ສະຫຼຸບການທົດສອບ: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັດ trump ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າ Hyundai ລ້າສຸດ

ມັນເປັນເວລາແປດປີແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ Ioniq EV ໄດ້ຖືກຂາຍມາເປັນເວລາສາມປີແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້ອັນທໍາອິດຂອງ Hyundai ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ກັບແນວໂນ້ມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດຽວນີ້ມັນເປັນເວີຊັນອັບເດດແລ້ວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດໄດ້ໃນດ້ານຮາດແວ.

ບໍລິສັດຮຸນໄດມີເປົ້າprimarilyາຍຕົ້ນຕໍເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງພາຫະນະ, ດຽວນີ້ມັນເປັນມາດຕະຖານ WLTP 311 ກມ... ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸເປົ້າthisາຍອັນນີ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ (38,3 kWh), ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີຂັບຈາກ 120 kW ມາເປັນ 100. ແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 295 Nm ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຮູ້ສຶກຄືກັບຄວາມສາມາດຂອງ Ioniq ລຸ້ນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປະສົບການໂດຍລວມຂອງການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຄັນນີ້ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບຈະຕ້ອງທໍາຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວສາມາດປະຢັດໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ. Hyundai ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍໂປຼແກຼມຂໍ້ມູນທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຈາກ ໜ້າ ຈໍສູນເພື່ອຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງແກ gas ສທີ່ອ່ອນກວ່າ.

ການໃຊ້ levers ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ຄົນຂັບສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າພວກເຮົາສາມາດຟື້ນຟູພະລັງການຟື້ນຟູໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງ. ຢູ່ໃນລະດັບການຟື້ນຟູສູງສຸດ, ເຈົ້າຍັງສາມາດປັບແຕ່ງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃຊ້ແປ້ນຫ້າມລໍ້ເມື່ອຢຸດເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ.ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກຢ່າງຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍການກົດຫຼືຖອດແກັສອອກ.

Ioniq EV ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງປະສົມ, ແລະ "ການຮົ່ວໄຫຼ" ຂອງໄຟຟ້າຈາກແບັດເຕີຣີໄວກວ່າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ (ຈາກນັ້ນການຊົມໃຊ້ແມ່ນມາຈາກ 17 ເຖິງ 20 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ).

ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ຕົວຄູນປະສິດທິພາບທາງອາກາດດີເລີດ Ioniq (Cx 0,24) ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກ. ໂດຍລວມແລ້ວ, Ioniq ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄິດໃນແງ່ລົບຫຼາຍສາມາດໃຫ້ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງມັນໄດ້.ວ່າ Hyundai ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຕິດຕາມ Toyota Prius (ຫຼືມີໃຜຈື່ Honda Insight ໄດ້ບໍ?).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະສະເພາະຕົວບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ຈິງມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າມັນເປັນ Ioniq ທີ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ດ້ວຍຮູບຊົງຫຼຸດລົງ, ພວກມັນໄດ້ບັນລຸຮູບຮ່າງທາງອາກາດທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫາຍາກໃນບັນດາລົດ EV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ.

ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ການຄົ້ນຫາຮູບແບບການສະແດງອອກທີ່ເsuitableາະສົມແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ. ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເsuitableາະສົມ, ແລະມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບກະເປົາເດີນທາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ການອອກແບບລົດເກັງແບບ“ ຄລາສສິກ” ຊ່ວຍໃຫ້ມີກະເປົmoreາເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ປີ້ນລົງ. ຊ່ອງຄົນຂັບໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສວຍງາມ, ມີຈໍສະແດງຜົນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະປຸ່ມຕ່າງ on ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ທີ່ປ່ຽນແທນເຄື່ອງມືຍົກລະບົບເກຍ.

ອຸປະກອນ Premium Ioniq ທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນສະເລ່ຍ. ແຕ່ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນປະກອບມີເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການສໍາລັບສະຫວັດດີການທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, Ioniq EV ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພຕ່າງໆ - ຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດເອເລັກໂຕຣນິກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຢຸດອັດຕະໂນມັດໃນຂະບວນລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງການຕັ້ງຄ່າການປະຕິບັດຕາມອັດຕະໂນມັດໂດຍການຍ້າຍມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ຄ່ອຍໆລຸດລົງໃນ pedal ເລັ່ງ.

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເລດາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສິ່ງທີ່ Hyundai ເອີ້ນວ່າ Smart Sense ແລະຍັງດູແລຮັກສາເລນ, ເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (ດ້ວຍການກວດຫາຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ) ແລະການຄວບຄຸມຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນຂັບ. ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ກາງຄືນທີ່ດີເລີດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍໄຟ ໜ້າ LED. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ສ່ວນໃຫຍ່ປະກົດວ່າຍອມຮັບໄດ້.

ຄວາມຈິງຄືກັນສໍາລັບຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່, ບ່ອນທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າຂອງລົດຍັງມາຢູ່ທາງ ໜ້າ (ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສະພາບການເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຊາຍແດນ, ລະບົບການປົກປ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກ (ESP) ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວຫຼາຍ.... ການຈັດການກັບຮູບແບບທົດສອບນີ້ປະກົດວ່າດີກວ່າຫຼາຍກ່ວາສອງປີກ່ອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະປະກອບສ່ວນຕາມປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ດີ.

Hyundai ຍັງໄດ້ກະກຽມສາມໂປຣໄຟລ driving ການຂັບຂີ່ສໍາລັບ Ioniq EV, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼັງຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຊອກຫາສິ່ງທີ່ເbestາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ໂປຣໄຟລ Eco ທີ່ຕິດປ້າຍ Eco. ກິລາອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ແຕ່ດ້ວຍມັນພວກເຮົາສາມາດ“ ຊຸກຍູ້” ລັກສະນະຂອງ Ioniq ໃຫ້ເປັນການປະຫຍັດແລະງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະສັ້ນ.

ແນ່ນອນ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ຄ່ອຍໄປຫາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຖືກປິດລ້ອມຢ່າງ ໜັກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນ Ljubljana. Ioniq ມີລະບົບແຈ້ງເຕືອນທີ່ດີ ສຳ ລັບຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ມີສ່ວນເສີມເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນຫວ່າງຫຼືບໍ່ຫວ່າງ.. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟຖືກສາກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນີ້ສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ, ສິ່ງທໍາອິດແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍແນ່ນອນ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຟື້ນຟູພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟ Ioniq ແມ່ນການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ຜູ້ທີ່, ແນ່ນອນ, ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້.

ແຕ່ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ EV ໃevery່ທຸກ to ຄົນລົງທຶນເພີ່ມໃສ່ສະຖານີສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເປັນ Ioniq. ການສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປລັກໄຟຟ້າໃນເຮືອນ“ ປົກກະຕິ” ໃຊ້ເວລາດົນ. ຢູ່ທີ່ຈຸດສາກໄຟໃນເຮືອນທີ່ມີຄວາມຈຸ 7,2 ກິໂລວັດ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 30 ຊົ່ວໂມງ, ແລະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານໃນເຮືອນໂດຍຜ່ານປ່ຽງ, ສູງເຖິງ XNUMX ຊົ່ວໂມງ. ປະສົບການການທົດສອບແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍ Ioniq EV ດ້ວຍ 26 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ມີຢູ່ຈະຖືກສາກໃນຄືນດຽວພາຍໃນເວລາພຽງ 11 ຊົ່ວໂມງ.

ແລະມັນສິ້ນສຸດລົງອີກໄດ້ໄວປານໃດ? ໄວທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງ, ມັນສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12 kWh, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນວົງຈອນມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົານີ້ແມ່ນສະເລ່ຍ 13,6 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 г. )

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	41.090 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	36.900 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	35.090 €
ພະລັງງານ:	100kW (136 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	165 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	13,8 kW / hl / 100 ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ພະລັງງານສູງສຸດ 100 kW (136 hp) - ພະລັງງານຄົງທີ່ np - ແຮງບິດສູງສຸດ 295 Nm ຈາກ 0-2.800 / min.
ແບດເຕີລີ່:	Lithium-ion - nominal voltage 360 ​​​​V - 38,3 kWh.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 1 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 165 km/h - 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,9 s - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (WLTPE) 311 km - ເວລາສາກໄຟ 6 h 30 ນາທີ 7,5 .57 kW), 50 min (DC ຈາກ 80 kW ຫາ XNUMX%).
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.602 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.970 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.470 mm – ກວ້າງ 1.820 mm – ສູງ 1.475 mm – wheelbase 2.700 mm –
ກ່ອງ:	357-1.417 ທ.

ການປະເມີນຜົນ

• Ioniq ໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ແນ່ນອນ, ສົມມຸດວ່າເຈົ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບອະນາຄົດ, ເຊັ່ນ: ໄດໄຟຟ້າ, ຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຂັບເຄື່ອນແລະນໍາໃຊ້

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງmີມືອັນແຂງແກ່ນ

ການສາກໄຟໂທລະສັບມືຖື inductive

ສີ່ລະດັບການສາກໄຟ / ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ

ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ສາຍສາກສອງອັນ

ການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີແປດປີ

ເວລາສາກແບັດເຕີຣີຍາວ

ຮ່າງກາຍບໍ່ຊັດເຈນ