໍ້າໜັກ 1750 ກິໂລກຣາມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 5 ກິໂລຂອງ Audi ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີສະຕິ. ນີ້ແມ່ນລົດລິມູຊີນຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ສະບາຍ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງ Audi SXNUMX Sportback ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ເກືອບວ່າເປັນກິລາ.
ໃນທີ່ສຸດ, ໃນ Hockenheim, S5 ໄດ້ບັນລຸໄຊຊະນະທີ່ opponent ຂອງຕົນບໍ່ສາມາດທ້າທາຍໄດ້ສໍາລັບວິນາທີ. ການປະສົມປະສານຂອງລະບົບ suspension Dynamic Sport S ທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສົມບູນດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງກິລາແລະການກະຈາຍແຮງບິດຂອງລໍ້ຫາລໍ້, ແລະການຍຶດເອົາຢາງ Hankook ທີ່ດີກວ່າໃຫ້ S5 ມີຄວາມຮູ້ສຶກແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເປັນກາງສ່ວນໃຫຍ່. ຕິດຕາມ.
ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, Kia Stinger ປະທັບໃຈກັບລະດັບ thrust ຕ່ໍາແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ Audi S5 ທີ່ມີຕົວເຄື່ອງເສີມໃນໂຫມດແບບໄດນາມິກຍັງຄົງຕັ້ງຊື່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ traction, ຖະຫນົນຂອງ Stinger ຖືດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດກິລາ +, ແມ່ນຄ້າຍຄືເຮືອໃບໃນ 12 ລົມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາ Stinger ຂອງ Kia ມັກຈະຍູ້ມັນຜ່ານມຸມຂອງ Nürburgring North, ບໍ່ມີໃຜຈະຊື້ລົດໄວກິລານີ້ເພື່ອຂັບລົດມັນຢ່າງຈິງຈັງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ S5 Sportback ຊະນະການທົດສອບ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຊຸດ Kia ໂດຍລວມທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະ. ບັນນາທິການເຊື່ອກັນຢ່າງເປັນເອກະພາບວ່າ Stinger GT ຄວນໄດ້ຮັບການສັ່ງສໍາລັບການທົດສອບ marathon. ບໍ່ມີ sooner ເວົ້າກ່ວາເຮັດ; ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ເປັນໄປໄດ້
ສະຫລຸບ
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລາຄາທີ່ສູງຂອງລົດທົດສອບແລະນະໂຍບາຍຄ່າບໍລິການ, ພະນັກງານຂອງ Audi ໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ບໍ່ມີການວິພາກວິຈານ. S5 Sportback ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ປະການທໍາອິດ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໃນການແຂ່ງລົດ, ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບ chassis ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກເບົາແລະວ່ອງໄວຫຼາຍກ່ວານ້ໍາຫນັກ 1750 ກິໂລຈິງຂອງຕົນ. Kia Stinger GT ເປັນການຕໍ່ລອງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນພາກສ່ວນກິລາຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຂະຫນາດກາງ. ການອອກແບບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທາງໄກແມ່ນຫນ້າຮັກ. ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ, ເກົາຫຼີສະແດງໃຫ້ເຫັນພອນສະຫວັນທີ່ດີ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນບໍ່ໃກ້ຊິດກັບ S5 Sportback.
ຂໍ້ຄວາມ: Christian Gebhart
ຮູບພາບ: Ahim Hartmann
