ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: BMW 118d // ວ່ອງໄວແລະເຄື່ອນໄຫວ

ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ: ການພັດທະນາລົດຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ແຕ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍອັນໃນເຕັກໂນໂລຍີການຂັບເຄື່ອນ.... ຖ້າລົດກິລາຄັ້ງນຶ່ງບໍ່ມີການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງແລະຈໍາກັດລົດມ້າດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ມີລົດມ້າ 200 ຄັນ.... ທຸກມື້ນີ້, ເມື່ອພວກເຮົາຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄ,, ຕົວຍຶດຂັ້ນສູງ, ການປັບປ່ຽນການລະງັບແລະໂຄງການຂັບຂີ່ຕ່າງ,, ສິ່ງຕ່າງ are ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ຕະຫຼອດໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຟັກໄຂ່ຮ້ອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນມິຕິໃthat່ທີ່ບໍ່ມີໃຜຄາດຄິດໄວ້. ເນື່ອງຈາກຕົວເລກຢູ່ໃນເຈ້ຍແລະຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່, ເຂົາເຈົ້າແຂ່ງຂັນໄດ້ງ່າຍກັບລົດທີ່ຖືວ່າເປັນລົດ supercars ເມື່ອ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ຈະກ່າວໂທດ BMW ສໍາລັບການຕັດສິນໃຈໂອນຂັບຮຸ່ນທີ 1 ຮຸ່ນທີສາມໄປໃສ່ລໍ້ຄູ່ ໜ້າ. ຖ້າເຈົ້າcedັ້ນໃຈວ່າມັນຈະ ທຳ ລາຍນະໂຍບາຍດ້ານທັງandົດແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ແນວຄິດຂອງຍີ່ຫໍ້,ົດໄປ, ໄວ້ວາງໃຈຂ້ອຍ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຍອມຮັບມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ງ່າຍ: BMW 1 Series ຍັງຄົງມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ຕະຫຼົກແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່.

ແຕ່ໃຫ້ຂອງເລີ່ມຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍໄດ້. ຮຸ່ນທີສາມຂອງຮູບແບບ BMW ທີ່ ສຳ ຄັນນີ້ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນອີງໃສ່ເວທີໃnew່. ແກະເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບ BMWs ໃນອະນາຄົດທີ່ມີການຂັບລໍ້ທາງ ໜ້າ (ຍັງເປັນ Mini, ແນ່ນອນ). ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທາງຍາວແລະຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ດຽວນີ້ມັນມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ. ໃນຄວາມຍາວ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດ, ເນື່ອງຈາກມັນໄດ້ສັ້ນກວ່າສໍາລັບຜົມ (5 ມມ), ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມກວ້າງ (34 ມມ) ແລະລວງສູງ (134 ມມ).... ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງນີ້ຄືກັນ ພື້ນທີ່ລໍ້ສັ້ນລົງເລັກນ້ອຍ (20 ມມ). ມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານມິຕິ, ເພາະວ່າມິລີແມັດທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກວັດແທກຢ່າງລະມັດລະວັງຢູ່ກ່ອນແລ້ວ, ແລະມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ດຽວນີ້ມີຫ້ອງຫວ່າງຕື່ມອີກເນື່ອງຈາກວ່າຊັ້ນດາດຟ້າເລີ່ມຫຼຸດລົງຊ້າພໍສົມຄວນແລະພວກເຮົາມີ“ ອາກາດ” ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຍັງສັນຍາວ່າມີພື້ນທີ່ເກັບກະເປົ380າ 20 ລິດ (ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ XNUMX ເທົ່າ), ແຕ່ການປັບປຸງຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າ (ດ້ານລຸ່ມສອງຊັ້ນ, ກ່ອງສໍາລັບຊັ້ນວາງດ້ານຫຼັງ, ກະເປົ,າ, ບ່ອນຈອດລົດ ().

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຊຸດ 1 ຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າໃນລັກສະນະຂອງລະຫັດການອອກແບບພາຍໃນ, ພາຍໃຕ້ສັນຍາ Domagoj ukec ຂອງໂຄຣເອເຊຍຜູ້ມາໃalso່ກໍ່ໄດ້ພັດທະນາ“ ຕາ” ໃຫຍ່ແລະເປັນລ່ຽມຫຼາຍຂຶ້ນ. ທາງນອກ, ຍົກເວັ້ນໂຄງຫຼັງຄາຍາວທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຍັງເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ດ້ານຫຼັງກໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍອັນເຊັ່ນກັນ. ອັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນ M Sport, ບ່ອນທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະທໍ່ໂຄ້ງສອງອັນທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ເລື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພ້ອມກັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄວາມເປັນນັກກິລາ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຂົ້າໄປໃນເລື່ອງນີ້.... ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງ 150 ແຮງມ້າແມ່ນຍາກທີ່ຈະ ຕຳ ນິໄດ້ເນື່ອງຈາກມັນໃຫ້ແຮງບິດທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແບບປົກກະຕິຂອງລົດທີ່ມີເຊື້ອສາຍເຄື່ອນໄຫວແບບນີ້. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ດີເລີດ, ຈັບເອົາພວງມາໄລທີ່ມີໄຂມັນດ້ວຍມືຂອງລາວ, ຮູ້ສຶກວ່າມີຮອຍຕໍ່ທີ່ບໍ່ສະunderໍ່າສະເunderີຢູ່ໃຕ້ນິ້ວມືຂອງລາວແລະກົດປຸ່ມສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ, ລາວໄດ້ຖືກປຸກຢ່າງກະທັນຫັນຈາກຄວາມກົມກຽວຂອງການກະກຽມສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກສຽງທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງ ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າສິ່ງຕ່າງ be ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ດີ.

ແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເມື່ອພວກເຮົາຕັ້ງມັນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ທັນທີທັນໃດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ. ຢ້ານວ່າການຂັບຂີ່ແລະການຊີ້ນໍາໃສ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ "ການຕໍ່ສູ້" ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນດີເລີດ, ລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີທີ່ສຸດແລະຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນກາງ. ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລຸ້ນກ່ອນຖືກຄອບງໍາໂດຍການຂັບລໍ້ຫຼັງ, ເຈົ້າຄິດຜິດ. ບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຖາວອນ, ແຕ່ຖານລໍ້ສັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຕາໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກຂອງການລອຍຕົວ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ເລັກນ້ອຍໃນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກ່າວເຖິງອັນທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນແຜ່ນພັບ. ແມ່ນແລ້ວ, ຊຸດທີ 1 ຊຸດໃis່ແມ່ນມີລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດທັງthatົດເຊິ່ງພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ BMW ທີ່ມີອັນດັບສູງກວ່າ.. ໄຟໜ້າ LED matrix ທີ່ດີເລີດ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂອງ radar ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ຈໍສະແດງຜົນກາງຂະໜາດ 10,25 ນິ້ວ ແລະຕອນນີ້ມີຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນຢູ່ທາງໜ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແນ່ນອນ, ມັນຈະມີສິ່ງອື່ນທີ່ຈະເພີ່ມລາຄາຂອງລົດນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະມາດຕະຖານ - BMW 1 Series, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ມ່ວນແລະຫຼິ້ນ.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	52.325 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	30.850 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	52.325 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	216 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	139 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 216 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–8,4 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 5,3 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 139 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.430 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.505 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.319 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.799 ມ.ມ - ສູງ 1.434 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.670 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 42 ລິດ.
ກ່ອງ:	380-1.200 ລ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້

ຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ