ຊຸດ Clutch - ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແທນ?
ເນື້ອໃນ
ເຈົ້າຂອງທຸກໆຄົນທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງຄວນໃຊ້ເວລາໃນການເບິ່ງແຍງລົດຂອງລາວຢ່າງ ເໝາະ ສົມ. ການບົວລະບັດຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະພຽງພໍໃນທຸກໆສ່ວນຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເພາະວ່າຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ທຸກຄົນຮູ້ດີຫຼາຍວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈບັນຫາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ສຳ ຄັນ, ມັນກໍ່ສາມາດພັດທະນາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເມື່ອທຸກພາກສ່ວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ຈະຖືກຫຼຸດລົງ.
ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ລວມທັງເຄື່ອງຄ້ ຳ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສ່ວນຍາວຂອງລົດຍົນທີ່ ຈຳ ເປັນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ເໝາະ ສົມແລະສະດວກຂອງລົດ.
ໜ້າ ທີ່ຂອງ ໜີບ ແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນ ຈຳ ເປັນ?
clutch ແມ່ນອຸປະກອນຂັບກົນຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ shaft ແລະອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເຊັ່ນ: ກອງ, ເກຍ, ແລະອື່ນໆ. ໃນລົດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຄໍ້າປະກັນໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ kinematic ແລະພະລັງງານລະຫວ່າງກ່ອງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນການໂອນແຮງບິດຈາກ flywheel ຂອງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາ shaft drive ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນປະກອບຂອງ drive ອື່ນໆ.
ນອກເຫນືອຈາກການສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ, clutch ມີຫນ້າທີ່ອື່ນ - ຂັດຂວາງການສົ່ງຂອງແຮງບິດໄລຍະສັ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກຖືກຂັດຂວາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເກຍຂອງມໍເຕີໄດ້ຢ່າງປອດໄພເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ລຽບງ່າຍ.
ໃນລົດໂດຍສານ, ແຜ່ນຕິດແຜ່ນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ ແລະລົດເມ, ແຜ່ນຕິດແຜ່ນດຽວ ຫຼື ຈານຄູ່ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ clutch ແມ່ນແຜ່ນ drive, ເຊິ່ງສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຈາກແຜ່ນທີ່ຫົວເຂົ່າ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບແລະປ່ຽນປະລິມານຂອງແຮງບິດແລະທິດທາງຂອງມັນ (ໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືປີ້ນກັບກັນ).
ອຸປະກອນກົນໄກ Clutch
ເຄື່ອງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະແລະແຜ່ນສຽບທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ. ການຊ້ອນກັນບາງໆແມ່ນຕິດຢູ່ກັບມັນດ້ວຍ rivets. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດມາຈາກຂີ້ເຖົ່າແລະໂກນທອງເຫລືອງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຢາງພລາສຕິກ. ແຜ່ນສັ່ນສະເທືອນຖືກກົດດັນຕໍ່ flywheel ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.
ຫົກຫລືແປດນ້ ຳ ພຸຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຫລື ໜຶ່ງ ພາກຮຽນ spring ກາງ, ສ້າງແຮງບີບບັງຄັບ. ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຫລາຍປະເພດແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຂັບແລະກົນໄກການສົ່ງຕໍ່. ຊິ້ນສ່ວນຂັບລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch.
ຂັບ Clutch
clutch ພາກຮຽນ spring ພາຍນອກປະກອບດ້ວຍ:
- flywheel;
- disk ຄວາມກົດດັນ;
- ການປັບຕົວຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ;
- ແຫວນແຍກ;
- clutch shaft;
- ແຫວນທີ່ມີການແຊກ graphite;
- ພາກຮຽນ spring compression clutch;
- ການປົກຫຸ້ມຂອງ clutch;
- bearing ປ່ອຍ;
- ແຜ່ນສຽດທານກັບເສັ້ນລວດທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່;
- ແຜ່ນແຮງດັນ;
- ແຜ່ນດິດ;
- ກະເປົາ (ຫລືກະຕ່າ);
- ເຄື່ອງຕັດເຊື່ອມ
- gearbox shaft (ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວ rotational ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການສົ່ງກັບ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ).
ກົນໄກທັງ ໝົດ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແຮງກົດດັນແລະຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ລໍ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນກ່ອງເກຍ.
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການນຸ່ງໂສ້ງ
ເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການກວດກາສາຍຕາຂອງມັນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງຕິດຕັ້ງຫຼືຫຼັງຈາກຖີ້ມ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວິນິດໄສບັນຫາແລະສ້ອມແປງສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ບາງຄັ້ງບັນຫາອາດຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຢູ່ໃນລາຍລະອຽດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ມັນ. ບາງບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍວິທີງ່າຍໆຫຼາຍໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດ ໜີບ.
ມີບັນຫາທົ່ວໄປບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ແນ່ນອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການນຸ່ງເສື້ອ clutch. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງຂອງ pedal, ຍົກຕົວຢ່າງ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການເຊື່ອມໂຊມຂອງພາກຮຽນ spring ການບີບອັດ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕັດຂາດຂອງທໍ່ຂັບຂອງປ່ອງ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດມັນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປບັນຫານີ້ຈະປະກອບໄປດ້ວຍເຄືອງມືຂອງເກຍຂອງກ່ອງເມື່ອມີເຄື່ອງມືທີ່ແນ່ນອນ.
ການເກາະຕິດທີ່ບໍ່ດີຂອງແຜ່ນສຽດທານກັບພື້ນຜີວ ໜັງ. ມັນສາມາດເກີດຈາກການສວມໃສ່ໃນແຜ່ນ asbestos, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເກາະຕິດທີ່ບໍ່ດີແລະດັ່ງນັ້ນການສູນເສຍການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຈາກເຄື່ອງຈັກໄປໃສ່ເກຍ.
ເຄື່ອງ ໝາຍ ອື່ນໆຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ clutch ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ, ສັ່ນສະເທືອນ, ປ່ອຍຕົວບໍ່ດີ, ລື່ນ, ແລະເມື່ອ pedal clutch ຍາກທີ່ຈະກົດ. ຄວາມອ່ອນແອແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ກົນໄກລົບກວນໄດ້. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.
ສິ່ງທີ່ອົງປະກອບ clutch ລົ້ມເຫລວ?
Flywheel
ເມື່ອລົດມີໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ພວກເຮົາອາດຈະສັງເກດເຫັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ແຜ່ນດິດທີ່ເຮັດວຽກໂດຍສົມທົບກັບ ໜ້າ ຜີທີ່ບິນຢູ່. ຖ້າພວກເຮົາເຫັນຮອຍຂີດຂ່ວນແລະຮອຍແຕກ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ flywheel ໄດ້ຮ້ອນເກີນໄປ.
ຄວາມເສຍຫາຍນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ມີດິນຊາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວໂດຍມືອາຊີບ.
ການສຽບເຊື່ອມຕໍ່
ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມພ້ອມກັນກັບທ່ອນໄມ້. ໃນເວລາທີ່ມັນອອກ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການເປີດ clutch, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເກຍທີ 1 ແລະດ້ານຫລັງ.
ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມປ່ອຍທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍຍັງແຍກກະແສການປ່ອຍຈາກແຜ່ນຄວາມດັນ. ຖ້າມັນ ໝູນ ຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຮງຫຼາຍ, ການ ໝູນ ວຽນນີ້ສາມາດສ້າງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring diaphragm ແລະຝາອັດແຜ່ນອັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ປ່ຽນຊຸດ ໜີບ ໃໝ່ ດ້ວຍຊຸດ ໃໝ່.
ສາເຫດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມເສຍຫາຍດ້ານ ໜີບ ແມ່ນການສວມໃສ່ເຂັມຕິດຕໍ່ຂອງສ້ອມ. ຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ. ດ້ວຍການສວມໃສ່, ພື້ນຜິວຂອງເຂັມຕິດຕໍ່ກາຍເປັນແບນແລະພວກມັນບໍ່ມີຮູບຊົງກົມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ແຜ່ນສຽດທານມີສ່ວນພົວພັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກutchອກເປີດຂື້ນເມື່ອຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງບິນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສອງຂອງ flywheel ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ clutch.
ຄວາມຍາວແຕກຫັກ, ງໍແລະໃສ່ເກີບປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ clutch ຈາກການປ່ອຍ. ຄວາມອ່ອນແອຂອງແຂນ clutch ໄດ້ຊ້າລົງຄວາມກົດດັນຂອງການປ່ອຍຕົວ.
ການປ່ອຍຕົວເກິດ
ຖ້າຫາກວ່າ ໝີ ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາຖືກບລັອກ, clutch ອາດຈະບໍ່ລົບກວນ. ບັນດາກະດຸມທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນແລະການຫຼອກລວງທາງມຸມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນຂັດ. ສ່ວນນີ້ຄວນເລື່ອນໄປໃນພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມືໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົ້ມຫົວ. ລຸ້ນທີ່ມີການປົດປ່ອຍທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງຫນ້າຈໍເຮັດໃຫ້ມີການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີສຽງ.
ຂໍ້ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການ ໝີ
ພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມືການປ້ອງກັນການປ້ອງກັນການເກິດເລື່ອນຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ freely. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະລື່ນໃນ clutch. ພວກມັນຄວນເປັນຈຸດໃຈກາງແລະຂະ ໜານ ກັບກະແສເຂົ້າໃນການສົ່ງຕໍ່.
ແກນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ
ໝອນ ແກນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກິດຂື້ນເຮັດໃຫ້ເກີດການອຽງ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການຍຶດແລະເຮັດໃຫ້ມັນສັ່ນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ເສົາຍຶດ yon ທີ່ຖືກຕັດຄວນໄດ້ຮັບການ disassembled ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ.
ສາຍ Clutch
ສາຍເຄເບີນຕ້ອງບໍ່ຜ່ານແຈຫລືໂຄ້ງທີ່ຄົມຊັດ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເມື່ອປ່ຽນກclອກ.
ໃນຂະບວນການຂອງກະທູ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະເປົາບໍ່ຜ່ານໃກ້ກັບອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແລະບໍ່ຖືກກົດດັນຈາກພວກມັນ. ສາຍເຄເບິ້ນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານບີບຄີບແລະຍ້າຍ.
ທ່ານຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າໄມ້ທ່ອນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ?
ໜຶ່ງ ໃນບາດກ້າວທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຄືການກວດສອບການເກັບກູ້ລະຫວ່າງເສັ້ນຍາງກັບລະບຽງທີ່ເສື່ອມໂຊມແລະການຕັດພວງມະໄລທີ່ສວມໃສ່. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງທໍ່ຄູ່ມື.
- Visual Inspection of the release Fork - ໃນປະເພດຂອງການກວດການີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າພື້ນທີ່ຂອງການຕິດຕໍ່ກັບ bearing ການປ່ອຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງສາຍສົ່ງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ກະຈົກຫຼືລີສອດເພື່ອເອົາສຽບ disconnecting ຈາກ gearbox ໄດ້.
- ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ damper crankshaft.
- ກວດເບິ່ງເກຍກະປຸກເລີ່ມ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງກົນໄກ?
ຫຼີກລ້ຽງການກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງໂດຍດ່ວນ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະການເລື່ອນລົງຂອງແຜ່ນຂັດ.
ສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຂອງ flywheel ທີ່ມີມວນສອງເທົ່ານັ້ນກໍ່ບໍ່ຄວນ ນຳ ມາໃຊ້ ໃໝ່ ເພາະມັນອາດຈະ ທຳ ລາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ເນື່ອງຈາກ flywheel ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກ່ອງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອຖອດກ່ອງເກຍພ້ອມກັບ flywheel, ພວກເຮົາຕ້ອງທົດແທນແຜ່ນປິດທີ່ມີພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄື: ແຜ່ນຂັດແລະແຮງດັນ, ແຮງບິດ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນທາງເສດຖະກິດຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຮົາຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົມບູນ.
ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະບໍ່ມີອະນຸພາກທີ່ຖືກໂຈະຕ້ອງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຫລໍ່ຫລໍ່ທໍ່ທຽນອອກ. ບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ເຮັດດ້ວຍຖັກນິກບໍ່ຄວນຖືກລອກ. ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ມີ flywheel.
ສຸດທ້າຍ, ຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ, ຍ້ອນວ່າການສ້ອມແປງ clutch ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້. ຖ້າທ່ານມີຂໍ້ສົງໄສຫລືມີ ຄຳ ຖາມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປຶກສາສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດລະບຸປັນຫາຂອງທ່ານແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ ເໝາະ ສົມ.
