ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Renault Clio TCe 75 ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະໂລເວເນຍ // Clio ທີ່ຮູ້ສຶກສະໂລເວເນຍ?
Renault ໄດ້ພົວພັນກັບສະໂລເວເນຍເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ແຕ່ສຸດທ້າຍ, ມັນມີໂຮງງານຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນ Novo mesto, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນໂຮງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະໃນນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຊ່ຽວຊານເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຜະລິດລົດສ່ວນ A ແລະ B. ສ່ວນອັນສຸດທ້າຍລວມເຖິງ Renault Clio, ເຊິ່ງພວກເຮົາຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ. Renault ໄດ້ປະຕິກິລິຍາກັບສິ່ງນີ້ໃນກາງ XNUMXs ໂດຍການນໍາສະ ເໜີ ຊຸດພິເສດ Clia ເອີ້ນວ່າ Slovenian Open ເພື່ອເປັນກຽດໃນການແຂ່ງຂັນເທັນນິສໃນDomžale.
ດຽວນີ້, ຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ Slovenian Open, Clio ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນລຸ້ນທີສີ່, ແລະອັນນີ້ຄ່ອຍ saying ເວົ້າສະບາຍດີ. ແຕ່ Renault ຄິດວ່າມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດຢູ່. ຍີ່ຫໍ້Frenchຣັ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາຜູ້ຊື້ສະໂລເວເນຍແລະສະ ເໜີ ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ອີກອັນ ໜຶ່ງ) ລຸ້ນພິເສດຂອງ Clio, ເທື່ອນີ້ຢູ່ໃນຮູບແບບ ຄຳ ຂວັນການເດີນທາງ“ ຂອງພວກເຮົາ”“ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະໂລເວເນຍ”.
ແນ່ນອນ Renault ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີຂອງ Slovenia. ອັນນີ້ເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະອະທິບາຍຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມໃນລົດ. ມັນເລີ່ມອອກໄປຂ້າງນອກ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ລົດແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນອື່ນ all ທັງ,ົດ, ຍົກເວັ້ນລຸ້ນກິລາທີ່ມີປ້າຍ RS, ເຊິ່ງມັນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນສີແດງ-ສີມ່ວງ, ເຊິ່ງຕົວຢ່າງການທົດສອບໄດ້ໃສ່, ໃນໄຟ ໜ້າ. . ປະສົມປະສານໄຟ ໜ້າ ເຮັດວຽກໃນເວລາກາງເວັນຂອງ LED ແລະໄຟຫຼັງ LED (ເຊິ່ງຢູ່ໃນ Clio ພຽງແຕ່ເວົ້າສໍາລັບອຸປະກອນໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ), ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມືດແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ເທິງລໍາຕົ້ນຂອງລົດ, ເຊິ່ງມີການຂຽນຄໍາວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະໂລວີເນຍ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ. ໜັງ faux ອ້ອມຮອບຂອບຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຜ້າກັ້ງຢູ່ກາງແລະບ່ອນວາງແຂນກາງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກກຽດສັກສີ, ແລະບ່ອນນັ່ງຍັງເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງສໍາລັບການໃຫ້ມີການຈັບດ້ານຂ້າງພຽງພໍ. ລະບົບ infotainment ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃ,່, ແຕ່ຍາກທີ່ຈະອ່ານໄດ້ໃນແສງແດດໂດຍກົງແລະບໍ່ຢູ່ໃນບັນດາໂປ່ງໃສຫຼືໄວທີ່ສຸດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມີເຕັກໂນໂລຍີພຽງພໍ, ແຕ່ຄົນຂັບຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ໄວວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar ຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼືເຊັນເຊີເຕືອນຈຸດບອດໃນຂະນະຂັບຂີ່.
ມໍເຕີ? ເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂະ ໜາດ 0,9 ລິດທີ່ມີການອອກແບບ TCe 75 ສະ ໜອງ ໃຫ້ຄົນຂັບ 56 ກິໂລວັດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ຕຳ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ, ແລະບັນຫາຂອງມັນແມ່ນເກີດມາຈາກການເລັ່ງຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ແຕ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແລະເວລາຂ້າມຜ່ານປະມານ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດກວ່າ) ເຈົ້າຈະຜ່ານໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນເລັກນ້ອຍຈາກມັນ. ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ມັນແລ່ນບໍ່ສະບາຍແລະບໍ່ຕອບສະ ໜອງ.
ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Clio ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະໂລເວເນຍ, Renault ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ສະໂລເວເນຍໃຫ້ກັບພາຫະນະທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນເວລາອີກສອງສາມເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງປີ.
Renault Clio TCe 75 ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະໂລເວເນຍ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 16.240 € |
|---|---|
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 15.740 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 14.040 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ນ້ຳມັນເຄື່ອງ turbocharged - ແຮງດັນ 898 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 56 kW (75 hp) ທີ່ 5.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 120 Nm ທີ່ 2.500 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 178 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 12,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ລອງ (ECE) 5,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 114 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.090 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.630 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.062 mm - ກວ້າງ 1.732 mm - ສູງ 1.448 mm - wheelbase 2.589 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 45 l |
| ກ່ອງ: | 300-1.146 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 3.076 km ACCELERATION | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 14,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 122 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,4 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 23,3 (V. ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
ການປະເມີນຜົນ
Clio ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າສະໂລເວເນຍ ກຳ ລັງພະນັນກ່ຽວກັບລັກສະນະແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນເພາະວ່າ, ຍ້ອນອຸປະກອນທີ່ເລືອກ, ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຍັງຊັກຊ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ລະບົບ infotainment ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ແລະໂປ່ງໃສ
ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ
ຂາດເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພ
