suspension ດ້ານຫນ້າ VAZ 2107: ອຸປະກອນ, malfunction ແລະທັນສະໄຫມ

ອົງປະກອບຂອງການໂຫຼດທີ່ສຸດຂອງລົດ VAZ 2107 ແມ່ນ suspension ດ້ານຫນ້າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບທັງຫມົດການໂຫຼດກົນຈັກທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະມັດລະວັງກັບຫນ່ວຍງານນີ້, ດໍາເນີນການສ້ອມແປງແລະດັດແປງມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ທົນທານແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ຈຸດປະສົງແລະການອອກແບບຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ

Suspension ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເອີ້ນວ່າລະບົບກົນໄກທີ່ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ elastic ລະຫວ່າງ chassis ແລະລໍ້ຂອງລົດ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ຂອງ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​, ຊ໊ອກ​ແລະ jolts ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວປະສົບກັບການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີແລະໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊັ່ນໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

ມັນແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າທີ່ suspension ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີຜົນກະທົບແລະການຊ໊ອກ. ມັນຖືກຕ້ອງເປັນສ່ວນທີ່ບັນຈຸຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດທັງຫມົດ. ໃນ "ເຈັດ", suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຮັດໃຫ້ດີກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກ່ວາດ້ານຫລັງ - ແນ່ນອນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພິຈາລະນາການໂຫຼດສູງໃນຫນ່ວຍງານ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວ. ໃນລົດຂັບລໍ້ຫລັງ, suspension ດ້ານຫນ້າມີຫນ້ອຍກ່ວາດ້ານຫລັງ, ສະນັ້ນການອອກແບບຂອງມັນມີລາຄາແພງຫນ້ອຍ.

ແຜນວາດການ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2107 ປະກອບມີພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ການເຄື່ອນໄຫວກ້ຽງຂອງລົດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

1. stabilizer ຫຼື beam ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ.
   

   ໃນເວລາທີ່ cornering, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ redistributes ການໂຫຼດຢູ່ໃນລໍ້ແລະຮັກສາລົດຂະຫນານກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
2. suspension double wishbone ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການ chassis ຕົ້ນຕໍຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ເອກະລາດເທິງແລະຕ່ໍາ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍສາຍປະຕູຍາວຜ່ານ strut mudguard, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ bolted ກັບສະມາຊິກ cross suspension.
   

   ແຂນເທິງ (ລາຍການ 1) ແມ່ນຕິດກັບ strut ປ້ອງກັນຕົມ, ແລະແຂນຕ່ໍາແມ່ນຕິດກັບສະມາຊິກ cross suspension.
3. ຂໍ້ຕໍ່ລູກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບ knuckle-mounted axle.
4. ສູນກາງລໍ້.
5. ທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບໆ ຫຼືພຸ່ມໄມ້ - ອອກແບບມາສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ levers ຟຣີ. ພວກມັນມີເສັ້ນຢາງ polyurethane (ຢາງ) ທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຊ໊ອກຂອງ suspension ອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
   

   ບລັອກທີ່ງຽບເຮັດໜ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ສົ່ງຜ່ານໂດຍອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບທາງໜ້າ
6. ລະບົບການດູດຊຶມຊ໊ອກ - ປະກອບມີພາກຮຽນ spring, ຈອກ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ. ໃນ VAZ 2107 ຮຸ່ນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາຂອງການຜະລິດແລະ "ເຈັດ", struts ໄດ້ຖືກໃຊ້.

ອ່ານກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

beam ດ້ານຫນ້າ

ວຽກງານຂອງ beam ດ້ານຫນ້າແມ່ນເພື່ອສະຖຽນລະພາບລົດໃນເວລາທີ່ cornering. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນລະຫວ່າງການ maneuver, ກໍາລັງ centrifugal ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ມາກັບ beam ສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງ.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພາກສ່ວນແມ່ນເພື່ອບິດລໍ້ກົງກັນຂ້າມຂອງ VAZ 2107 ໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບຂອງ torsion elastic, stabilizer ແມ່ນຕິດໂດຍໃຊ້ clamps ແລະ rotating bushs ຢາງໂດຍກົງກັບຮ່າງກາຍ. rod ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບ suspension ຜ່ານ levers double ແລະ struts ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼື, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງເອີ້ນວ່າ, ກະດູກ.

Levers

levers ດ້ານຫນ້າແມ່ນອົງປະກອບນໍາພາຂອງ chassis VAZ 2107. ພວກເຂົາສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການສົ່ງຕໍ່ຂອງ vibrations ກັບຮ່າງກາຍ.

levers ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງແຂນ suspension ທັງສອງຂອງ "ເຈັດ", ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດແທນແລະການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ແຂນເທິງແມ່ນ bolted, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງ່າຍຕໍ່ການເອົາອອກ;
• ແຂນລຸ່ມແມ່ນ screwed ກັບສະມາຊິກຂ້າມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ spar; ພວກມັນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກປືນແລະພາກຮຽນ spring - ການປ່ຽນພວກມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກກວ່າ.

ແຂນເທິງແລະລຸ່ມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດ

ຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງແຂນ suspension ດ້ານຫນ້າຕ່ໍາ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ strut

ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງ racks ເມື່ອຮູບແບບ VAZ 2108 ປະກົດຕົວ, ຈາກເວລານັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງກົນໄກໃຫມ່ໃນ "ເຈັດ". ນອກຈາກນັ້ນ, racks ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງລົດຄລາສສິກ.

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານໃນຮຸ່ນ VAZ 2107 ຫຼ້າສຸດ

strut ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ, ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຕາມລວງຕັ້ງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ, ຮັບເອົາຜົນກະທົບບາງຢ່າງ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງ rack ໄດ້.

strut ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າປະກອບມີອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກຫຼາຍ:

• ແກ້ວ ຫຼື ຈອກ thrust ເທິງ ມີ bearing. ເອົາການໂຫຼດຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ strut ບ່ອນທີ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກພັກຜ່ອນ. ແກ້ວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ມັນປະກອບດ້ວຍ thrust bearing ພິເສດ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະ washers;
  
  

  ແກ້ວດູດຊ໊ອກດູດເອົາການໂຫຼດຊ໊ອກແລະກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ
• ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ ມັນແມ່ນກະບອກສູບສອງຫ້ອງທີ່ລູກສູບເຄື່ອນທີ່. ພາຍໃນບັນຈຸແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສຫຼືຂອງແຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຂອງການເຮັດວຽກໄດ້ແຜ່ລາມຜ່ານສອງຫ້ອງ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກພາກຮຽນ spring. ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນໃນກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີປ່ຽງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃສ່ piston;
• ພາກຮຽນ spring. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ rack ອອກແບບມາເພື່ອກໍາຈັດ blemishes ຖະຫນົນ vibration. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ off-road, ທ່ານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕົວຈິງບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຊ໊ອກແລະຊ໊ອກໃນຫ້ອງໂດຍສານຂໍຂອບໃຈກັບພາກຮຽນ spring strut ໄດ້. ແນ່ນອນ, ໂລຫະຂອງພາກຮຽນ spring ຈະຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຫຼັກໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະແລະຈຸດປະສົງຂອງມັນ. ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງພາກຮຽນ spring ພັກຜ່ອນກັບແກ້ວ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງຕໍ່ຕ້ານຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານ spacer ຢາງ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ chassis ຂອງ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

ເກິດກະດູກສັນຫຼັງ

ການຮ່ວມບານແມ່ນອົງປະກອບຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ສະຫນອງການຕິດແຫນ້ນພໍສົມຄວນຂອງແຂນຕ່ໍາກັບສູນກາງຂອງລົດ. ດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນສາມາດສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍແລະ maneuvers ທີ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມລໍ້ໄດ້ງ່າຍ.

ບານຮ່ວມກັນສະຫນອງການຍຶດແຫນ້ນຂອງ levers ກັບສູນກາງເຄື່ອງຈັກ

ບານຮ່ວມກັນປະກອບດ້ວຍ pin ກັບບານ, thread ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີ recess ໄດ້. ມີເກີບປ້ອງກັນຢູ່ເທິງນິ້ວມື, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງອົງປະກອບ. ການກວດສອບປົກກະຕິຂອງເກີບບານໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍ - ທັນທີທີ່ກວດພົບຮອຍແຕກໃນອົງປະກອບປ້ອງກັນນີ້, ຮ່ວມກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາທັນທີ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈື່​ໄດ້​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ຂໍ້​ຕໍ່​ບານ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໃນ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ. ມັນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ - ຂ້ອຍໄປບ້ານເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມຫມູ່. ການຫາປາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຄາດວ່າຈະມີ. ໃນ​ທາງ​ໄປ​ເຖິງ​ທະເລສາບ ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຢ່າງ​ແຮງ ແລະ​ຫັນ​ພວງ​ມາ​ໄລ. ​ໄດ້​ມີ​ການ​ຕຳ​ກັນ, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໄດ້​ມີ​ການ​ເຄາະ​ຮ້າຍ, ​ແລະ ລົດ​ໄດ້​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄປ​ທາງ​ຊ້າຍ. "ບານໄດ້ບິນ," Tolya (ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ) ເວົ້າກັບອາກາດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ແທ້​ຈິງ​ແລ້ວ, ເມື່ອ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຂຶ້ນ​ລົດ, ມັນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຕາ​ງົວ​ໄດ້​ໂດດ​ອອກ​ຈາກ​ເຕົ້າ​ຮັບ​ຂອງ​ມັນ—ມັນ​ເປັນ​ການ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ແທ້ໆ! ປາກົດຂື້ນ, ບານຮ່ວມກັນຍັງໄດ້ຮັບການໂຫຼດຫນັກກ່ອນນີ້ - ຂ້ອຍມັກຈະໄປຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ "ເຈັດ", ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຂັບລົດຂ້າມພາກສະຫນາມ, ໂງ່ນຫີນແລະຂຸມ. Tolya ໄດ້ຍ່າງຕີນເພື່ອເອົາ hinges ໃຫມ່. ສ່ວນທີ່ແຕກຫັກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນຢູ່ໃນບ່ອນ, ແລະຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງສ່ວນທີສອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍ. ການຫາປາບໍ່ສຳເລັດ.

ສະເຕກນິກາ

hub ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງສ້າງ suspension ດ້ານຫນ້າແລະເປັນສ່ວນມົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ໄດ້. ມັນມີລູກປືນ, ຮູບແບບແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຂຶ້ນກັບວຽກງານການອອກແບບ.

ສູນກາງ suspension ດ້ານຫນ້າມີລູກປືນພິເສດ

ດັ່ງນັ້ນ, hub ປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ, studs ລໍ້ໂລຫະ, bearings ແລະ sensors (ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທຸກແບບ).

knuckle ການຊີ້ນໍາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ hub, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບນີ້, suspension ດ້ານຫນ້າທັງຫມົດແມ່ນປະສົມປະສານກັບມັນ. ອົງປະກອບໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍໃຊ້ hinges ກັບ hub, ຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາແລະ rack.

knuckle ການຊີ້ນໍາມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ hub ກັບ suspension ໄດ້

ການລະງັບດ້ານໜ້າເຮັດວຽກຜິດຊອບ

ບັນຫາກັບລະບົບ suspension VAZ 2107 ເກີດຂື້ນຍ້ອນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທົນທຸກແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ຂອງບານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ struts ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບການດູດຊຶມຊ໊ອກລົ້ມເຫລວ.

ເຄາະ

ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ຈົ່ມກ່ຽວກັບສຽງເຄາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 20-40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງ, ສຽງຈືດໆຫາຍໄປ. ພື້ນທີ່ຂອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນ suspension ດ້ານຫນ້າ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ເອົາລົດຢູ່ເທິງຍົກແລະກວດເບິ່ງວ່າລູກປືນ, ເຄື່ອງດູດຊັອກ, ແລະຕັນງຽບເຮັດວຽກແນວໃດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລູກປືນລໍ້ແມ່ນ worn ອອກ.

ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ທີ່ມີປະສົບການອ້າງວ່າການເຄາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຫາຍໄປກັບການເລັ່ງ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຕີຕັ້ງຈາກຂ້າງລຸ່ມໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອ່ອນແອ. ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ລົດ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ອອກ​ແລະ​ສຽງ​ລົບ​ໄດ້​ຫາຍ​ໄປ​.

ຄໍາແນະນໍາລາຍລະອຽດສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສັງເກດເຫັນການເຄາະແມ່ນໃຫ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

1. ກວດເບິ່ງຊ່ອງໃສ່ຖົງມື, ອົງປະກອບຂອງແຜງເຄື່ອງມື ແລະພາກສ່ວນພາຍໃນອື່ນໆທີ່ອາດຈະຖືກເຄາະ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການກວດສອບການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະບາງສ່ວນພາຍໃຕ້ການ hood - ບາງທີບາງສິ່ງບາງຢ່າງແມ່ນວ່າງ.
2. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສືບຕໍ່ກວດສອບການ suspension.
3. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບສະພາບຂອງຕັນງຽບ - ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາທັງສອງ levers ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ. Bushings ເຄາະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດຫຼືເບກແຫຼມ. ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການແຫນ້ນໃສ່ປະຕູແລະແກ່ນຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບ.
4. ການວິນິດໄສຂອງລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນຂອງ strut ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຫຼາຍຄົນເຮັດແນວນີ້: ເຂົາເຈົ້າເປີດກະເປົ໋າ, ເອົາມືຂ້າງໜຶ່ງໃສ່ກັບເບກຮອງ, ແລະ ມືອີກເບື້ອງໜຶ່ງຂອງລົດ. ຖ້າອົງປະກອບຫມົດແລ້ວ, ອາການຊ໊ອກແລະເຄາະຈະຮູ້ສຶກທັນທີ.
   

   ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການຮອງຮັບຂອງສະຕັອດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ໃຫ້ວາງມືຂອງທ່ານຢູ່ເທິງສຸດ ແລະກວດເບິ່ງການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອລົດເກັງ.
5. ກວດເບິ່ງຂໍ້ຕໍ່ຂອງບານ. ການເຄາະຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະເປັນສຽງຈືດໆຂອງໂລຫະ; ຄົນເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະລະບຸມັນດ້ວຍຫູ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ເອົາ hinges, ແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຜິດ, ເຮັດແນວໃດນີ້: ຂັບລົດລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, unload suspension ດ້ານຫນ້າ, ເອົາລໍ້ແລະໃສ່ crowbar ລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສສະຫນັບສະຫນູນເທິງແລະເພົາ. mount ແມ່ນ rocked ລົງ / ຂຶ້ນ, ກວດເບິ່ງການຫຼິ້ນຂອງ pin ບານໄດ້.
   

   ບານຮ່ວມກັນສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອົງປະກອບໂດຍການໃສ່ແຖບ pry ແລະກວດເບິ່ງການຫຼີ້ນຂອງລູກປືນຮ່ວມກັນ.
6. ກວດເບິ່ງ rack ໄດ້. ພວກມັນອາດຈະເລີ່ມເຄາະຍ້ອນການຍຶດທີ່ອ່ອນແອ. ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າພຸ່ມໄມ້ດູດຊ໊ອກແມ່ນ worn ອອກ. ຂາຕັ້ງຍັງສາມາດສ້າງສຽງລົບກວນຖ້າມັນແຕກແລະຮົ່ວ - ນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ງ່າຍໂດຍຮ່ອງຮອຍຂອງແຫຼວຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນ.

ວິດີໂອ: ສິ່ງທີ່ຖືກເຄາະໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ

ສິ່ງທີ່ເປັນ knocking ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ.

ລົດຖືກດຶງໄປຂ້າງທາງ

ຖ້າລົດເລີ່ມດຶງໄປທາງຂ້າງ, ປ່ຽງພວງມາໄລ ຫຼື ແຂນ suspension ອາດຈະຜິດປົກກະຕິ. ໃນລົດເກົ່າ VAZ 2107, ການສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາກຮຽນ spring strut ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຖ້າລົດດຶງໄປຂ້າງ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ pads ຫ້າມລໍ້, ການຫຼິ້ນການຊີ້ນໍາແລະເຫດຜົນພາກສ່ວນທີສາມອື່ນໆທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ suspension. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ວິທີການກໍາຈັດ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທົດສອບ suspension.

ສຽງດັງໃນເວລາຫັນ

hum ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຫັນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ລູກ​ລໍ້​ໄດ້​. ລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນມີດັ່ງນີ້: ມັນສັງເກດເຫັນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ປະກົດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການກວດສອບລູກປືນລໍ້ສໍາລັບການຫຼິ້ນ.

1. ວາງລໍ້ດ້ານຫນ້າໃສ່ Jack.
2. ຈັບລໍ້ເທິງ ແລະລຸ່ມດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ ແລະເລີ່ມແກວ່ງມັນອອກໄປຈາກ/ມາຫາເຈົ້າ.
   

   ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລູກລໍ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັບລໍ້ດ້ວຍມືທັງສອງແລະເລີ່ມສູບມັນຫ່າງຈາກຕົວທ່ານ / ໄປຫາທ່ານ.
3. ຖ້າມີການຫຼີ້ນຫຼືການເຄາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບກຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ.

ການຍົກລະດັບ Suspension

ການ suspension ມາດຕະຖານຂອງ "ເຈັດ" ແມ່ນຖືວ່າອ່ອນແລະບໍ່ສົມບູນແບບ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄົນຈໍານວນຫຼາຍຕັດສິນໃຈເຮັດການປັບແຕ່ງແລະການດັດແປງ. ນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍລວມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງພາກຮຽນ spring, ບານ, ພຸ່ມໄມ້ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.

ປ່ຽງເສີມ

Springs ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງແລະການຈັດການທີ່ດີ. ເມື່ອພວກມັນອ່ອນເພຍຫຼື sag, suspension ບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການໂຫຼດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບຂອງມັນແລະບັນຫາອື່ນໆເກີດຂື້ນ.

ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ", ຜູ້ທີ່ມັກຈະຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼືຂັບລົດທີ່ມີລໍາຕົ້ນ, ຄວນຄິດກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບມາດຕະຖານມາດຕະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີສອງສັນຍານຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານສາມາດຕັດສິນວ່າອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

1. ພາຍຫຼັງ​ການ​ກວດກາ​ດ້ວຍ​ສາຍຕາ, ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ນ້ຳ​ພຸ​ຖືກ​ທຳລາຍ.
2. ການເກັບກູ້ພື້ນລົດຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ຍ້ອນວ່ານ້ໍາພຸ sagged ໃນໄລຍະເວລາຫຼືຍ້ອນການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ.
   

   ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ໂຫຼດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຄົງ​ທີ່​, ພາກ​ຮຽນ spring suspension ທາງ​ຫນ້າ​ອາດ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ elasticity ແລະ sag ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

Spacers ແມ່ນສິ່ງທໍາອິດທີ່ຢູ່ໃນໃຈສໍາລັບເຈົ້າຂອງ VAZ 2107. ແຕ່ການສະຫລຸບນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາຈະຟື້ນຟູຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring, ແຕ່ຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງອົງປະກອບ. ອີກບໍ່ດົນ ຮອຍແຕກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນສາຍນ້ຳພຸທີ່ເສີມດ້ວຍວິທີນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ແມ່ນການທົດແທນ springs ທໍາມະດາທີ່ມີການເສີມຫຼືການດັດແກ້ຈາກ VAZ 2104. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫ້ມີອໍານາດຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາເສີມຈະທໍາລາຍມາດຕະຖານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ລະບົບ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການທົດແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບອາວຸດຕົວທ່ານເອງດ້ວຍເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ໂດຍການຍົກ.
2. ຊຸດຂອງກະແຈຕ່າງໆ, ລວມທັງກະແຈກະບອກ.
3. ດ້ວຍເຫຼັກຢາງ.
4. ບາ.
5. ສາຍຮັດ.

ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການທົດແທນ.

1. ວາງລົດໃສ່ jack ແລະເອົາລໍ້ອອກ.
2. ເອົາ struts ຫຼືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍາມະດາ.
3. ປ່ອຍຕົວຍຶດແຂນເທິງ.
4. ວາງທ່ອນໄມ້ໄວ້ໃຕ້ລົດ ແລະ ສຽບແຂນລຸ່ມຂຶ້ນ.
5. ຖອດແກນຍຶດເບນກັນສັ່ນ.
   

   ໜວດ stabilizer beam ແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench 13mm
6. ເອົາຍົກ.
7. ຖອດໝາກບານລຸ່ມ ແລະ ເທິງອອກ, ແຕ່ຢ່າຖອດມັນອອກໝົດ.
   

   ແກ່ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກຕ່ໍາແລະເທິງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ຫມົດ
8. ຂັບ​ເຂັມ​ຮອງ​ອອກ​ຈາກ​ປ່ຽງ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແຖບ pry ແລະ​ຄ້ອນ​ຕີ.
   

   pin ສະຫນັບສະຫນູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົບອອກຈາກ knuckle ການຊີ້ນໍາດ້ວຍ hammer, ຖືພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ມີແຖບ pry.
9. ຍຶດສາຍແອວດ້ານເທິງໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍສາຍຮັດສາຍໄຟ ແລະ ຫຼຸດສາຍແອວລົງ.
   

   ເພື່ອເອົາພາກຮຽນ spring ອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບປະກັນດ້ານເທິງແລະປ່ອຍແຂນ suspension ຕ່ໍາ
10. ໃຊ້ແຖບ pry ເພື່ອ pry springs ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປົດປ່ອຍທັງສອງພາກຮຽນ spring ຈາກ gaskets ແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຫລັງ. ຖ້າພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ tape ໄຟຟ້າ. ຕິດຕັ້ງປ່ຽງເສີມແທນທີ່ມາດຕະຖານ.

ພາກຮຽນ spring ເສີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ຂອງມາດຕະຖານຫນຶ່ງໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ໂຈະທາງອາກາດ

"ເຈັດ" ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນແງ່ຂອງການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມ suspension ດ້ານຫນ້າ. ແລະເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ທໍ່ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ຊຸດລະບາຍອາກາດປະກອບມີເຄື່ອງອັດ, ທໍ່, ທໍ່, ທໍ່ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ

ນີ້ແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍອີເລັກໂທຣນິກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບນະວັດຕະກໍານີ້, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໃນຄວາມໄວສູງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເດີນທາງໃນໄລຍະທາງໄກກາຍເປັນສະດວກສະບາຍ, ລົດຜ່ານຕໍາແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ມັນກາຍເປັນຄືກັບລົດຕ່າງປະເທດ.

ຄວາມທັນສະໄໝຂອງລະບົບເປັນແບບນີ້.

1. VAZ 2107 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂຸມ.
2. ແບດເຕີຣີແມ່ນ de-energized.
3. ລໍ້ແມ່ນເອົາອອກຈາກລົດ.
4. suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນ disassembled ຫມົດແລະອົງປະກອບ suspension ທາງອາກາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ.
5. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກມີໜ່ວຍຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງອັດ ແລະເຄື່ອງຮັບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍທໍ່ແລະທໍ່.
   

   ອົງປະກອບ suspension ອາກາດພາຍໃຕ້ hood ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານທໍ່ແລະປະສົມປະສານກັບລະບົບ on-board
6. ເຄື່ອງອັດ ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມແມ່ນລວມເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນຂອງລົດ.

ວິດີໂອ: ການລະງັບອາກາດໃນ VAZ, ມັນຄຸ້ມຫຼືບໍ່?

ການລະງັບທາງອາກາດໃນ VAZ: ມັນຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່? ຈາກການປັບປຸງອັດຕະໂນມັດ

suspension ໄຟຟ້າ

ທາງເລືອກທີ່ທັນສະ ໄໝ ອີກອັນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ suspension ໄຟຟ້າ. ມັນແມ່ນຊຸດຂອງກົນໄກແລະອົງປະກອບທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງແລະຮ່າງກາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ປະເພດຂອງການປັບ suspension ນີ້, ການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຮັບປະກັນ. ລົດຈະບໍ່ "sag" ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດໃນໄລຍະຍາວ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບ springs ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ, suspension ຈະຍັງຄົງເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງຈາກເຄືອຂ່າຍໃນຄະນະ.

suspension ໄຟຟ້າແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ microcontroller ແລະສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນ smoother ແລະຄວາມປອດໄພ

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ suspension ໄຟຟ້າແມ່ນ Delphi, SKF, Bose.

suspension ດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2107 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະການຄວບຄຸມຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້.