ການທົດສອບສັ້ນ: BMW 228i Cabrio

ການປິ່ນປົວແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າມື້ທີ່ອົບອຸ່ນ: ສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີແລະລົດທີ່ມ່ວນ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ແປງໄດ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ຊຸດ 2 ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃຫມ່ແມ່ນການປິ່ນປົວສະຫວັດດີການລະດູຫນາວແລະວັກຊີນຕ້ານຄວາມເບື່ອຫນ່າຍ. ແນ່ນອນ, 2 Series Coupe ແລະ Convertible ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ 2 Series Active Tourer ຢ່າງສົມບູນ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລທີ່ສະອາດກວ່າລົດທີ່ຂັບລົດທາງຫນ້າ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການພວງມາໄລທີ່ມີຂະຫນາດເລັກນ້ອຍຂອງ BMW ເຂົ້າໄປໃນທາງ), ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສາມາດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ແລະຮອຍຍິ້ມທີ່ກວ້າງກວ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, 228i ທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຄີຍເປັນອີກຕໍ່ໄປ - ດຽວນີ້ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 180 ລິດທີ່ມີຄ່າບວກທີ່ມີຊື່ສຽງອີກຮຸ່ນຫນຶ່ງ. ໃນຮຸ່ນນີ້, ມັນສາມາດຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີສຸຂະພາບດີຫຼາຍ 245 ກິໂລວັດຫຼື 100 "ມ້າ", ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງຫົກວິນາທີເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແປກໃຈ.

ແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງເປັນ BMW ສີ່ສູບທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າບາງຄັ້ງມັນສາມາດຜະລິດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພະຍາດເລືອດຈາງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າຕົວມັນເອງ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນລຽບງ່າຍແຕ່ລາຄາແພງ: ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ M235i ແລະມີ 245 ປ່ອງ. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດທັງ,ົດ, ດ້ວຍການໃຊ້ສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງທຸກມື້ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສຽງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 228 ສູບ) ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ດັງ, ມີພະລັງພຽງພໍ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄ່ອງຕົວ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການການລ່ອງເຮືອທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ໄວພຽງພໍເມື່ອເລືອກການຕັ້ງຄ່າກິລາຫຼືປ່ຽນເກຍຄູ່ມື. ເວົ້າເຖິງຄວາມເປັນກິລາ,“ ແຮງມ້າ” XNUMX ແນ່ນອນວ່າຫຼາຍກວ່າພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດດ້ານຫຼັງຂອງ XNUMXi Cabria ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ມີການລັອກ, ມັນທັງົດສາມາດມີຄວາມມ່ວນ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ມັນສາມາດເປັນໄດ້. ແນ່ນອນ, ຫຼັງຄາແມ່ນຜ້າໃບ, ເfາະສົມກັບການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງ.

ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນສາມາດເປີດແລະພັບໄດ້ເຖິງຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນບາງບ່ອນຄົນຂັບຕ້ອງການໃຫ້ລາວໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ້ອງກັນສຽງໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ການບິນອາວະກາດຂອງ BMW ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂຶ້ນເມື່ອມັນເກີດມີລົມພັດຢູ່ໃນເສັ້ນຜົມ. ຖ້າເຈົ້າມຸງຫຼັງຄາລົງພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າມີປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຂຶ້ນທັງandົດແລະຕິດຕັ້ງແວ່ນ ໜ້າ ລົມ (ໃນກໍລະນີນີ້, ຕັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງມີຄວາມກວ້າງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍໄດ້, ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງ), ລົມໃນຫ້ອງໂດຍສານເກືອບຈະສູນແລະ ລະດັບສຽງດັງຕ່ ຳ ພໍທີ່ຈະລົມໄດ້ (ຫຼືຟັງເພງ) ແມ່ນແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງຫຼວງ. ຫຼຸດປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ (ທໍາອິດເປັນຫຼັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນ ໜ້າ) ແລະພັບແວ່ນ ໜ້າ ລົດຄ່ອຍ gradually ເພີ່ມປະລິມານລົມຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຂຶ້ນກັບແຮງຊຸກດັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ, ທີ່ຮູ້ມາຕັ້ງແຕ່ສະໄ ancient ໂບຮານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນອາວະກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນການອອກ ກຳ ລັງກາຍ ນຳ ອີກ. ພວງມາໄລອາດຈະນ້ອຍກວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແຕ່ມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ສະວິດເປັນບ່ອນທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໄວ້, ແລະການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຄວບຄຸມສູນກາງເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ພຽງແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກຍັງມີຄວາມຜິດຫວັງຢູ່ເລັກນ້ອຍ: ພວກມັນເບິ່ງຄືເກົ່າ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການສະແດງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ (ຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວເມືອງແລະຊານເມືອງ), ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສະແດງຕົວເລກຂອງຄວາມໄວ, ແລະທັງtogetherົດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກໃນສະພາບການລົງໂທດຂອງເລດາສະໂລເວເນຍ. ຜູ້ມັກກິລາຈະດີໃຈກັບຊຸດ M, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຕົກແຕ່ງພາຍນອກ (ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າເປັນຕົວຢ່າງຂອງລົດຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້), ຍັງລວມເຖິງໂຕເຄື່ອງກິລາແລະບ່ອນນັ່ງກິລາ. ໃນການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ, ມັນປາກົດວ່າການປະສົມປະສານຂອງໂຄງຮ່າງ M ແລະຢາງລົດຮາບພຽງທີ່ມີດ້ານທີ່ແຂງກວ່າmeansາຍເຖິງການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຈາກການ ຕຳ ແຫຼມສັ້ນ to ໄປຫາຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍ. ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ.

ສໍາລັບ fans ຂອງ chassis ກິລາ, ນີ້ແມ່ນເກືອບເປັນການປະນີປະນອມທີ່ສົມບູນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນ BMW, ແນ່ນອນ, ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມແມ່ນບໍ່ສັ້ນຫຼືລາຄາຖືກ. ລາວເພີ່ມລາຄາພື້ນຖານຂອງແປງດັ່ງກ່າວຈາກ 43 ຫາ 56 ພັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າບັນຊີລາຍຊື່ສຸດທ້າຍຂອງອຸປະກອນແມ່ນສົມບູນແທ້ໆ: ນອກຈາກຊຸດ M, ຍັງມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ໄຟຫນ້າ bi-xenon ພ້ອມດ້ວຍ. ປືນ. beam ສູງ, ການຄວບຄຸມ cruise ມີຟັງຊັນເບກ, ການຮັບຮູ້ຈໍາກັດຄວາມໄວ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຄວາມຮ້ອນ, ນໍາທາງແລະອື່ນໆ. ທ່ານຕ້ອງການຫຍັງອີກແດ່ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕົວຢ່າງ, ການນໍາທາງ, ບາງທີປະມານ 60 "ມ້າ" ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ເທົ່າກັບຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ 220i, ເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະຖືກປະຖິ້ມ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນບາງສ່ວນ. ການບໍລິໂພກ), ພຽງແຕ່ມື້ທີ່ດີແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີ. ລົດຈະດູແລລົມໃນຜົມຂອງເຈົ້າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

228i ແປງໄດ້ (2015)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	34.250 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	56.296 €
ພະລັງງານ:	180kW (245 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol biturbo - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 180 kW (245 hp) ທີ່ 5.000-6.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.250-4.800 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ຢາງຫນ້າ 225/45 R 17 W, ຢາງຫລັງ 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 6,0 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,8/5,3/6,6 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 154 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.630 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.995 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.432 ມມ - ກວ້າງ 1.774 ມ.ມ - ສູງ 1.413 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.690 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 52 l.
ກ່ອງ:	280-335 ທ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / ສະຖານະ odometer: 1.637 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,5 ປີ ( 156 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VIII.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,6 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	35,5m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• BMW 228i Cabrio ເປັນຕົວຢ່າງອັນດີຂອງລົດກະທັດຮັດທີ່ງາມເຊິ່ງຍັງໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ. ຖ້າພຽງແຕ່ມັນມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

aerodynamics

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລັອກ

ແມັດ

ບໍ່ມີການ ດຳ ເນີນງານເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ