ການທົດສອບ Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!
ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບປລັກ-ອິນ hybrid powertrain ທີ່ກຳນົດໃຫ້ T8 ແມ່ນ "ພຽງແຕ່" ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ turbocharged ສີ່ກະບອກ (ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 82 ແຮງມ້າ), ມັນມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ V8 ອະດີດ. . T315 ມີຄວາມສາມາດ 8 "ມ້າ" - 408 ຫຼືປະມານ 300 ກິໂລວັດ. ສິ່ງທີ່ພິເສດ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 320 ສູບ, ມີ 8 ແຮງມ້າ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາ VXNUMX ເກົ່າເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີທັງກົນຈັກແລະ turbocharger.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງແຕ່ turbocharged ແລະມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າສອງໂຕນແນ່ນອນວ່າເບິ່ງຄືວ່າເປັນສູດສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນເປັນ plug-in hybrid, ມັນເຮັດໃຫ້ XC90 T8. ໃນ lap 100 ກິໂລແມັດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, mileage ອາຍແກັສສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 5,6 ລິດ, ແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ລະບາຍຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນ 5,6 ລິດຂອງອາຍແກັສຫມາຍຄວາມວ່າ 9,2 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້ຕາມມາດຕະຖານ NEDC fabulous (ອີງຕາມມັນ, ການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ), ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍັງດີເລີດ. ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ plug-in hybrids ເລື້ອຍໆ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບແມ່ນຍັງຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິ, ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາເຕີມນໍ້າມັນ XC90 ເປັນປະຈໍາແລະຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງທີ່ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເວົ້າວ່າ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານການວັດແທກທີ່ບໍ່ເປັນຈິງໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ EU), ແຕ່ຫຼັງຈາກ 25-30 ກິໂລແມັດ (ຂຶ້ນກັບຄວາມເຈັບປວດຂອງຕີນຂວາ).
ແຕ່ການຂັບລົດໄວໃນລູກປະສົມນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕ້ານທານ, 400 "ມ້າ" ແມ່ນລໍ້ລວງເກີນໄປ. ການເລັ່ງແມ່ນການຕັດສິນໃຈ, ການປະຕິບັດລະບົບແມ່ນດີເລີດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ຫ້າໂຫມດການຂັບຂີ່: ແບບປະສົມ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕົວມັນເອງເລືອກລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ; Pure Electric - ຊື່ແນະນໍາວ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂັບລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ; ໂຫມດພະລັງງານ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດ; AWD ສໍາລັບການຂັບລົດທຸກລໍ້ແບບຖາວອນ ແລະ Save (ຖ້າສາກແບັດເຕີຣີ) ເພື່ອປະຢັດພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງ. ຖ້າແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ, ໃຫ້ເປີດໂໝດນີ້ ແລະ ບອກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງລົດລູກປະສົມ - ນ້ໍາຫນັກຂອງແບດເຕີຣີ - ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສະຫງ່າງາມໂດຍ Volvo ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມບູນແບບ, ໃນຂະນະທີ່ຂະຫນາດເກີບບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແບດເຕີຣີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເພື່ອຕໍານິຕິຕຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ T8, ເນື່ອງຈາກວ່າຫນຶ່ງເປົ່າມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາສອງໂຕນ. ອັນນີ້ຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ - ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນມຸມຕ່າງໆມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າ T8 ບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເທົ່າກັບພີ່ນ້ອງລົດຈັກແບບຄລາສສິກ (ຄືກັບ T6). ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫນ້ອຍລົງໃນມຸມ. ການຂັບຂີ່ຕ້ອງໄວແທ້ໆ, ແລະພວງມາໄລຈະຫັນຢ່າງແຮງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະໂດຍສະເພາະຜູ້ໂດຍສານຮູ້ວ່າພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນ crossover ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄຫມ (ການຮັບຮູ້ປ້າຍຖະຫນົນ, ການເຕືອນໄພການຍ່າງທາງ, ໄຟ LED ການເຄື່ອນໄຫວ, ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ, ຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ ... ).
ວ່ານັກອອກແບບຂອງ Volvo ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍແມ່ນຫຼັກຖານແລ້ວໂດຍພາຍນອກ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນພາຍໃນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບແລະວັດສະດຸ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເນື້ອຫາ. ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ. ຄອນໂຊນກາງຢືນອອກ, ດຶງອອກຢ່າງສົມບູນ, ມີພຽງແຕ່ແປດປຸ່ມແລະຫນ້າຈໍຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຕະ ໜ້າ ຈໍເພື່ອເລື່ອນຜ່ານເມນູ (ຊ້າຍ, ຂວາ, ຂຶ້ນ, ແລະລົງ), ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍຕົນເອງໄດ້ໃນສິ່ງໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍນິ້ວມືທີ່ໃສ່ຖົງມືທີ່ອົບອຸ່ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຈັດວາງຮູບຄົນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີໃນການປະຕິບັດ - ມັນສາມາດສະແດງເມນູຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຫຼາຍເສັ້ນ), ແຜນທີ່ນໍາທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບາງປຸ່ມ virtual ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຊອກຫາໄດ້ງ່າຍກວ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຕາຂອງທ່ານອອກຈາກຫນ້າຈໍ. ຖະໜົນ. ເກືອບທຸກລະບົບໃນລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ຫນ້າຈໍ.
ແນ່ນອນ, ມັນນັ່ງຢ່າງສົມບູນທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ແລະມີຄວາມຍາວເກືອບຫ້າແມັດແລະຖານລໍ້ເກືອບສາມແມັດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍ. ເມື່ອພວກເຮົາລວມພື້ນທີ່ (ແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດຜ່ານຫນ້າແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່) ກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ (ໄມ້, ໄປເຊຍກັນ, ຫນັງ, ອາລູມິນຽມ, ແລະອື່ນໆ), ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາຍໃນທີ່ສວຍງາມແລະມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ຕະຫຼາດ. ຕື່ມໃສ່ກັບລະບົບສຽງທີ່ດີແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີເລີດສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານັກອອກແບບຂອງ Volvo (ລວມທັງພະແນກແຍກຕ່າງຫາກໃນ Copenhagen, Denmark, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາພັດທະນາລະບົບ infotainment) ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ໃຊ້ກັບທີມງານພັດທະນາທັງຫມົດ: XC90 ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທາງວິຊາການທີ່ດີກັບເຄື່ອງຈັກແລະທາງເລືອກທີ່ດີເລີດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ, ລາຄາຂອງມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ. ດົນຕີທີ່ດີແມ່ນມີມູນຄ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນຄໍາເວົ້າເກົ່າເລັກນ້ອຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: DušanLukić, Sebastian Plevniak
ຮູບ: СашаКапетанович
XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.969 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 235 kW (320 hp) ທີ່ 5.700 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.200-5.400 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 65 kW (87 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm. ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 300 kW (407 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 640 Nm ແບັດເຕີຣີ: Li-ion, 9,2 kWh |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ຢາງ 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຄວາມໄວ 5,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລວມ (ECE) 2,1 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 49 ກມ/ກມ - ໄລຍະໄຟຟ້າ (ECE) 43 ກິໂລແມັດ, ເວລາສາກໄຟ 6 ຊົ່ວໂມງ. (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A). |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.296 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 3.010 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.950 mm – ກວ້າງ 1.923 mm – ສູງ 1.776 mm – wheelbase 2.984 mm – ລໍາຕົ້ນ 692–1.816 50 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການປະເມີນຜົນ
ດ້ວຍລຸ້ນ T8, Volvo ໄດ້ພິສູດວ່າລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຍັງສາມາດເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການອອກແບບ
ລະບົບຄວາມມ່ວນ
ຄວາມອາດສາມາດ
ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄທີ່ສຸດ
ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ (ທັງ3,6.ົດ XNUMX kW)
ຖັງນໍ້າມັນຂະໜາດນ້ອຍ (50 ລິດ)
