ການທົດສອບສັ້ນ: Mini Cooper SESE (2020) // ເຖິງວ່າຈະມີໄຟຟ້າ, ມັນຍັງເປັນ Mini ທີ່ບໍລິສຸດ

Mini Cooper. ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ໃນການຂັບເຄື່ອນປະເທດອັງກິດ, ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ເອົາຊະນະໂລກໄດ້ໄວກ່ວາລົດອື່ນ before ກ່ອນມັນ, ແລະຕະຫຼອດຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການພັດທະນາ, ມັນຍັງມີຄວາມແຂງແຮງທາງດ້ານກິລາ. ແນ່ນອນອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກ Paddy Hopkirk, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo Rally ໃນປີ 1964, ເຮັດໃຫ້ທັງຄູ່ແຂ່ງແລະປະຊາຊົນແຂ່ງຂັນກັນແປກໃຈ.

Hopkirk ໄດ້ຈັດການເລື່ອງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 1,3 ລິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ພາຍໃຕ້hoodາ, ແລະພວກເຮົາຄິດວ່ານັກແຂ່ງທີ່ມີຄຸນນະທໍາຈະບໍ່ປ້ອງກັນຄວາມແປກໃthat່ທີ່ Minias ທໍາອິດໄດ້ເປັນມາດຕະຖານໃນປີກາຍນີ້: ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

ດີ, ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າ Mini ໄຟຟ້າຈະປາກົດຢູ່ໃນການຊຸມນຸມໃດ ໜຶ່ງ ໃນໄວ soon ນີ້.... ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າລາວບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບລັກສະນະກິລາ. ແນວໃດອີກ! ຊາວອັງກິດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຊື່ Cooper SE ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ຢູ່ຂ້າງເທິງປະຕູດ້ານຫຼັງ, ມີປ່ອງກັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ແລະຢູ່ເທິງhoodາມີຊ່ອງທາງໃຫຍ່ ສຳ ລັບລະບາຍອາກາດ.

ລາຍລະອຽດແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Mini ນີ້ພິເສດ. ລໍ້ບໍ່ສົມມາດ, ສີເຫຼືອງກະພິບ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ "ຍົນ"... ທັງໝົດນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບເພີ່ມເຕີມ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊ່ອງວ່າງນັ້ນເປັນພາບສະເvirtualືອນຈິງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຮູຢູ່ໃນນັ້ນທີ່ປ່ອຍໃຫ້ອາກາດຜ່ານໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນເສີມສີຂຽວຫຼາຍອັນແລະປີ້ງປິດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າມີບາງອັນຜິດພາດກັບ Mini ນີ້. ຂໍໂທດ, ການສະແດງອອກຜິດໃນໃບ ໜ້າ ຂອງລາວ, ລາວບໍ່ເປັນຫຍັງ, ລາວແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ແລະທັນນີ້ແມ່ນ Mini purebred.

ລາວເປີດເຜີຍລັກສະນະກິລາຂອງລາວໃຫ້ພວກເຮົາທັນທີທີ່ພວກເຮົາອອກໄປ. ລົດໄຟຂອງມັນບໍ່ແມ່ນກິລາແນ່ນອນ - ທັງມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າຫຸ້ມພາດສະຕິກທີ່ສາມາດຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ສັງເກດການທີ່ບໍ່ມີປະສົບການວ່າມີປໍ້ານໍ້າມັນຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ) ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ຄືກັນກັບໃນ BMW i3S ທີ່ມີຊຸດນ້ອຍກວ່າ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າມີໄຟຟ້າ 28 ກິໂລວັດໂມງທີ່ດີແລະ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາ 135 ກິໂລວັດຂອງພະລັງງານ) - ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນບໍ່ຜິດຫວັງ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນແລ້ວວ່າ i3 ທີ່ມີສີຂຽວເລັກນ້ອຍ (AM 10/2019) ສາມາດໄວພໍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສໍາລັບ Cooper SE ເຈົ້າຈະສາມາດປະຖິ້ມຄົນຂັບໄດ້ 80 ເປີເຊັນຢູ່ທາງແຍກ. ຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້ຂອງຄວາມພໍໃຈສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າຈະມາພ້ອມກັບພຽງແຕ່ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຂຸດຢາງເຂົ້າໄປໃນທາງປູຢາງ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງ. ຢູ່ຖະ ໜົນ ແຫ້ງມັນຍັງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກແຮງບິດສູງແມ່ນເຈັບຫົວຢູ່ແລ້ວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຈົບລົງດ້ວຍການເລີ່ມໄວ, ເພາະນັ້ນເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມມ່ວນຊື່ນ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນສາມຊັງຕີແມັດຕໍ່າກວ່າ Cooper S ຄລາສສິກ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າການຈັດການແມ່ນດີກ່ວາອ້າຍນ້ອງນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມາຈາກລະບົບການລະງັບແລະການຊີ້ ນຳ ໃnew່, ເຊິ່ງໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄົນໃnew່ແລະໃນໄວ soon ນີ້ຈະກາຍເປັນເພື່ອນທີ່ດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. Cooper SE ມີຄວາມສຸກໄປຈາກມຸມ ໜຶ່ງ ຫາອີກມຸມ ໜຶ່ງ, ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຖືກຕິດຢູ່ກັບຫົນທາງ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່ລົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈໍາກັດຄວາມໄວແລະເຄື່ອງcalculationາຍການຄໍານວນໃນລະຫວ່າງການຫຼີ້ນຕີນເບື້ອງຂວາ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມມ່ວນໃນແຈບໍ່ໄດ້ດົນ. ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າ ແບັດເຕີຣີ 28 ກິໂລວັດຢູ່ເທິງເຈ້ຍສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍເຖິງ 235 ກິໂລແມັດ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ກັບອັນນັ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຮອບ 100 ກິໂລແມັດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ການສະແດງຄວາມເປັນເອກະລາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 70 ກິໂລແມັດ.

ໃນມຸມທີ່ໄວ, Cooper SE ສະແດງໃຫ້ເຫັນສີສັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນແລະມີຊີວິດຈິງ.

ແນ່ນອນກ່ອນການທົດສອບ, ພວກເຮົາປິດເປີດຄອມພິວເຕີຄືນໃ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງແລະແທນທີ່ຈະໃຊ້ເບຣກ, ພວກເຮົາເບຣກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍ pedal ເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສົ່ງໄຟຟ້າຄືນໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີແຕ່ລະຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຕີມນໍ້າມັນໃນເຮືອນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ບັງຄັບ, ການເດີນທາງໄປທະເລໂດຍບໍ່ມີການຢຸດການ "ຕື່ມນໍ້າມັນ", ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແລະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 120 (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຄວາມປາຖະຫນາຂອງພຣະເຈົ້າ.

ແບດເຕີຣີ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຕັດສິນໃຈຂອງວິສະວະກອນທີ່ຈະໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນກັບ i3, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະລໍາຕົ້ນຂອງລົດ. ໂຊກດີອັນນີ້ມີດ້ານລຸ່ມສອງເທົ່າເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ຖົງສາຍໄຟຟ້າທັງສອງເຂົ້າໄປໃນດ້ານລຸ່ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາບໍ່ສຸກເສີນ - ຢູ່ທີ່ 190 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າພຽງພໍ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 10 ຊັງຕີແມັດ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພາຍນອກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເທົ່າທີ່ເປັນການປິດບັງລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Mini ນີ້.... ທຸກຢ່າງດ້ວຍວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນຍັງຄຸ້ນເຄີຍກັບ Mini ຄລາສສິກ, ມີພຽງແຕ່ສີເຫຼືອງສົດໃສທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າອັນນີ້ແມ່ນອັນອື່ນ. ສະວິດເລີ່ມເປີດເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ປຸ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງເປັນສີເຫຼືອງ, ໄຟທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຢູ່ໃນດ້າມຈັບປະຕູເປັນສີເຫຼືອງ, ແລະວົງແຫວນໂຄມ່ຽມບາງສ່ວນອ້ອມຮອບ ໜ້າ ຈໍ infotainment ເປັນສີເຫຼືອງໃນໂmodeດສະແຕນບາຍ.

ມັນເປັນການສໍາຜັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມັກການດໍາເນີນການປະເພດນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຍັງມີສີ່ປຸ່ມຄລາສສິກແລະປຸ່ມ rotary ໜຶ່ງ ປຸ່ມ, ແລະພວກມັນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີການເບກມືຫ້າມລໍ້. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍດັ່ງກ່າວໃນການສະຫນັບສະຫນູນໂທລະສັບມືຖື. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຮູ້ຈັກກັບລົດຈາກຜູ້ຜະລິດ BMW, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ Mini, Cooper SE ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບເຈົ້າຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ Apple ເທົ່ານັ້ນ.

ດີ, ດ້ານດີຂອງລະບົບ infotainment ແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນທັງisົດຍັງຖືກສະແດງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຫົວຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບ. ມັນປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບບໍ່ເຄີຍໄດ້ເບິ່ງກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຫຼືສູນກາງຂອງ dashboard ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ - ຍົກເວັ້ນບ່ອນຈອດລົດຍ້ອນກັບແລະຖ້າລາວຕ້ອງການຊ່ວຍຕົວເອງດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຮູບພາບດ້ານຫລັງ. . .. ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະສັກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບນີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງົດ. ຢູ່ທາງຍ່າງໄປຫາເຮືອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 2,5 ແມັດ, ລາວຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍສຽງດັງ, ຄືກັບວ່າຂ້ອຍໄດ້ຕີເຮືອນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຫຼືຢູ່ທີ່ຮົ້ວຢູ່ເບື້ອງຂວາໃນທຸກເວລາ. ໂຊກດີ, ກະຈົກຍັງເປັນມາດຕະຖານຢູ່ໃນລົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, Mini Cooper SE ຍັງຄົງເປັນ Cooper ທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຄືກັນກັບຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງພິສູດໄດ້ວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມສະ ໜຸກ ສະ ໜານ ກັບຄົນຂັບໃນການລ້ຽວທາງເຂົ້າເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ, ແລະເມື່ອນໍ້າມັນແອັດຊັງfinallyົດໄປໃນທີ່ສຸດ.... ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາແຕ້ມເສັ້ນ, ຄວາມແປກໃ່ຂອງໄຟຟ້າໃນທຸກມື້ນີ້ຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣ, ເຊິ່ງໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຍັງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າທີ່ບໍ່ເາະສົມເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່າແລະດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຈິ່ງບໍ່ດີ. . ຊ່ວງ.

Mini Cooper SESE (2020 г. )

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	40.169 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	33.400 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	40.169 €
ພະລັງງານ:	135kW (184 KM)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) - ພະລັງງານຄົງທີ່ np - ແຮງບິດສູງສຸດ 270 Nm ຈາກ 100-1.000 / min.
ແບດເຕີລີ່:	Lithium-ion - nominal voltage 350,4 ​​​​V - 32,6 kWh.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 1 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 150 km/h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km/h 7,3 s - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - ໄລຍະໄຟຟ້າ (ECE) 235-270 km - ເວລາສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ 4 ຊົ່ວໂມງ 20 ນາທີ (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW ຫາ 80%).
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.365 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.770 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 3.845 mm - ກວ້າງ 1.727 mm - ສູງ 1.432 mm - wheelbase 2.495 mm.
ກ່ອງ:	211-731 ທ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ

ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍ