ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນ: chassis ຂອງ VAZ 2107

chassis ຂອງລົດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງກົນໄກຕ່າງໆແລະອົງປະກອບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເທິງຫນ້າດິນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ລໍ້ຫລັງ "ເຈັດ" ມີການອອກແບບຕົວແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານອາດຈະຕ້ອງການ.

Chassis ຂອງ VAZ 2107

chassis ຂອງ VAZ 2107 ປະກອບດ້ວຍສອງ suspensions: ຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ນັ້ນແມ່ນ, ແຕ່ລະແກນຂອງເຄື່ອງຈັກມີຊຸດກົນໄກຂອງຕົນເອງ. ມີ suspension ເອກະລາດແມ່ນ mounted ສຸດ axle ດ້ານຫນ້າ, ແລະ suspension ຂຶ້ນກັບແມ່ນ mounted ສຸດ axle ຫລັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ຫລັງ.

ການດໍາເນີນງານຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນການແລ່ນລຽບແລະອ່ອນຂອງລົດ.. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນ suspension ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງຮ່າງກາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງອົງປະກອບໃດຫນຶ່ງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍໃນການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ໂຈະດ້ານ ໜ້າ

suspension ດ້ານຫນ້າກ່ຽວກັບ "ເຈັດ" ແມ່ນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ. ມັນປະກອບມີ:

• lever ຕໍາແຫນ່ງເທິງ;
• lever ຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ;
• ຫນ່ວຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງ;
• ພາກສ່ວນເສີມຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຂນ suspension ດ້ານຫນ້າຕ່ໍາ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

ເວົ້າໂດຍປະມານ, ມັນແມ່ນອົງປະກອບຂອງ lever ແລະ stabilizer ທີ່ເປັນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະແກະຂອງຮ່າງກາຍ. ແຕ່ລະລໍ້ຂອງຄູ່ທາງຫນ້າແມ່ນ mounted ສຸດ hub, ເຊິ່ງ rotates ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະໂດຍບໍ່ມີການ friction ສຸດ bearings. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ hub ໄດ້ຖືກຈັບຢ່າງປອດໄພ, ຫມວກຖືກວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະກອນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ເພື່ອຫມຸນພຽງແຕ່ໃນສອງທິດທາງ - ໄປແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັງບານຮ່ວມກັນແລະ knuckle ການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຫັນໄປຫາດ້ານຂ້າງ.

ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ

ບານຮ່ວມກັນໃນການອອກແບບຂອງ VAZ 2107 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຫັນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນແມ່ນລູກທີ່ເອົາຜົນກະທົບທັງຫມົດຈາກລໍ້ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຂຸມຫຼືໃນເວລາທີ່ຕີອຸປະສັກຖະຫນົນຫົນທາງ.

ຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ beam ດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

ເພື່ອປ້ອງກັນການເກັບກູ້ພື້ນດິນຈາກການຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, suspension ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊຶມ. ເພື່ອປັບ "ເຈັດ" ກັບຖະຫນົນລັດເຊຍ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມດ້ວຍພາກຮຽນ spring. ພາກຮຽນ spring "ລົມ" ອ້ອມຮອບຕົວດູດຊ໊ອກ, ສ້າງທັງຫມົດດຽວກັບມັນ. ກົນໄກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນແນວຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງສຸດໃນທຸກສະພາບຂັບລົດ. ກົນໄກນີ້ທົນທານຕໍ່ບັນຫາຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດຢ່າງສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຮ່າງກາຍບໍ່ປະສົບກັບການສັ່ນສະເທືອນແລະແຮງສັ່ນສະເທືອນ.

ການເຮັດວຽກປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະພາກຮຽນ spring ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງຕົວເຄື່ອງຍັງປະກອບດ້ວຍສະມາຊິກຂ້າມ. ມັນແມ່ນສ່ວນນີ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບ suspension ທັງຫມົດແລະນໍາພວກເຂົາໄປເຮັດວຽກກັບຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ.

ສະມາຊິກຂ້າມແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ chassis ແລະພາກສ່ວນການຊີ້ນໍາຂອງລົດ

suspension ດ້ານຫນ້າໃຊ້ເວລາກັບນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະດັ່ງນັ້ນປະສົບການການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເລື່ອງນີ້, ການອອກແບບຂອງມັນຖືກເສີມດ້ວຍພາກຮຽນ spring ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍແລະອົງປະກອບຫມຸນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ.

1 - ພາກຮຽນ spring, 2 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, 3 - stabilizer

ໂຈະດ້ານຫລັງ

ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງ suspension ຫລັງໃນ VAZ 2107 ແມ່ນ mounted ກັບ axle ຫລັງຂອງລົດ. ຄືກັນກັບແກນທາງຫນ້າ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ລໍ້ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຫມຸນແລະລ້ຽວ.

ລໍ້ຂອງຄູ່ຫລັງແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງ hubs. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຈາກການອອກແບບ suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນບໍ່ມີກົນໄກການຫມຸນ rotary (cam ແລະສະຫນັບສະຫນູນ). ລໍ້ຫລັງຂອງລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນແລະເຮັດຊ້ໍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຫນ້າ.

hubs ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ suspension, ແຕ່ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫນ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະ beam ໄດ້.

ຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງແຕ່ລະ hub, ສາຍເບກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້. ມັນແມ່ນຜ່ານສາຍໄຟທີ່ທ່ານສາມາດຕັນ (ຢຸດ) ລໍ້ຫລັງໂດຍພຽງແຕ່ຍົກເບກມືຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄປຫາທ່ານ.

ລໍ້ຫລັງຖືກລັອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການກະທົບຕໍ່ຖະໜົນ, ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງມີເຄື່ອງດູດຊັອກ ແລະ ປ່ຽງແຍກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຊື່ໃນແນວຕັ້ງ, ຄືກັບຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຕົວເຄື່ອງ, ແຕ່ມີຄວາມໂນ້ມຖ່ວງເລັກນ້ອຍຕໍ່ກ່ອງເກຍຫມຸນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຕັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຕໍາແໜ່ງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອດທີ່ມີທ່າທາງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການມີເກຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ.

ທັນທີພາຍໃຕ້ພາກຮຽນ spring ໃນພາຍໃນຂອງແກນມີ fastener ສໍາລັບ rod ຕາມລວງຍາວ. ກ່ອງເກຍຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການສົ່ງຂອງຫມຸນຈາກເກຍໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະບອກເກຍຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ອອກແບບຂອງ AvtoVAZ ໄດ້ປະກອບການລະງັບດ້ານຫລັງຮ່ວມກັນກັບ driveshaft: ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ພວກມັນເຄື່ອນທີ່ synchronously.

1 - ພາກຮຽນ spring, 2 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, 3 - rod transverse, 4 - beam, 5 ແລະ 6 - rods ຕາມລວງຍາວ

ໃນ VAZ 2107 ຮຸ່ນທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2000, ລະບົບການດູດຊືມພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງແທນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ລະບົບນີ້ປະກອບມີພາກຮຽນ spring, ຈອກແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ. ແນ່ນອນ, ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນ "ເຈັດ" ສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແອອັດທີ່ສຸດ.

ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຮັດໃຫ້ "ເຈັດ" ສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້

ຊອກຫາວິທີການປ່ຽນພຸ່ມໄມ້ໃນຕົວຍຶດຫລັງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

ວິທີການກວດສອບ chassis ໃນ "ເຈັດ"

ການກວດສອບຕົວເຄື່ອງຂອງ VAZ ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະໄວ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດລົງເທິງຂົວລອຍ ຫຼື ຂຸມ.

ການກວດສອບ chassis ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບສາຍຕາ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດູແລແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ກວດ​ກາ​, ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ກວດ​ກາ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ສ່ວນ​ປະ​ກອບ​ການ suspension ທັງ​ຫມົດ​, ໂດຍ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ກັບ​:

• ສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງຢາງທັງຫມົດ - ພວກມັນບໍ່ຄວນແຫ້ງແລ້ງຫຼືມີຮອຍແຕກ;
• ສະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ - ບໍ່ຄວນມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ;
• ຄວາມສົມບູນຂອງພາກຮຽນ spring ແລະ levers;
• ການປະກົດຕົວ / ການຂາດການຫຼີ້ນໃນຂໍ້ຕໍ່ລູກ.

ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼແລະຮອຍແຕກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບຈະລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້

ການກວດສອບນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍເພື່ອຊອກຫາສ່ວນທີ່ມີບັນຫາຢູ່ໃນ chassis ຂອງລົດ.

ວິດີໂອ: ການວິນິດໄສຂອງຕົວເຄື່ອງ

chassis ຂອງ VAZ 2107 ມີໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍພົບທົ່ວໄປ. ຄວາມຈິງທີ່ສໍາຄັນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດຄວາມຜິດຂອງ chassis ເປັນເອກະລາດແລະຄວາມງ່າຍຂອງການວິນິດໄສ.