ພວກ​ເຮົາ​ເປັນ​ອິດ​ສະ​ຫຼະ​ປ່ຽນ springs ຫລັງ​ກ່ຽວ​ກັບ VAZ 2107​

ລົດທຸກຄັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. VAZ 2107 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. suspension ໃນລົດນີ້ບໍ່ເຄີຍອ່ອນແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄົນຂັບລົດ, ໄດ້ຊື້ "ເຈັດ", ໄດ້ພະຍາຍາມສະເຫມີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການຍົກລະດັບຫຼືການທົດແທນຢ່າງສົມບູນຂອງພາກຮຽນ spring ໃນ suspension. ຄົນຂັບສາມາດດໍາເນີນການດັ່ງກ່າວເປັນເອກະລາດ. ໃຫ້ເຮົາລອງຄິດເບິ່ງວ່າມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ.

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ springs ຫລັງ​ໃນ VAZ 2107​

ພາກຮຽນ spring ຫລັງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍ. ພວກມັນແມ່ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ suspension ແລະສົບຜົນສໍາເລັດເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ rough. ນ້ຳພຸເພີ່ມເຕີມບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເໜັງຕີງເມື່ອເຂົ້າສູ່ທາງລ້ຽວແຫຼມຫຼາຍ. ແລະສຸດທ້າຍ, ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນຮາບພຽງ, ນ້ໍາພຸເຮັດໃຫ້ຕົວລົດຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຄົງທີ່.

ພາກຮຽນ spring ຫລັງໃນ VAZ 2107 ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໄກຫລັງລໍ້

ພາຍນອກ, ພາກຮຽນ spring ແມ່ນ rod ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂຄງສ້າງແລະບິດເຂົ້າໄປໃນກ້ຽວວຽນ. suspension ຂອງລົດທໍາອິດຫຼາຍແມ່ນມີອຸປະກອນ springs. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນເກືອບລົດທັງຫມົດມີພາກຮຽນ spring, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫນ້ອຍໃນຮ່າງກາຍ, ແລະມັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໃນ VAZ 2107, ນອກເຫນືອໄປຈາກພາກຮຽນ springs, ຍັງມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງພາກຮຽນ spring.

ກ່ຽວກັບຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ລົດ

ເວົ້າກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງນ້ໍາພຸ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຢູ່ໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນຄວາມແຂງ. ມັນເປັນປະເພນີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຈະແບ່ງ suspensions ເປັນ "ແຂງ" ແລະ "ອ່ອນ". ທັງສອງປະເພດຂອງ suspension ແມ່ນໃຊ້ໃນ VAZ 2107. ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍ້ອນຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຖ້າເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ຮັກຄວາມໄວແລະມັກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ລາວຕິດຕັ້ງ suspension ແຂງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາລ້ຽວທີ່ຊັນ. ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂີ່ລົດ, ລາວຄວນໃສ່ suspension ອ່ອນໆທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມແຂງຂອງ "ເຈັດ" ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຖບພາກຮຽນ spring. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ rod, ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພາກຮຽນ spring ຕົວຂອງມັນເອງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພາກຮຽນ spring ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ rod ພາກຮຽນ spring ບິດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຈະອ່ອນລົງ;
• ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​. ການຫັນຫຼາຍໃນພາກຮຽນ spring, ມັນ softer;
• ແບບຟອມ. Springs ສາມາດເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ຮູບຊົງຖັງແລະຮູບຈວຍ. ຮູບຊົງກະບອກແມ່ນມີຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ, ຮູບຮ່າງຂອງຖັງແມ່ນອ່ອນທີ່ສຸດ, ແລະຮູບຈວຍມີຕໍາແຫນ່ງປານກາງລະຫວ່າງຮູບທໍ່ກົມແລະຖັງ.

ກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງພາກຮຽນ spring

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທາງເລືອກຂອງພາກຮຽນ spring ຄວນອີງໃສ່ຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ. ຜູ້​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ໄວ​ກໍ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ນໍ້າ​ແຂງ ແລະ​ຜູ້​ທີ່​ມັກ​ຄວາມ​ສະບາຍ​ກໍ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອ່ອນ. ມີສະຖານະການອື່ນທີ່ການທົດແທນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້: ນ້ໍາພຸສາມາດ "ເມື່ອຍ". ມັນງ່າຍດາຍ: ໃນໄລຍະປີ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາກຮຽນ spring ໃດຫຼຸດລົງ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນກັບພາກຮຽນ springs ຫລັງຂອງ "ເຈັດ", ຫລັງຂອງລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ sag ຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະລໍ້, ຕົກເຂົ້າໄປໃນຂຸມເລິກໂດຍສະເພາະ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສໍາຜັດ liner fender ມີ rattle ລັກສະນະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕັ້ງນ້ໍາພຸທີ່ແຂງໃຫມ່. ຈະເລືອກອັນໃດ?

ນ້ຳພຸ VAZ

ຖ້າສົ້ນອອກຫມົດແລ້ວ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຕັ້ງຊຸດຂອງພາກຮຽນ spring ຫລັງມາດຕະຖານສໍາລັບ VAZ 2107. ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງມັນບໍ່ສາມາດຊື້ນ້ໍາພຸ "ພື້ນເມືອງ", ມີທາງເລືອກທີສອງ: ນ້ໍາພຸຈາກ VAZ 2104. ພວກມັນແຂງກວ່ານ້ໍາພຸ "ພື້ນເມືອງ" ເລັກນ້ອຍ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບຮຸກຮານແນ່ນອນຈະສັງເກດເຫັນ. ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ຈັດ​ການ​ລົດ​. ພາກຮຽນ spring ເພີ່ມເຕີມຈາກ "ສີ່" ແມ່ນໃສ່ໂດຍຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໂອນ "ເຈັດ" ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ກະບອກສູບອາຍແກັສແມ່ນຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນພາກຮຽນ spring ຫລັງຕ້ອງແຂງກວ່າແລະການຫຼິ້ນຟຣີຂອງພວກເຂົາຕ້ອງສັ້ນກວ່າ. ສຸດທ້າຍ, ມີທາງເລືອກທີສາມ: ນ້ໍາພຸຈາກ VAZ 2101. ໃນມື້ນີ້, ມັນໄກຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະຊື້ນ້ໍາພຸໃຫມ່ຈາກ "penny", ນັບຕັ້ງແຕ່ "penny" ໄດ້ຢຸດເຊົາຍາວ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍັງຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບນ້ໍາພຸດັ່ງກ່າວ, suspension ຂອງ "ເຈັດ" ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະກາຍເປັນ softer.

ກ່ຽວກັບນ້ໍາພຸຈາກລົດຕ່າງປະເທດ

ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ຫລັງຈາກລົດຕ່າງປະເທດໃນ VAZ 2107. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຕົວກໍານົດການຂອງພາກຮຽນ spring ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ມາໃກ້ກັບມາດຕະຖານ VAZ. Springs ໃນລົດຕ່າງປະເທດຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນ້ໍາຫນັກລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະເພດຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອື່ນໆ.

ການຕິດຕັ້ງປ່ຽງຈາກລົດຕ່າງປະເທດໃນ VAZ 2107 ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງພວກມັນ, ລາວຈະຕ້ອງດັດແປງການລະງັບຂອງ "ເຈັດ" ຢ່າງຈິງຈັງແລະເກືອບແນ່ນອນວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງ suspension. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບ "ເຈັດ" ຂອງພວກເຂົາບໍ່ມັກບໍ່ຂັດກັບສະປົ່ງຈາກລົດຕ່າງປະເທດ, ເຮັດດີກັບສະປົ່ງ VAZ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະໄຫມຂອງພາກຮຽນ spring VAZ 2107

ຜູ້ຂັບຂີ່, ພະຍາຍາມລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລະບົບ suspension "ໂດຍທໍາມະຊາດ" ຫຼືແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະບາງອັນ, ສາມາດຫັນປ່ຽນສະပန်ນ້ໍາຫລັງໄດ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ພວກມັນສັ້ນລົງຫຼືໃຊ້ spacers. ໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະກໍລະນີໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

Spacers ສໍາລັບພາກຮຽນ spring

ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດບໍ່ເຄີຍມີຄຸນນະພາບດີ. ແລະ VAZ 2107 ບໍ່ເຄີຍຖືກຈໍາແນກໂດຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ. ໃນບາງຈຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍໃນການຊ້າລົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຕ່ລະຂຸມແລະລາວຕັດສິນໃຈເພີ່ມການອະນາໄມພື້ນດິນຂອງລົດຂອງລາວດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ spacers ພິເສດ. ພວກມັນແມ່ນກະເປົ໋າທີ່ມີຮູບວົງແຫວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ໃຫ້ບອກປະເພດຂອງ spacers.

1. Spacers ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລ້ຽວ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັກສະພິເສດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ spacers interturn. ລໍ້ແມ່ນ jacked ຂຶ້ນ, hung ອອກ, ແລະພາກຮຽນ spring ແມ່ນ stretched ເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, spacer, ກ່ອນຫນ້ານີ້ moistened ດ້ວຍນ້ໍາສະບູ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລ້ຽວ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາ spacers ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານອາໄຫຼ່ລົດຍົນ.
   

   spacers ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ coils ຂອງ springs ຫລັງ
2. ຊ່ອງຫວ່າງພາກຮຽນ spring. ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງພາຍໃຕ້ພາກຮຽນ spring ຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນໃນກໍລະນີນີ້ເທົ່າກັບຄວາມຫນາຂອງ spacer ໄດ້. ການຕິດຕັ້ງ spacers ພາກຮຽນ spring ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ: ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງເອົາລໍ້ອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ springs ດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນຈະບໍ່ງ່າຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈົວທີ່ຈະດໍາເນີນການດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນຈັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຈຸດສໍາຄັນ: spacers ພາກຮຽນ spring ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົນເອງຢ່າງສົມບູນພຽງແຕ່ໃນພາກຮຽນ spring ໃຫມ່. ແຕ່ຖ້າພາກຮຽນ spring ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນແລະ "ນັ່ງລົງ", ມັນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃສ່ spacer ພາກຮຽນ spring ພາຍໃຕ້ມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜົນກະທົບຂອງ spacer ຈະເປັນສູນ. ການແກ້ໄຂທີ່ສະຫຼາດກວ່າໃນສະຖານະການນີ້ແມ່ນການຊື້ແລະຕິດຕັ້ງ springs ແລະ spacers ໃຫມ່.
   

   spacers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ mounted ໃນຈອກ thrust ພາຍໃຕ້ພາກຮຽນ spring ໄດ້.
3. spacers ປັບໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ spacers ພາກຮຽນ spring ດຽວກັນ, ແຕ່ການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ໂດຍໃຊ້ bolts ພິເສດ. spacers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງ "ເຈັດ" ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ spacers ເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍສາມຢ່າງ: ພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ລາຄາແພງ, ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາພວກມັນໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
   

   spacers ປັບໄດ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ

ກ່ຽວກັບວັດສະດຸ spacer

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງອຸປະກອນການ spacers, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ກໍານົດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ພາກຮຽນ springs, ແຕ່ suspension ທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, spacers ແມ່ນ:

• ອະລູມິນຽມ;
• polyurethane;
• ພາດສະຕິກ.

ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບແຕ່ລະອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້:

• spacers polyurethane ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມທົນທານ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າພາກຮຽນ spring ທໍາລາຍພວກເຂົາຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະນີ້ຈະເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຄົນຂັບລົດຢູ່ສະ ເໝີ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງ spacers, ພຸ່ມໄມ້ທີ່ປຽກຊຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແຕະຕົວລົດ, ທໍາລາຍມັນຢ່າງຫນັກ;
  

  spacers polyurethane ບໍ່ເຄີຍທົນທານ
• ອະລູມິນຽມ spacers. ພວກເຂົາມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາ polyurethane ແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ສໍາຜັດກັບຮ່າງກາຍ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ບາງຊ່ອງຫວ່າງອາລູມິນຽມອາດປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບເຫຼັກທີ່ corrode ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ນີ້ແມ່ນການອອກສຽງໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມັກຈະຖືກ sprinkled ດ້ວຍສານເຄມີ;
  

  ອະລູມິນຽມ spacers ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາ polyurethane, ແຕ່ຍັງລາຄາແພງກວ່າ
• spacers ພລາສຕິກທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໃສ່ອອກເປັນເວລາດົນນານ, ການປະຕິບັດບໍ່ຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ rust. ການຫຼຸດລົງຂອງ spacers ພາດສະຕິກແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
  

  spacers ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ "ເຈັດ​"​, ແຕ່​ວ່າ​ລາ​ຄາ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບາງ​ຄັ້ງ​ແມ່ນ overpriced ໂດຍ​ກົງ​ໄປ​ກົງ​ມາ​

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປ່ຽນພຸ່ມໄມ້ໃນຕົວກັນສັ່ນດ້ານຫຼັງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງ spacers

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງ spacers ແມ່ນບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍ, ການສົນທະນາທີ່ບໍ່ຢຸດຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. Spacers ມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຄົນແລະ opponents ຫຼາຍ. ຖ້າຄົນຂັບລົດມາບໍລິການລົດແລະຂໍໃຫ້ຕິດຕັ້ງ spacers, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ແຕ່ຕາມກົດລະບຽບ, ທໍາອິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານພະຍາຍາມ dissuade ຄົນຂັບຈາກການດໍາເນີນງານນີ້. ການໂຕ້ຖຽງຂອງພວກເຂົາປົກກະຕິແລ້ວຕົ້ມລົງໄປດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ spacers, ແຂນ suspension ຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຖາວອນໂດຍສອງສາມຊັງຕີແມັດ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການລະເມີດເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, suspension ຈະເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ. ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມ, ໃນການຈັດການເຄື່ອງ, ໃນມຸມຂອງແກນລໍ້, ແລະອື່ນໆພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ທັງຫມົດນີ້ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນເກີນໄປ. ແຕ່ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ການຄວບຄຸມທີ່ອ່ອນແອສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຫຼາຍ;
• ການຕິດຕັ້ງ spacers ເພີ່ມການໂຫຼດຂອງ suspension ໄດ້. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບບລັອກທີ່ງຽບໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າມຸມການຫາຄູ່ຂອງ rods steering ແລະ shafts ຂັບລົດມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ spacers ໄດ້.

ການສະຫລຸບຈາກທັງຫມົດຂ້າງເທິງແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຄົນຂັບ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ spacers, ຈະຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຕັດສິນໃຈວ່າລາວຕ້ອງການການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວຢ່າງແທ້ຈິງ.

ນ້ຳພຸທີ່ສັ້ນລົງ

ຫ່າງໄກຈາກສະເຫມີ, ຄົນຂັບລົດຊອກຫາເພື່ອເພີ່ມການເກັບກູ້ຂອງ "ເຈັດ". ມີຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍການຕິດຕັ້ງສາຍນ້ໍາທີ່ສັ້ນລົງ. ວິທີການສໍາລັບການນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນຫຼາຍວິທີ.

ຕັດເຊືອກຈາກພາກຮຽນ spring "ພື້ນເມືອງ".

ວິທີທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການຫຍໍ້ສ່ວນຂອງພາກຮຽນ spring ຫລັງຂອງ "ເຈັດ" ແມ່ນພຽງແຕ່ຕັດມັນອອກ. ວຽກງານນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນອໍານາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃດໆທີ່ມີທັກສະໃນການເຮັດວຽກກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ grinder. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງມີຜູ້ຊ່ວຍ.

Coils ຈາກພາກຮຽນ spring ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັດດ້ວຍ grinder ເປັນ

ມີສອງທາງເລືອກສໍາລັບການຕັດພາກຮຽນ springs: ມີການໂຍກຍ້າຍພາກຮຽນ spring ແລະບໍ່ມີການໂຍກຍ້າຍ. ໃນພາກຮຽນ spring ຫລັງຂອງ "ເຈັດ", ສາມລ້ຽວຕ່ໍາມັກຈະຖືກຕັດອອກ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ສອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຫນຶ່ງລ້ຽວບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ: ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນຫນັກກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມີເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນ. ປ່ຽງທີ່ສັ້ນລົງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງເພື່ອປັບຄວາມສອດຄ່ອງ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສົບ​ການ​ສາ​ມາດ​ຕັດ coils ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເອົາ​ພາກ​ຮຽນ spring ອອກ​ຈາກ​ລົດ

ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງມັນ. ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າດ້ວຍໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ທໍາອິດ, ທໍ່ສະຫນັບສະຫນູນຂອງພາກຮຽນ springs ໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ທີ່ springs ຢືນຢູ່ໃນຈອກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິສໍາພັນຂອງພາກຮຽນ spring ແລະຈອກ deteriorates, ຈອກ wears ອອກໄວ, ແລະ suspension ສາມາດກາຍເປັນແຂງຫຼາຍ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງພາກຮຽນ spring: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

ການຊື້ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງພາກຮຽນ spring ສັ້ນ

ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫຼາຍຂອງພາກຮຽນ spring ສັ້ນ, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ "ເຈັດ" ເຊັ່ນດຽວກັນ. ນ້ໍາພຸເຫຼົ່ານີ້ສັ້ນກວ່າ "ພື້ນເມືອງ" ປະມານ 35-40 ມມ. ບຸກຄົນທີ່ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງນ້ໍາພຸສັ້ນຄວນຮູ້: ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານກໍ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ racks (ຕາມກົດລະບຽບ, ນ້ໍາພຸສັ້ນມາກັບ racks, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊຸດກິລາທີ່ເອີ້ນວ່າ). ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດດັ່ງກ່າວໃນການບໍລິການລົດ, ເພາະວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແຕ່ຍັງຢືນສໍາລັບການປັບຕົວສອດຄ່ອງ.

ນ້ຳພຸສັ້ນມັກຈະຂາຍເປັນຊຸດ 4 ອັນ.

Pluses ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງນ້ໍາພຸສັ້ນ: ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ "ນັ່ງລົງ" ເປັນເວລາດົນນານ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກຮັກສາຄວາມຮ້ອນພິເສດແລະການຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ພາກຮຽນ spring ຫລັງປົກກະຕິຂອງ "ເຈັດ" ຈະຍັງຄົງ intact. ຖ້າບາງຈຸດຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງພວກມັນຄືນ, ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້. ຂອງ minuses, ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງພາກຮຽນ spring ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມແຂງຂອງ suspension.

ການຕິດຕັ້ງ coilovers

Coilovers ແມ່ນ springs ປຽກປັບໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທົ່ວໄປ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງ "ເຈັດ". ທ່ານສາມາດເອົາພວກມັນໃສ່ໃນລົດໄດ້ທັງດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ "ພື້ນເມືອງ" ແລະດ້ວຍຕົວສັ້ນ.

ການຕິດຕັ້ງ coilovers ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການໄດ້ຮັບ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຕັ້ງ coilovers ທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ "ພື້ນເມືອງ", ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະຫຍັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ struts ໃຫມ່ແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບຕົວ suspension ລາຄາແພງຕໍ່ມາ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຢ່າງໃດກໍຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຈະມີ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງລາວສາມາດປັບໄດ້ຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

ການປ່ຽນສະປິງຫລັງ VAZ 2107

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ, ທ່ານຄວນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະເຄື່ອງມື. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ:

• jack;
• ຊຸດຂອງພາກຮຽນ spring ໃຫມ່;
• hammer
• ຊຸດ wrenches ເປີດ;
• ປາຍຫົວແລະຄໍ.

ລໍາດັບຂອງການກະທໍາ

ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການທົດແທນນ້ໍາພຸແມ່ນ garage ທີ່ມີການຍົກຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ hang ລໍ້ທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າບໍ່ມີການຍົກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄປດ້ວຍ jack ທໍາມະດາ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນສະດວກຫນ້ອຍ.

ມີສອງຈຸດສໍາຄັນເພີ່ມເຕີມທີ່ຄວນສັງເກດຢູ່ທີ່ນີ້. Springs ສະເຫມີມີການປ່ຽນແປງເປັນຄູ່. ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງພາກຮຽນ spring. ນີ້ຈະຂັດຂວາງການປັບຕົວ suspension ຢ່າງສົມບູນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການຂອງລົດຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກຮຽນ spring ແມ່ນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຖ້ານ້ໍາພຸ "ນັ່ງລົງ", ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄຸນສົມບັດຂອງເຫລໍກທີ່ພວກມັນເຮັດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍືດສາຍນ້ໍາອອກເລັກນ້ອຍແລະເອົາພວກມັນຄືນ, ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆ: ນ້ໍາພຸຈະ "ນັ່ງລົງ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍ້ອນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່ານັ້ນແມ່ນເພື່ອທົດແທນການ "ຫົດຕົວ".

1. ລໍ້ຂອງລົດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເບກມືແລະເກີບ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ລໍ້​ຫລັງ​ແມ່ນ jacked ຂຶ້ນ​ແລະ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​.
   

   ເພື່ອແຂວນລໍ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຍົກ, ແຕ່ຖ້າມັນບໍ່ມີ, jack ຈະເຮັດ.
2. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, jack ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ແຂນ suspension ຕ່ໍາ. lever ແມ່ນຍົກຂຶ້ນໂດຍ Jack ປະມານ 10 ຊຕມ. ນີ້ຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ພາກຮຽນ spring ບີບອັດ.
   

   ແຂນ suspension ຕ່ໍາທີ່ຈະ jacked ເຖິງເພື່ອບີບອັດພາກຮຽນ spring ໄດ້
3. ມີແກ່ນໝາກໄມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງກະເປົ໋າທີ່ຖືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ unscrewed ກັບ wrench ເປີດໂດຍ 14, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ (ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບລະມັດລະວັງຈອກດູດຊ໊ອກແລະຕັນງຽບສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ).
4. ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ແມ່ນ​ການ​ເອົາ pin ຮ່ວມ​ບານ​ແລະ suspension stabilizer​. ທ່ານສາມາດລົບນິ້ວມືຂອງທ່ານອອກຈາກຕາດ້ວຍຄ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້ານິ້ວມືຖືກ rusted ຫຼາຍ, ເຄືອບມັນຢ່າງເສລີດ້ວຍ WD40 ແລະລໍຖ້າ 20 ນາທີເພື່ອໃຫ້ສານປະສົມລະລາຍ rust.
5. stabilizer ແມ່ນ retracted ໄປຂ້າງຄຽງພ້ອມກັບ thrust. ໃນປັດຈຸບັນ jack ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 10 ຊມ, ດັ່ງນັ້ນ, pin ສະຫນັບສະຫນູນອອກມາຈາກຕາ, ແລະພາກຮຽນ spring ຄ່ອຍໆບໍ່ສະອາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຂນ suspension ເທິງຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດມັດມັນດ້ວຍເຊືອກກັບຮ່າງກາຍ.
6. ພາກຮຽນ spring ຂະຫຍາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ suspension ຫລັງຂອງ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.
   

   ພາກຮຽນ spring ສາມາດເອົາອອກໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຖືກ decompressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ວິດີໂອ: ເອົາສົ້ນຫລັງຈາກ VAZ 2107

ວິທີການທົດແທນພາກຮຽນ spring ຫລັງຂອງ VAZ-2101-07, ຄໍາແນະນໍາໃນຂະບວນການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະປ່ຽນພາກຮຽນ springs ຫລັງໃນ "ເຈັດ" ໃນ garage ໄດ້. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັກສະພິເສດເພື່ອປະຕິບັດການທົດແທນດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງແລະໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ.