ບາດກ້າວທີ່ ສຳ ຄັນໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ
ເນື້ອໃນ
ໂຄງການ 5M NetMobil ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.
ປອດໄພກວ່າ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ສີຂຽວກວ່າ: ລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານໃນເວລາຈິງກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຖະຫນົນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ 5G ປະສິດທິພາບສູງ, ເທັກໂນໂລຢີໄຮ້ສາຍໃໝ່ສຳລັບເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບມືຖືລຸ້ນທີ 5, ຫຼືທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ Wi-Fi (ITS-G16). ໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, 5 ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ, ວິສາຫະກິດຂະຫນາດກາງແລະຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ, ຮ່ວມກັນໃນໂຄງການ NetMobil 5G, ໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອເປົ້າຫມາຍນີ້. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົານໍາສະເຫນີຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາ - ການກ້າວຫນ້າທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໄປສູ່ຍຸກໃຫມ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. "ດ້ວຍໂຄງການ NetMobil 9,5G, ພວກເຮົາໄດ້ຂ້າມຈຸດສໍາຄັນໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສົມບູນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດຫຼາຍ," Thomas Rachel, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງສຶກສາແລະເຢຍລະມັນກ່າວວ່າ. ຄົ້ນຄ້ວາ. ສຶກສາ. ກະຊວງຂອງລັດຖະບານກາງກໍາລັງສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ມີ XNUMX ລ້ານເອີໂຣ. ການພັດທະນາການອອກແບບໃນເຄືອຂ່າຍ, ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພແລະການສື່ສານແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການກໍານົດມາດຕະຖານສະເພາະ, ການສ້າງຮູບແບບທຸລະກິດໃຫມ່ແລະສາຍການຜະລິດທໍາອິດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ.
ກະດານເປີດຕົວ ສຳ ລັບເຕັກໂນໂລຢີການຂົນສົ່ງທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ
ຄົນຍ່າງທາງຢ່າງກະທັນຫັນກະໂດດລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ລົດປະກົດຕົວຈາກທາງລ້ຽວ: ມີຫລາຍສະຖານະການຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດເຫັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ເຊັນເຊີ radar, ultrasound ແລະວິດີໂອແມ່ນຕາຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕິດຕາມກວດກາສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງອ້ອມຂ້າງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງອ້ອມຂ້າງເສັ້ນໂຄ້ງຫຼືອຸປະສັກ. ໂດຍຜ່ານການສື່ສານຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະ (V2V), ຍານພາຫະນະກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (V2I), ແລະຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະ (V2N), ຍານພາຫະນະສື່ສານໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກັບກັນແລະກັນແລະກັບສິ່ງອ້ອມຂ້າງເພື່ອ "ເບິ່ງ" ນອກເຫນືອຈາກພາກສະຫນາມຂອງພວກເຂົາ. ວິໄສທັດ. ອີງຕາມສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄູ່ຮ່ວມງານໂຄງການ 5G NetMobil ໄດ້ພັດທະນາຜູ້ຊ່ວຍທາງຕັດເພື່ອປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໃນສີ່ແຍກທີ່ບໍ່ມີສາຍຕາ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຖະຫນົນຈະກວດພົບຄົນຍ່າງທາງແລະເຕືອນຍານພາຫະນະໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດມິນລິວິນາທີເພື່ອປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ເມື່ອລົດເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຂ້າງ.
ຈຸດສຸມຂອງໂຄງການການຄົ້ນຄວ້າອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນກອງທັບ. ໃນອະນາຄົດ, ລົດບັນທຸກຈະຖືກຈັດເປັນກຸ່ມລົດໄຟທີ່ພວກເຂົາຈະເຄື່ອນທີ່ໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນໃນຖັນ, ຍ້ອນວ່າການເລັ່ງ, ເບກແລະການຊີ້ນໍາຈະຖືກ synchronized ຜ່ານການສື່ສານ V2V. ການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດຂອງຖັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດແລະມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງທົດລອງກັບຂະບວນລົດບັນທຸກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນໄລຍະຫ່າງຫນ້ອຍກວ່າ 10 ແມັດຈາກກັນແລະກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຂະຫນານຂອງຍານພາຫະນະກະສິກໍາ. “ຜົນສຳເລັດຂອງໂຄງການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ພວກເຂົາຈະເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນອຸດສາຫະກໍາແລະການພັດທະນາ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ,” ທ່ານດຣ Frank Hoffmann ຈາກ Robert Bosch GmbH, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ປະສານງານດ້ານການຜະລິດຂອງໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາກ່າວ.
ເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການສ້າງມາດຕະຖານແລະແບບທຸລະກິດ ໃໝ່
ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງບັນຫາຫຼັກໃນການສື່ສານລົດຍົນ. ເຫດຜົນແມ່ນຖືກຕ້ອງ: ເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການສື່ສານໂດຍກົງ V2V ແລະ V2I ຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພ, ມີອັດຕາຂໍ້ມູນສູງແລະມີຄວາມຊ້າ. ແຕ່ຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນຖ້າຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນເສື່ອມລົງແລະແບນວິດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ V2V ຫຼຸດລົງ?
ຈຸດສຸມຂອງໂຄງການການຄົ້ນຄວ້າອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນກອງທັບ. ໃນອະນາຄົດ, ລົດບັນທຸກຈະຖືກຈັດກຸ່ມເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟທີ່ພວກເຂົາຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະບວນທີ່ໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ, ຍ້ອນວ່າການເລັ່ງ, ເບກແລະການຊີ້ນໍາຈະຖືກ synchronized ຜ່ານການສື່ສານ V2V. ການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດຂອງຖັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດແລະມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງທົດລອງກັບຂະບວນລົດບັນທຸກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນໄລຍະຫ່າງຫນ້ອຍກວ່າ 10 ແມັດຈາກກັນແລະກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຂະຫນານຂອງຍານພາຫະນະກະສິກໍາ. “ຜົນສຳເລັດຂອງໂຄງການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ພວກເຂົາຈະເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນອຸດສາຫະກໍາແລະການພັດທະນາ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ,” ທ່ານດຣ Frank Hoffmann ຈາກ Robert Bosch GmbH, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ປະສານງານດ້ານການຜະລິດຂອງໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາກ່າວ.
ເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການສ້າງມາດຕະຖານແລະແບບທຸລະກິດ ໃໝ່
ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງບັນຫາຫຼັກໃນການສື່ສານລົດຍົນ. ເຫດຜົນແມ່ນຖືກຕ້ອງ: ເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການສື່ສານໂດຍກົງ V2V ແລະ V2I ຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພ, ມີອັດຕາຂໍ້ມູນສູງແລະມີຄວາມຊ້າ. ແຕ່ຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນຖ້າຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນເສື່ອມລົງແລະແບນວິດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ V2V ຫຼຸດລົງ?
ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ "ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ", ເຊິ່ງກວດພົບການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນເຄືອຂ່າຍແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດເຂັນໃນຖັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າຄຸນນະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍຫຼຸດລົງ. ຄວາມສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາແມ່ນການແບ່ງເຄືອຂ່າຍ cellular ຕົ້ນຕໍເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍ virtual discrete (slicing). subnet ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນການເຕືອນຄົນຂັບລົດຂອງ pedestrians ຢູ່ທາງແຍກ. ການປົກປ້ອງນີ້ຮັບປະກັນວ່າການໂອນຂໍ້ມູນໄປຫາຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສະເຫມີ. ເຄືອຂ່າຍສະເໝືອນຈິງອື່ນຈັດການການຖ່າຍທອດວິດີໂອ ແລະການປັບປຸງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ. ການດໍາເນີນງານຂອງມັນອາດຈະຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວຖ້າອັດຕາການໂອນຂໍ້ມູນຫຼຸດລົງ. ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຍັງປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມ, ເຊິ່ງໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງກວ່າ - ຂໍ້ມູນມືຖືຈາກເຄືອຂ່າຍຫຼືທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບ Wi-Fi ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
“ຜົນການສ້າງນະວັດຕະກໍາຂອງໂຄງການປັດຈຸບັນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ມາດຕະຖານຂອງໂລກຂອງໂຄງລ່າງການສື່ສານ. ພວກເຂົາເປັນພື້ນຖານທີ່ແຂງສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຕື່ມອີກໂດຍບໍລິສັດຄູ່ຮ່ວມງານ, "Hoffman ກ່າວ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ທຸກໆຄູ່ຮ່ວມງານໃນໂຄງການ 5G NetMobil ຈະໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອນທີ່ 5G ໃໝ່ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາບໍ?
- ບໍ່, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມປະຕິບັດຕາມວິທີການເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກຍານພາຫະນະກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ບໍ່ວ່າຈະອີງໃສ່ເຄືອຂ່າຍມືຖື (5G) ຫຼືທາງເລືອກ Wi-Fi (ITS-G5). ເປົ້າຫມາຍຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອສ້າງກອບສໍາລັບມາດຕະຖານຂອງສອງເຕັກໂນໂລຢີແລະເພື່ອໃຫ້ສາມາດສົນທະນາກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຢີ.
ມີການ ນຳ ໃຊ້ຫຍັງແດ່ທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍໂຄງການ?
- ໂຄງການ 5G NetMobil ສຸມໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ XNUMX ຢ່າງຄື: ການເກັບ ກຳ ລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາສິບແມັດ, ລົດໄຟຟ້າຂະ ໜານ, ການຊ່ວຍເຫລືອຜູ້ຍ່າງແລະຄົນຂີ່ຈັກຍານດ້ວຍການຮັບຮູ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄວບຄຸມການຈໍລະຈອນຄື້ນສີຂຽວທີ່ສະຫຼາດແລະຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຜ່ານການຈະລາຈອນໃນເມືອງ. ສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບວາລະຂອງໂຄງການແມ່ນການພັດທະນາຂໍ້ມູນສະເພາະ ສຳ ລັບເຄືອຂ່າຍມືຖືລຸ້ນທີ XNUMX ທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ ນຳ ເອົາຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ຫລາຍຂື້ນ.
