ໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນຢ້ານທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີ mileage ສູງ

ເວລາຂອງ Mercedes W124, ເຊິ່ງໄດ້ເດີນທາງເປັນລ້ານກິໂລແມັດ, ຈະບໍ່ກັບຄືນມາ. ແຕ່ໄລຍະທາງທີ່ສູງບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງບັນຫາສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, A prerequisite ແມ່ນການດໍາເນີນການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການອອກແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງໂດຍວິທີການນໍາໃຊ້.

ກິ​ໂລ​ແມັດ​ບໍ່​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັນ​ກັບ​ກິ​ໂລ​ແມັດ - ຄົນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແມ່ນ​ຍາກ​ຫຼາຍ​

- ອາດ​ຈະ​ຄິດ​ໄດ້​ວ່າ​ລົດ​ທີ່​ສ່ວນໃຫຍ່​ຈະ​ເດີນທາງ​ໃນ​ທາງ​ໄກ​ນັ້ນ​ເສຍ​ເວລາ​ຊ້າ​ກວ່າ. ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງເປັນປົກກະຕິ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບກາຊວນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Rafał Krawiec ຈາກຫ້ອງວາງສະແດງ Honda Sigma ໃນRzeszów.

ໃນຊຸມປີ 1.9, ກາຊວນຕາມທໍາມະຊາດຈາກ Mercedes ແລະ Peugeot, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbocharged XNUMX TDI ຈາກ Volkswagen, ຖືວ່າເປັນກາຊວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນ, ເຊັ່ນ: ເວລາວາວປ່ຽນແປງຈາກ Honda ແລະ Toyota, ມີຊື່ສຽງທີ່ດີໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. 

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ - ພວກເຮົາສະແດງການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າເທື່ອລະກ້າວ (PHOTO)

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າແກ່ໄດ້ໃຊ້ລະບົບສີດດ້ວຍປໍ້າສີດ ຫຼືຫົວຫົວຫົວສີດ. ພວກມັນທົນທານຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າ, ແລະອົງປະກອບຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການເກີດໃຫມ່. ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຫົວສີດ solenoid ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືອີກຕໍ່ໄປແຕ່ສາມາດສ້າງໃຫມ່ໄດ້.

Kravets ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບຫົວສີດ piezoelectric ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ," Kravets ເນັ້ນຫນັກ.

ລາວຍັງສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເກົ່າແກ່ມີຮາດແວທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດຈັດການແລ່ນໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ແມ່ນວ່າບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ການທົດແທນທີ່ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ PLN 1000. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Honda ອ້າງວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ FAP ສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວເຖິງແມ່ນວ່າມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 300. ກິໂລແມັດ.

- ໂດຍໃຫ້ເຫດຜົນວ່າໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ລົດໄດ້ຖືກບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປະຫວັດສາດຂອງມັນຖືກບັນທຶກ, Rafał Kravec ເວົ້າ. 

ເບິ່ງ: ນໍ້າມັນເຄື່ອງ - ຕິດຕາມລະດັບແລະເງື່ອນໄຂຂອງການທົດແທນແລະທ່ານຈະປະຫຍັດ

ການຫົດຕົວບໍ່ແມ່ນສູດສໍາລັບອາຍຸຍືນ

ກົນຈັກແມ່ນ wary ຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ (1.0, 1.2 ຫຼື 1.4) ແລະເຄື່ອງຈັກ gasoline ມີອໍານາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃຫມ່, ໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ turbocharging.

Lukasz Plonka, ຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດຈາກ Rzeszow, ເຊື່ອວ່າຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 150 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວອາດຈະຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່: - ວັດສະດຸການຜະລິດມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ແລະເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນ pushed ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ. ເຫລໍກທີ່ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດເກີນແລະອຸນຫະພູມສູງ.

ອີງຕາມການ Rafał Krawiec, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ທັນສະໄຫມຈະບໍ່ທົນທານຄືກັບເຄື່ອງເກົ່າ: - ເຄື່ອງຈັກເກົ່າສາມາດໄປໄດ້ 350 ກິໂລແມັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ປ່ຽນແຫວນແລະພຸ່ມໄມ້ແລະລົດໄດ້ຂັບລົດອີກ 300 ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາຂອງການຫົດຕົວ, ມັນສາມາດຍາກທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາຜົນໄດ້ຮັບນີ້. 

ວິທີທີ່ທ່ານສົນໃຈແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານເຮັດ - ຄວາມຈິງເກົ່າແມ່ນຍັງຖືກຕ້ອງ

ວິທີທີ່ທ່ານຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງ turbocharger ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຈາກ 200 ຫາ 300 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ນ້ ຳ ມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນປະ ຈຳ (ທຸກໆ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ), ບໍ່ຄວນໂຫຼດເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ເຢັນແລະ turbine ເຢັນໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກເດີນທາງໄກ. ຫົວສີດຍັງທົນໄດ້ເຖິງ 300 XNUMX. ກິໂລແມັດ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີທີ່ພິສູດແລ້ວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍເດີນທາງໄກ, ຢ່າຊື້ລົດທີ່ມີອົງປະກອບນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ໄລຍະຫ່າງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກ່ວາປະຫວັດການບໍລິການຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່.

- ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີເຄື່ອງຈັກ turbo, ແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 200 ຫຼື 250 ພັນກິໂລແມັດກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີປະຫວັດສາດທີ່ແນ່ນອນ, Lukasz Plonka ເນັ້ນຫນັກ.

Grzegorz Wozniak, ຜູ້ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເວົ້າວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

"ມັນພຽງແຕ່ວ່າການບໍລິການຂອງພວກເຂົາຖືກກວ່າ," ລາວໂຕ້ຖຽງ. – ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຊື້​ລົດ​ໃຊ້​ແລ້ວ​, ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ພາ​ໂດຍ​ຍີ່​ຫໍ້​ຫຼື stereotype ວ່າ​ລົດ​ຝຣັ່ງ​ຫຼື Italian ແມ່ນ​ທະ​ນາ​ຄານ​ຫມູ​ສຸກ​ເສີນ​. ຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດຈາກເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າໃນໂປໂລຍ. ສະພາບແລະປະຫວັດຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຍີ່ຫໍ້.

ລັດ Bartosz