ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
ສອງປີກ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນການຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນ World Wide Web. “ປ່າ! ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະຊັກຊວນຄັ້ງດຽວ. “ ສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ລາວລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຮ້ານເສີມສວຍໃນໃຈກາງເມືອງ Bangalore ແປດລ້ານ, ເຊິ່ງເປັນເມືອງທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງໃນປະເທດອິນເດຍ. "ຂ້ອຍຕ້ອງເຊັນຫຍັງບໍ?" ຜູ້ຈັດການຮ້ານ, ຜູ້ທີ່ຂາຍ 600 (ຂ້ອຍຫວັງວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ, ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, ຫົກຮ້ອຍ!) ລົດຈັກໃນຫນຶ່ງເດືອນ, ໂບກມືຂອງລາວແລະອະທິບາຍບ່ອນທີ່ຈະໄປ (ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ນໍາທາງ) ເພື່ອຊອກຫາທາງກັບຄືນ.
ຂ້ອຍຢູ່ໃນເກີບກະໂປງ, ໂສ້ງຂາສັ້ນ ແລະເສື້ອທີເຊີດ - ຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ສຸດ - ແລະໃສ່ໝວກກັນກະທົບທີ່ໃສ່ໂດຍຊາວອິນເດຍຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າຕາມກົດໝາຍພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ແລະບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຂອງລົດຈັກ? ແລະວ່າ ຣັຖບານ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ ນັບແຕ່ ວັນທີ 1 ເມສາ ປີນີ້ ເປັນຕົ້ນໄປ, ຜູ້ຊື້ ທຸກຄົນ ຕ້ອງໄດ້ ຮັບເອົາ ໝວກກັນກະທົບ ກັບ ລົດຈັກ ຄືກັນ, ເພາະນີ້ ຄວນຈະເປັນ ທາງດຽວ ເທົ່ານັ້ນ ທີ່ເຂົາເຈົ້າ ຈະເລີ່ມ ໃສ່ກະເບື້ອງ ໃສ່ຫົວ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຕໍ່ຕ້ານ.
Rrrrobusten ຄື ... ລົດ
ຖ້າຂ້ອຍເຄີຍຂຽນສໍາລັບ R1200GS ເຢຍລະມັນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບ enduro ໃຫຍ່ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍເອົາຄໍາຖະແຫຼງນັ້ນຄືນ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງ "ແຖບ". ເບິ່ງຄຣີມເຮັດຄວາມເຢັນເຫຼົ່ານີ້ (ບໍ່, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນຂອງປອມ, ພວກມັນຖືກລະບາຍອາກາດແທ້ໆ!) ເບິ່ງເຫຼົ່ານີ້ ... rods? ໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ສ້າງທີ່ໂຊກດີຫຼາຍທີ່ນິທານພື້ນເມືອງ retro ປະຈຸບັນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ (ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການຟື້ນຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ສົບຜົນສໍາເລັດ), ຜູ້ເຫັນເຫດການສາມາດເວົ້າວ່າພວກເຂົາມີອາຍຸສາມສິບຫຼືສີ່ສິບປີ. ເກົ່າ. ປີຊ້າເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍນອກ (ຂໍອະໄພ, ບໍ່ມີຄໍາສັບອື່ນ) ເບິ່ງຄືວ່າເຢັນ. ຫຸ່ນຍົນ. ພວກເຂົາສາມາດ. Zay ****. ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ collide ກັບຕົວທ່ານເອງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ສຸດຂອງດາວນີ້. ແລະມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດພາຍໃຕ້ລໍ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບແປດສິບໃນເວລາທີ່ກະແຈຈຸດໄຟໄດ້ຫັນ. Opel, ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລທີ່ມີການອ່ານອຸນຫະພູມ, ໂມງ, ເກຍປະຈຸບັນ, ເຕືອນຂັ້ນຕອນຂ້າງແລະ, ທ່ານຈະບໍ່ເຊື່ອມັນ, ເຂັມທິດ. Bavarians, ຂຽນມັນລົງໃນປື້ມບັນທຶກ. ພວກເຮົາຕ້ອງການນີ້ຢູ່ GS. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ.
ເຄື່ອງຈັກ: ບໍ່ສາມາດງ່າຍຂຶ້ນ
ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢ່າງງຽບໆ ແລະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຢ້ານວ່າມັນຈະຕາຍ. ແລ້ວ, ລາວບໍ່ຕາຍ. ສຽງ, hey, ຄື XT ເກົ່າ. Tof-tof-tof-tof ... ທ່າທີ່ນັ່ງບໍ່ແມ່ນຜິດພາດແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາທ່າຢືນທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຫນ້າດິນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ enduros ຂະຫນາດໃຫຍ່ບາງ, ເຊິ່ງຈະເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມສົມດູນຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກລ້າງອອກ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນອ່ອນ, ບາງທີຫຼາຍເກີນໄປ. ແລະໃຫ້ໄປ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສັ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ "ຫນ້າກຽດຊັງ", ແຕ່ເປັນການນວດທີ່ຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ. ມັນດຶງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກປະລິມານ ແລະການອອກແບບດັ່ງກ່າວ. ຈະເວົ້າວ່າລາວມີຊີວິດຢູ່? ບໍ່, ມັນບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. ວ່າລາວຂີ້ຄ້ານ, ນອນບໍ່ຫລັບ? ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ດີ: ມັນໄປ. ພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ໃນ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ ຄາງກະໄຕທາງຫນ້າ ພວກເຂົາຢຽດອອກຄືກັບວ່າລາວຈະກະໂດດໃສ່ລໍ້ຫລັງ. ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ. suspension ດ້ານຫນ້າເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດການທົດສອບສັ້ນວ່ານີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະທົດແທນໃນ Himalayas. ມັນແມ່ນທຸກຍາກຫຼາຍແທ້ໆ. ວ ເບກໜ້າ ບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນຢູ່ໃນລະດັບນັ້ນ ການສົ່ງຜ່ານເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການໄປຫາສະແຕນບາຍ. ລາວແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະຕ້ານທານ.
ທັງຄວາມໄວສຸດທ້າຍໃນຝູງຊົນໃນເມືອງ (ເບິ່ງຄືວ່າ, 134 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ການຕໍ່ສູ້ກັນລະຫວ່າງລົດຈັກ, ລົດແລະລົດລາກ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເandາະສົມແລະຢູ່ເທິງພື້ນດິນມັນສາມາດແຂງດີໄດ້ຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການໄວເກີນໄປ.
ໃນສັ້ນ: ມັນມາ!
ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຂຽນຫຍັງອີກ. ຂ້ອຍມັກຕົວອັກສອນສາມຕົວນີ້: ໄປ. Boyd ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, Himalayas ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບ ... Himalayas? ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດມັນ: ຊື້ປີ້ຍົນ, ເຊົ່າມັນ, ຄົ້ນຫາອິນເດຍ, ແລະກັບຄືນຄວາມສຸກພາຍໃຕ້ພູເຂົາ Alps. ໃນ Portorož, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຜ່ານVršić, ທ່ານຍັງສາມາດຊື້ XT ເກົ່າໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍອາກາດ, ສີ່ຈັງຫວະ, 411 cm3, carburetor, starter ໄຟຟ້າ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 18,02 ກິໂລວັດ (24,5 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 6.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 32 Nm ທີ່ 4.000-4.500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: clutch ຫຼາຍຊັ້ນປຽກ, ເກຍຫ້າຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
suspense: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ Ø41 ມມ, ເດີນທາງ 200 ມມ, ດ້ານຫລັງ damper ດຽວ, ການເດີນທາງ 180 ມມ
ຢາງລົດ: 90/90-21, 120/90-17
ເບກ: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø300ມມ, ລູກສູບຄູ່ລູກສູບ, ຈານດ້ານຫລັງØ240ມມ, ລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ
ລົດເຂັນ: 1.465 mm
ຄວາມສູງຂອງດິນ: 220 mm
ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ: 800 mm
ນ້ໍາຂອງນ້ໍາ: 182 kg
ຖັງນໍ້າມັນ: 15
ວິດີໂອ. ແປກປະຫຼາດ!
