ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist
ຂັບລົດທົດສອບ

ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

26.05.2022 /

ແນ່ນອນ, Ford ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ດຽວທີ່ມາພ້ອມກັບການປະສົມປະສານນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ Volkswagen ຫຼື Škoda. ຜູ້ສະຫນອງທັງຫມົດຖືວ່າມັນເຫມາະສົມຖ້າມີຜູ້ຊື້ພຽງພໍສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດເຫຼົ່ານີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເລັກນ້ອຍສໍາລັບລົດລະດັບກາງຂອງພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ລວມທັງກິລາ. ເຮັດການຊື້ຕໍ່ລອງ. ຢ່າງຫນ້ອຍອີງຕາມການກວດສອບ ຈຸດສຸມ ST... ປະສົບການຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ-ເຢຍລະມັນ-ອັງກິດແມ່ນມີຫຼາຍດ້ານ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂຽນຕົ້ນກໍາເນີດ.

ບໍ່ມີຊາວອາເມລິກາຫຼາຍໃນຈຸດສຸມນີ້ - ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າສີຟ້າຮູບໄຂ່ແລະການຄົ້ນຫານິລັນດອນສໍາລັບຜູ້ຊື້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລົດທີ່ດີພຽງພໍສໍາລັບເງິນແມ່ນແນ່ນອນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້. ຊາວອັງກິດໄດ້ດູແລການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແລະຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊາວເຢຍລະມັນອາດຈະຕົກລົງກັບທິດທາງນີ້. ບໍ່ໄກຈາກ Nürburgring ແມ່ນ Cologne, ພະແນກວິສະວະກໍາຂອງ Ford. ຄຸນລັກສະນະຂອງເຢຍລະມັນຂອງ Focus ແມ່ນພວກເຂົາໄດ້ເລືອກຫຼາຍໃນການອອກແບບໂດຍອີງຕາມຮູບແບບ Wolfsburg. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກຈໍານວນ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງເຄື່ອງSTາຍ ST ​​ແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າລາວມີລໍ້ຂັບ ລັອກແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ (eLSD). ມີຄວາມຍິນດີເຊັ່ນດຽວກັນແມ່ນສະຫຼັບສໍາລັບການເລືອກໂຫມດການຂັບລົດຕ່າງໆ (ຍັງ "ໂຫມດຕິດຕາມ"), ເຊິ່ງຈະມາພ້ອມກັບຮູບແບບການສະຫນັບສະຫນູນແລະການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາໂດຍກົງ (EPAS). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເລືອກຮຸ່ນສະຖານີ wagon, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບ dampers ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECDs). ຢ່າງຫນ້ອຍກັບຈຸດສຸມໃນປະຈຸບັນພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Focus ST ແມ່ນປະເພດຂອງ mini-globalist ທີ່ເກັບກໍາຫຼາຍສິ່ງທີ່ດີຈາກແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນລາງວັນແລະແຮງບັນດານໃຈ.

ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

ຄໍາເຫັນທົ່ວໄປພຽງແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຈາກຄົນອື່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບຂອງຂ້ອຍແມ່ນ: "ແຕ່ turbodiesel ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ ST." ນີ້ແມ່ນນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມີສະຕິແລະຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຂອງລົດເນັ້ນໃສ່ການຂັບດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ພຽງພໍສໍາລັບ ST ກັບເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ! ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງທີ່ມີເທີໂບ 2,3 ລິດຈະໄວກວ່າ, ແນ່ນອນ, ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ມັນມີ 280 ອັນແທນ 190“ ມ້າ”! ຈາກນັ້ນມັນຈະມີຄວາມເຊື່ອmoreັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພຽງແຕ່ຄຸນລັກສະນະ“ ກິລາ” ທີ່ແທ້ຈິງເຫຼົ່ານີ້. ຂ້ອຍເອງຈະໄດ້ເລືອກເຄື່ອງຈັກລຸ້ນນີ້ໃນລຸ້ນຫ້າປະຕູ.

ແຕ່ເມື່ອເຈົ້ານັ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ຢູ່ໃນລົດຕູ້ສະຖານີ Focus ST, ເມື່ອເຈົ້າພໍດີ (ຟື້ນຟູ) ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ເມື່ອເຈົ້າຟັງສຽງເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟningູນວຽນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປານກາງ (ແນ່ນອນ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຕັ້ງຄ່າສຽງ), ມັນສະດວກສະບາຍປານໃດທີ່ຈະຂັບຂີ່ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດ 19 ນິ້ວ (ລະດູ ໜາວ), ເຈົ້າຍັງສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນແກ່ການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າດ້ວຍການໂຕ້ແຍ້ງຫຼາຍຢ່າງ... ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ຍັງມີອີກແງ່ມຸມ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງແນວຄິດນີ້: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍສໍາລັບເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂັບລົດເປື້ອນແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນມີສຽງດັງ, ແຕ່ ST turbodiesel ຍັງເຮັດ "ການອອກກໍາລັງກາຍ" ປົກກະຕິອື່ນ of ຂອງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

ອຸປະກອນມາດຕະຖານມາດຕະຖານໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ ສຳ ລັບເຄື່ອງSTາຍ ST. ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບການຍ້ອງຍໍບ່ອນນັ່ງກິລາ Recaro (ແມ້ແຕ່ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 19 ນິ້ວເປັນຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕິດປ້າຍ ST-3), ແຕ່ມີສິ່ງເລັກ little ນ້ອຍ tons ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງຈາກປົກກະຕິ. ສຸມໃສ່. ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວຊ່ວຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້ແລະການຄວບຄຸມເລນ), ແລະການມອດໄຟທີ່ປັບໄດ້ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟ ໜ້າ LED. ໜ້າ ຈໍຫົວຂຶ້ນຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການເບິ່ງເຊັນເຊີຢູ່ໃນພວງມາໄລອີກຕໍ່ໄປ. ໜ້າ ຈໍສໍາພັດກາງ 8 ນິ້ວຍັງຮັບເອົາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຫຼືການຄວບຄຸມລະບົບສາລະບັນເທີງແລະຈໍສະແດງຜົນຂອງສະມາດໂຟນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຟກັດເທີໂບ-ກາຊວນ Focus ST ໃນລຸ້ນນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຫົວຄວາມຮ້ອນແບບກິລາ ໜ້ອຍ ທີ່ຍັງມີຕໍາ ແໜ່ງ ໂຄ້ງທີ່ດີເລີດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າເປັນນັກກິລາ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເອົາທັງຄອບຄົວແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍໄປນໍາໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການອື່ນ.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: ມໍເຕີ Summit Ljubljana
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 40.780 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: 34.620 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: 38.080 €
ພະລັງງານ:140kW (190


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 7,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 220 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 4,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 140 kW (190 hp) ທີ່ 3.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ
ຄວາມຈຸ: ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 220 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 7,7 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ລອງ (ECE) 4,8 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 125 g/km
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.510 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.105 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: ຍາວ 4.668 mm - ກວ້າງ 1.848 mm - ສູງ 1.467 mm - wheelbase 2.700 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 47 l
ກ່ອງ: 608-1.620 ລ

ການປະເມີນຜົນ

  • ທາງເລືອກ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ກັງວົນໃຈກັບກາຊວນເທີໂບໃນລົດກິລາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ຢືດຢຸ່ນ

ອຸປະກອນ (ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ແລະອື່ນ)

ບໍ່ສະດວກໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຂຸມ

ມັນບໍ່ມີ lever ຫ້າມລໍ້ "ສິດ"

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ