ການທົດສອບສັ້ນ: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
ມັນບໍ່ຄວນພາດໃນເສັ້ນທາງຍ້ອນວ່າມັນມີ spoilers ພິເສດ, ລໍ້ 18 ນິ້ວໃຫຍ່, decals ຫນັກ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງສີດໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຂີ່ລົດກັບມັນຕະຫຼອດອາທິດ, ໃນມື້ທີ່ແປດຂ້ອຍຍັງຍ່າງໄປທົ່ວລົດແລະສັງເກດເຫັນລາຍລະອຽດໃຫມ່ບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈ. ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນໃຫຍ່: ມັນງາມ! ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຄໍາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກກິລາທີ່ນັກກິລາອອກສຽງດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ. ເພື່ອເປັນການທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍ, ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດແຂ່ງໃນການແຂ່ງຂັນ 24 ຊົ່ວໂມງ Le Mans ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Nissan ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ.
ເຂົາເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້ດີໃນcategoryວດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຊ້າ slowly. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີຄວາມຄິດ, ເປັນຫຍັງບໍ່ຍ້າຍຄໍາວ່າ“ ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍ້າຍໄປຫາລົດເທື່ອ”? ວ້າວ, ລົດ Nissan GT-R Nismo ເປັນແນວໃດ? ຫຼື Juka Nismo? ການປະສົມປະສານທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງການແຂ່ງຂັນລົດຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະຊຸດກິລາໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພາະວ່າ Juka-R Nismo ໄດ້ປະກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນງານບຸນ Goodwood ໃນມື້ຕໍ່ມາຫຼັງຈາກທີ່ວາລະສານອອກວາລະສານ. ແຕ່ໃຫ້ປ່ອຍໃຫ້ງານບຸນຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນ Mecca ສໍາລັບແຟນແຂ່ງທຸກ every ຄົນ. ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາມີ Nismo RS ລຸ້ນ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງມີແຮງມ້າ 160 ກິໂລວັດຫຼືຫຼາຍກວ່າ 218“ ມ້າ”. ປະທັບໃຈ, ແມ່ນບໍ? ພວກເຮົາຍິ່ງຕົກຕະລຶງຕໍ່ກັບໂຄງຮ່າງເຄື່ອງກິລາແລະລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນຂອງກົນຈັກເກົ່າທີ່ດີເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບລຸ້ນຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງລຸ້ນຂັບລໍ້ທັງwithົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼື Juk ຂັບລໍ້ ໜ້າ ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ. ຫຼັງຈາກປະສົບການແລະການອ່ານ ຄຳ ຕິຊົມກ່ຽວກັບການສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາດີໃຈທີ່ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນສະບັບທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຈ້ຍຢູ່ໃນຮ້ານ Auto.
ພວກເຮົາເປັນນັກປະເພນີບໍຖ້າພວກເຮົາມັກການສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງແລະລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບຄລາສສິກ? Raceland ຕອບວ່າ: ບໍ່! ໃນຂະນະທີ່ຂັບລໍ້ທັງandົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງ CVT, ເຊິ່ງຢູ່ໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງສະເີໄປ, ໃນທາງທິດສະດີແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການລ້ຽວເຂົ້າທາງດ່ວນ, ການປະສົມປະສານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສັ້ນແລະການຂັບລໍ້ ໜ້າ-ລັອກບາງສ່ວນໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ... ເວລາທີ່ໄປຮອດຫຼືສະຖານທີ່ຊະນະອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໂອ້ອວດໃນແຖບ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າ Juka ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ turbo. ອັນນີ້ເລີ່ມດຶງອອກມາຢູ່ ເໜືອ ເຄື່ອງ4.000າຍ XNUMX RPM, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າ Raceland ສັ້ນບໍ່ມີຫ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະສ່ອງແສງແທ້ really. ແຕ່ຖະ ໜົນ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະສົມປະສານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສູງກວ່າ, ໂຄງຮ່າງທີ່ແຂງກວ່າແລະພື້ນຖານລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າແລະການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນຕ້ອງການຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າດ້ວຍແຂນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເມື່ອລົດບໍ່ສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ສະນັ້ນ, ຄວນລະມັດລະວັງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່, ເພາະວ່າການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຮັບປະກັນວ່າລໍ້ການຊີ້ນໍາຖືກລຸດອອກຈາກມືຂອງເຈົ້າ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ, ເມື່ອ Juke ເລີ່ມຕົ້ນກະເດັນເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຕົມຂອງພວກເຮົາ.
ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ, ທັງthisົດນີ້ສາມາດຈັດການໄດ້ແລະຂ້ອຍຈະບໍ່ແນະ ນຳ ລົດນີ້ໃຫ້ກັບໄວ ໜຸ່ມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນມ່ວນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງເມື່ອຄົນຂັບ BMW ບາງຄົນຈອງຫອງລືມທີ່ຈະປິດປາກຂອງລາວ, ແປກໃຈທີ່ລົດ crossover ຂອງ Nissan ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ຫ່າງໄກ. ລາຄາບໍ່ແພງ. ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ? ບ່ອນນັ່ງ Recar ແລະພວງມາໄລ, ຫໍ່ຢູ່ໃນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງ Alcantara ແລະ ໜັງ, ມີເສັ້ນສີແດງຢູ່ດ້ານເທິງ, ຄືກັນກັບລົດແຂ່ງ. ແລະອັນນັ້ນ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈະຢູ່ໃນເຮືອນຂອງຂ້ອຍ, ຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກ! ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານິທານເລື່ອງນີ້ມີດ້ານທີ່ມືດມົວ: ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລົດ, ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ຂອບບ່ອນນັ່ງແທ້ ((Juke ບໍ່ຕໍ່າປານໃດ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການເລື່ອນລອຍຢ່າງສະຫງ່າງາມຢູ່ທາງຫຼັງລໍ້), ແລະພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ ປັບໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ. ມັນເປັນຄວາມ ໜ້າ ສົງສານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າ. ແຍກຕ່າງຫາກ, ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍການໂຕ້ຕອບ infotainment touchscreen, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ມັນຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນພາຍຫຼັງ, ເພາະວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. Juke ຄົນຕໍ່ໄປອາດຈະມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍກວ່າໃນເລື່ອງນີ້.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນກະແຈທີ່ສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແຜ່ນຈາລຶກ, ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມທັງການລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະການເລືອກໂຄງການຂັບຂີ່. ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບ ທຳ ມະດາ, ອີໂກ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຢາກປະຫຍັດລິດ, ແລະກິລາເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ. ການບໍລິໂພກສາມາດຜັນຜວນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຈາກ 6,7 (ວົງປົກກະຕິ) ຫາ 10 ລິດຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນໄວທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນ, ຕົວເລກຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້. ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ປະມານ 450 ໄມລ,, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຕ້ອງພໍໃຈກັບປະມານ 300 ໄມລ. ດ້ວຍຕີນເບື້ອງຂວາລະດັບປານກາງແລະໃນຮູບແບບປົກກະຕິຫຼືແບບເສດຖະກິດ, Juke ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຢ່າງສົມບູນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຂ້ວຂອງມັນຢູ່ໃນເວລາປິດຄັນເຕັມເທົ່ານັ້ນ, ແລະຈາກນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຍຶດຖືໄດ້ດີກວ່າ. ຖ້າຖະ ໜົນ ສວຍງາມ, Juka ກໍ່ຈະມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ແລະຖະ ໜົນ ທີ່ທຸກຍາກກວ່າຈະມີການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຜິດກົດinາຍຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ລົດທົດສອບ, ເຊິ່ງມີຊຸດ Recaro ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີຊຸດ Techno. ອັນນີ້meansາຍເຖິງລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ໃຫ້ມຸມມອງສາຍຕານົກ, ຊ່ວຍການປ່ຽນເລນ (ຫຼີກເວັ້ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຈຸດຕາບອດ) ແລະໄຟ ໜ້າ xenon. ພວກເຮົາແນະນໍາ. Nissan Juka Nismo RS ທໍາອິດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວ, ແລະຈາກນັ້ນເຈົ້າຕົກຫລຸມຮັກມັນ, ຄືກັບນັກແຕ້ມຮູບສັກລາຍທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ມີຈິດວິນຍານທີ່ອ່ອນໂຍນ. ບໍ່ມີໃຜເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງໃນການຕິດຕາມ, ແຕ່ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະກິນriesາກໄມ້ຊະນິດຕ່າງ on ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.280 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 25.680 € |
| ພະລັງງານ: | 160kW (218 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.618 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 160 kW (218 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ທີ່ 3.600-4.800 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 165 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.315 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.760 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.165 mm – ກວ້າງ 1.765 mm – ສູງ 1.565 mm – wheelbase 2.530 mm – ລໍາຕົ້ນ 354–1.189 46 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / ສະຖານະ odometer: 6.204 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7.7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,5 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,5/9,3 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 7,8/10,4 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,2 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາການຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະການສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງເປັນຈຸດອ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສາມາດmarkາຍສີ່ເທົ່າສີ່ແລະເປັນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຫຼມແລະລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດ, ສະນັ້ນ Juke Nismo RS ຕ້ອງການຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ!
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ອຸປະກອນກິລາ
ບ່ອນນັ່ງ Recaro
ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນຄລາສສິກ
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ
ພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະພະລັງງານສະຫງວນ
ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ
ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ
ໜ້າ ຈໍນ້ອຍ of ຂອງອິນເຕີເຟດລະບົບ infotainment
