ການທົດສອບສັ້ນ: Mazda CX-3 G150 MT 4WD Revolution Top // Crossover ສຳ ລັບຄົນຂັບ
ໂດຍສະເພາະຖ້າອັນນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາໄປທົດສອບ. ໃນການທົດສອບ, Mazda CX-3 ແມ່ນແຮງທີ່ສຸດ. ພະລັງງານ 150 ມ້າ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວແລະຂັບສີ່ລໍ້ດ້ວຍ G-Vectoring torque vectoring.
ວຽກງານຂອງການປະສົມປະສານນີ້ຈະກະລຸນາຄົນຂັບກ່ອນອື່ນ,ົດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ Mazda ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນບັນຍາກາດແລະສີ່ສູບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການເລັ່ງກິລາ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະປັບເຂົ້າກັບອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະພວງມາໄລແລະໂຄງລ່າງໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ດີແລະການຈັດການທີ່ຊັດເຈນແລະຄາດເດົາໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຂັບສີ່ລໍ້, ເຈົ້າຈະກວມເອົາໄລຍະທາງຍາວພໍສົມຄວນຢູ່ພື້ນຜິວທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ດີ. Mazda CX-3 ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່, ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ມີຄົນຂັບເປັນໃຈກາງ, ຄືກັນກັບພວກເຮົາຢູ່ກັບລົດຄັນນີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, Mazdas ທັງhaveົດເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນມາຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.
ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານໃນນັ້ນຈະກາຍເປັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແລະຫນ້ອຍລົງໃນດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຫ້ອງຮຽນ. Mazda CX-3 ແມ່ນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເປັນ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນມີ roominess ແລະລໍາຕົ້ນທີ່ເຫມາະສົມ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຖືກປັບປຸງ ແລະລະບົບ infotainment ຍັງຄົງຄືກັນກັບ Mazdas ທີ່ຜ່ານມາ, ມີຫນ້າຈໍທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ ແລະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອລົດບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບຍັງຄົງຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການຄວບຄຸມການສໍາພັດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະໃຫມ່ທີ່ Mazda CX-3 ໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນການປ່ຽນເບກບ່ອນຈອດລົດແທນທີ່ຈະເປັນ lever ກົນຈັກ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຍົກລະດັບ, Mazda CX-3 ຍັງຄົງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ crossovers ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ວ່າມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບທີ່ຍັບຢັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນນໍາເອົາຄວາມສົດໃenough່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການແຂ່ງຂັນ.
ການປະຕິວັດດ້ານເທິງຂອງ Mazda CX-3 G150 MT 4WD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 25.990 € |
|---|---|
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 23.190 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 25.990 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ນໍ້າມັນ - ການເຄື່ອນຍ້າຍ 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 206 Nm ທີ່ 2.800 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊມ ເລັ່ງ 8,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 160 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.335 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.773 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.275 mm - ກວ້າງ 1.765 mm - ສູງ 1.535 mm - wheelbase 2.570 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 48 |
| ກ່ອງ: | 350-1.260 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 2.368 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,9 ປີ ( 139 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,6/11,5 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,0/12,6 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
ການປະເມີນຜົນ
Mazda CX-3 ຍັງຄົງເປັນຫຼັກຂອງການຂັບຂີ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົດໃful່ຂອງໄວ ໜຸ່ມ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ການປະຕິບັດການຂັບລົດ
workີມື
ລະບົບສາລະບັນເທີງທີ່ລ້າສະໄ
ເບິ່ງຄືນ
ບາງທີໂຄງຮ່າງແຂງເກີນໄປ
