ການທົດສອບດ່ວນ: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // ເທິງສັນພູແລະ downhill - ແລະຜ່ານລ້ຽວ

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

Subaru ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍສັງເກດເຫັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ WRX STI (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນ Impreza WRX STI). ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຫຼາຍຄົນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງ Model XV. – ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວໄດ້ຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍເປັນເວລາສິບປີ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນກ່ອນຂອງລາວສາມຄັ້ງ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນ Impreza ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ wagon ສະຖານີຄລາສສິກໂດຍການຢູ່ໄກຈາກຫນ້າດິນແລະມີພາດສະຕິກປ້ອງກັນຈໍານວນຫລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ລິບສະຕິກແລະຊື່ອື່ນ? ໄກຈາກມັນ!

ເຖິງແມ່ນວ່າ XV ແມ່ນອີງໃສ່ລົດເກັງ, ແຕ່ມັນກໍ່ຄືກັບ Impreza, ມີເຄື່ອງຈັກຂັບທັງwheelົດແບບຖາວອນ. ການຄ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ານຫຼັງ) ແລະໄລຍະຫ່າງ 22 ຊັງຕີແມັດຈາກພື້ນດິນແນະນໍາວ່າເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄປນອກທາງໄດ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກດີເລີດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນຍັງສະ ເໜີ ທາງເລືອກລະຫວ່າງສາມໂຄງການຂັບຂີ່, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນລະຫວ່າງສາມໂຄງການຂັບທັງwheelົດ.: ອັນທໍາອິດແມ່ນສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ, ອັນທີສອງແມ່ນສໍາລັບການຂັບຂີ່ເທິງຫິມະແລະຫີນແຮ່, ແລະອັນທີສາມ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ (ແລະແມ່ນແຕ່ຫິມະເລິກກໍ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີບັນຫາ).

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຖີ້ມດ້ວຍຢາງຢາງ Michelin ປົກກະຕິ, ແຕ່ຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ (ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມແຮງບິດ 60Nm) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພວກມັນກັດເກືອບບໍ່ມີບັນຫາເຂົ້າໄປໃນເປີ້ນພູ. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າ ໜ້າ ວຽກທີ່ຂ້ອຍຕັ້ງໃຫ້ລາວບໍ່ຮ້າຍແຮງ (ລົດເກືອບໃnew່, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຢາກເຮັດໃຫ້ບາດແຜຕໍ່ສູ້ກັບລາວທັນທີ)ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລື່ນກາຍສິ່ງປົກກະຕິທີ່ມີໃຫ້ກັບຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຮືອນພັກຢູ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ຢູ່ອາໄສ. XV ບໍ່ເຄີຍລົບກວນເລີຍ.

ຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກເມື່ອຂັບລົດໄປທາງນອກ, ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າທີ່ລົດ XV ໄດ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງ ໜ້າ ມຸມກວ້າງ. ຮູບນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນກາງຂອງລະບົບສາລະບັນເທີງ, ແຕ່ຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະເບິ່ງອອກໄປຈາກພື້ນຜິວຖະ ໜົນ.

ການທົດສອບດ່ວນ: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge and descent – and through the corners

ໜ້າ ຈໍຂ້າງເທິງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບອື່ນ other ອີກຫຼາຍຢ່າງ, ຈາກລະບົບ ວິໄສທັດ (ມີຢູ່ໃນມາດຕະຖານແລ້ວ), ມັນປະກອບມີລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບສອງຕົວທີ່ຕິດຕາມການຈະລາຈອນໄດ້ໄກເຖິງ 110 ແມັດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຍານພາຫະນະແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ເຣດາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ອອກຄໍາເຕືອນອອກຈາກເລນແລະວິທີແກ້ໄຂອື່ນ other. ) ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະສາມາດຕໍ່ໄປໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ infotainment ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບອຸປະກອນນໍາທາງແລະເນື້ອໃນມັນຕິມີເດຍ, ໃນຂະນະທີ່ການສະແດງສູນກາງຂອງ dashboard ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ພຽງແຕ່ສະແດງຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ມັນmeansາຍຄວາມວ່າລຽບງ່າຍແລະໂປ່ງໃສ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກສະຫຼັບແລະຫນ້າດິນໃນລົດຂອງທ່ານມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສໍາພັດ, ແຕ່ມັກຄລາສສິກ, XV ແມ່ນລົດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານແປກໃຈ. ພາສາຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ສັບສົນຫຼາຍ. Switches ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ແຕ່ພວກມັນຖືກຈໍາແນກໂດຍການຈັດລຽງຕາມເຫດຜົນ (ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຫນ້ອຍມັກຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກມຸມເບິ່ງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ).

ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງນັກບິນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະວັດສະດຸທີ່ເລືອກແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດລາຄາ 37.450 alt. ຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຄວາມແຂງຂອງກະດູກແຂນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ.

ການທົດສອບດ່ວນ: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge and descent – and through the corners

ການຂັບຂີ່ທາງນອກບໍ່ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ບັນຫາໃດ for ສໍາລັບລາວ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງແຂງແກ່ນແລະແມ້ແຕ່ເກີນຄວາມຄາດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ມີການແຕ່ງຕົວດີ. ລໍ້ສີ່ລໍ້ທັງareົດແມ່ນຕິດຢູ່ກັບຮ່າງກາຍຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແລະການລະງັບແມ້ກະທັ້ງແຂງກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໄວ້. ອັນນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນກະແທກສັ້ນ where ບ່ອນທີ່ຜົນກະທົບຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງນັກບິນຢ່າງໄວ, ໃນຂະນະທີ່ດູດຊຶມເອົາກະແທກໄດ້ດົນກວ່າ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍລອຍຕົວ. Cornering ແມ່ນຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນ, ແລະຮ່າງກາຍ lean ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງ, ເຖິງວ່າຈະມີການເດີນທາງຍາວຂອງ dampers ໄດ້. ການອອກແບບ boxy ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງ Subaru) ແນ່ນອນວ່າໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີຂອງລົດ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນກັບສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມທີ່ມີເຄື່ອງeາຍ e-boxer, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນການທົດສອບ Impreza (AM 10/20). ມັນເປັນການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສູບລົມທໍາມະຊາດທີ່ມີຄວາມແຮງສູງເຖິງ 110 ກິໂລວັດ (150 "ແຮງມ້າ") ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ CVT. (ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນກ່ອງເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບ), ເຊິ່ງມີມໍເຕີໄຟຟ້າໃນຕົວທີ່ມີຄວາມຈຸ 12,3 ກິໂລວັດແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄິ່ງກິໂລວັດ. -ຊົ່ວໂມງຂອງແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ ເໜືອ ແກນຫຼັງ, ໂດຍຜ່ານການສົ່ງໄຟຟ້າ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບປະສົມ, ລົດສາມາດເຄື່ອນທີ່ສະເພາະໂດຍໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມເຖິງແມ່ນເຖິງຫນຶ່ງກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການພັກຜ່ອນ. ພິຈາລະນາວ່ານີ້ເປັນລູກປະສົມທີ່ອ່ອນ mild, ມັນເຊື່ອຖືໄດ້ແນ່ນອນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄົງຈະມັກແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນເອກະລາດທາງດ້ານໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕົວເມືອງ. - ຫຼືພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງຈະ unload ເຄື່ອງຈັກ gasoline ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການທີ່ XV ໃຊ້ເຖິງ 7,3 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນບັນດາມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາໃນສະພາບທີ່ໃກ້ທີ່ເຫມາະສົມແລະໃນຂະນະທີ່ການຂັບລົດເສດຖະກິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກໃນເສັ້ນທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງເກົ້າລິດ.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 г. )

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Subaru ອີຕາລີ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	37.490 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	32.990 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	37.490 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	193 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການເຄື່ອນທີ່ 1.995 cm3, ກໍາລັງສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 5.600-6.000 rpm, ແຮງບິດສູງສຸດ 194 Nm ທີ່ 4.000 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 12,3 kW - ແຮງບິດສູງສຸດ 66 Nm
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 193 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 10,7 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (WLTP) 7,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 180 g/km.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.554 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.940 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.485 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.800 ມ.ມ - ສູງ 1.615 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.665 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 48 ລິດ.
ກ່ອງ:	380