ຂັບທົດລອງ Renault Koleos

ໃນ Renault, reinventing Koleos ທີ່ສໍາຄັນຈາກ scratch, ພວກເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ການອອກແບບ. crossover ແມ່ນຍັງສ້າງຂຶ້ນໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີສະເໜ່ຂອງຝຣັ່ງ

ໂລໂກ້ເພັດສະຫວັນແລະຈົດ ໝາຍ Koleos ໃສ່ເສື້ອຜ້າເຮັດໃຫ້ມີການຄົ້ນຫາທີ່ຫຼູຫຼາdéjà vu. ໂບດ Renault ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ສືບທອດພຽງແຕ່ຊື່ຈາກລຸ້ນກ່ອນ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. Koleos ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫລູຫລາຫລາຍຂຶ້ນ, ແລະຍ້ອນຮູບລັກສະນະ avant-garde ຂອງມັນ, ຍິ່ງມີຄວາມສັງເກດເຫັນ. ແບບແມ່ນສິ່ງທີ່ "Koleos" ທີ່ຜ່ານມາຂາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຊ່າງຕັດຜົມຝຣັ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ເກືອບທຸກຢ່າງ. ພວກເຂົາເອົາຜ້າປົກຫົວນົກຊະນິດ ທຳ ມະດາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນເທິງ ໜ້າ fender, ໂອນມັນໄປທີ່ປະຕູແລະຫັນໄປທາງກົງກັນຂ້າມ. ຈາກມັນ, ເສັ້ນລວດລາຍໄດ້ຖືກລຽບຕາມປີກໄປຫາສາຍຫົວ, ແລະຄັນຫູ LED ຖືກແຕ້ມຢູ່ພາຍໃຕ້ສາຍຫົວ. ຫົວລາກຫົວກ້ວາງຖືກແຕ້ມເປັນເສັ້ນ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະໂຮມເຂົ້າກັນເປັນກ້ອນດຽວຢູ່ເທິງຫາງ. ການໂຕ້ຖຽງ, ແປກ, ຜິດຕໍ່ກົດລະບຽບ, ແຕ່ວ່າທັງ ໝົດ ມັນເຮັດວຽກຄືກັນກັບແວ່ນຕາ, ເຮັດໃຫ້ໃບ ໜ້າ ຂອງນັກມວຍເບິ່ງທີ່ສະຫຼາດ.

ບາງບ່ອນໃນປະເທດຈີນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຂົາຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບຊົງໃນແບບຂອງ Audi Q7 ແລະ Mazda CX-9, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງສະໄຕລ໌. Koleos ແມ່ນຕົວແບບທົ່ວໂລກແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງເຫມາະສົມກັບລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເອີຣົບ, ໃບຫນ້າຂອງລາວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ: ຄອບຄົວ Megane ແລະ Talisman ກິລາກອບ LED ລັກສະນະ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບ Renault ທີ່ເປັນ Duster ແລະ Logan, ມັນມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດທຸກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພື້ນຖານການລວບລວມຂອງມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີສໍາລັບລົດ Nissan X-Trail crossover ທີ່ນິຍົມ - ນີ້ແມ່ນເວທີ CMF-C / D ດຽວກັນກັບ wheelbase ຂອງ 2705 ມມ, ຄຸ້ນເຄີຍ 2,0 ແລະ 2,5 ເຄື່ອງຈັກ gasoline, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວປ່ຽນແປງ. ແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງ "Koleos" ແມ່ນຂອງຕົນເອງ - "ຊາວຝຣັ່ງ" ແມ່ນຍາວກວ່າ "ຍີ່ປຸ່ນ" ເນື່ອງຈາກການ overhang ດ້ານຫລັງ, ແລະຍັງກວ້າງເລັກນ້ອຍ.

ພາຍໃນແມ່ນຜ່ອນຄາຍຫຼາຍກ່ວາດ້ານນອກ, ແລະບາງລາຍລະອຽດແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ. ລັກສະນະ protrusion ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ dashboard ກັບຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍແລະທໍ່ອາກາດຍາວ recalls ໄດ້ Porsche Cayenne, dashboard ສາມສ່ວນທີ່ມີຫນ້າປັດ virtual ເປັນວົງຢູ່ໃນໃຈກາງ - ຂອງ Volvo ແລະ Aston Martin.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ແຕ່ຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ເບິ່ງໄດ້. ສ່ວນລຸ່ມຂອງ dashboard ແມ່ນອ່ອນ, ລວມທັງຝາປິດຂອງຖົງມືແລະ "ຕູດ" ຢູ່ສອງຂ້າງຂອງເຄື່ອງເລືອກສາຍສົ່ງ, ແລະຖືກຕິດດ້ວຍກະທູ້ທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມເປັນ ທຳ ມະຊາດຂອງການແຊກໄມ້ແມ່ນມີ ຄຳ ຖາມ, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງຢູ່ໃນເຟຣມ chrome. ເບື້ອງຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງ Initiale Paris ຍິ່ງມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າກັບບັນດາເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ວາງໄວ້ແລະສາຍແຂນທີ່ຖືກຖັກແສ່ວ, ແລະຕັ່ງອີ້ທີ່ມີສຽງສອງຊັ້ນຂອງມັນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນດ້ວຍ ໜັງ nappa.

ບໍ່ຄືກັບ Nissan, Renault ບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອະວະກາດໃນການສ້າງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ວ່ານັ່ງຢູ່ Koleos ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ດ້ານຫລັງເລິກມີຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍແລະມີການປັບສະຫນັບສະຫນູນ lumbar, ທ່ານຍັງສາມາດປ່ຽນທ່າອຽງຂອງຫົວໄດ້. ນອກເຫນືອຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍັງມີ.

Renault ເນັ້ນຫນັກວ່າ Koleos ໃຫມ່ໄດ້ສືບທອດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງຈາກ Scenic ແລະ Espace monocabs. ແຖວທີສອງແມ່ນມີຄວາມສາມາດຕ້ອນຮັບຕົວຈິງ: ປະຕູກວ້າງແລະແກວ່ງເປີດໃນມຸມໃຫຍ່. ສ່ວນຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແມ່ນຖືກຈັດຂື້ນເພື່ອເພີ່ມບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຫົວເຂົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂ້າມຂາຂອງທ່ານ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງນັ່ງສູງກວ່າ ໜ້າ ພຽງເລັກນ້ອຍ, ມີຂອບຂອງພື້ນທີ່ສ່ວນເກີນແມ່ນແຕ່ໃນສະບັບທີ່ມີຫລັງຄາແບບ Panoramic. ໂຊຟາມີຄວາມກ້ວາງ, ອຸໂມງທາງພາກກາງບໍ່ສາມາດໂດດເດັ່ນຂື້ນ ເໜືອ ຊັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຂີ່ລົດຢູ່ທາງກາງຈະບໍ່ສະບາຍປານໃດ - ໝອນ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຖືກພິມໄວ້ເປັນສອງສ່ວນແລະມີຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ໃຈກາງ.

ອຸປະກອນແຖວດ້ານຫຼັງແມ່ນບໍ່ດີ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ສອງເຕົ້າສຽບ USB ແລະຍັງມີຊ່ອງໃສ່ສຽງ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນໂຕະພັບ, ຄືກັບ Koleos ທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການປັບຄວາມອຽງຂອງດ້ານຫຼັງ, ຄືກັບເທິງ X-Trail. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລຳ ຕົ້ນຂອງ "ຝຣັ່ງເສດ" ແມ່ນໃຫຍ່ກ່ວາລົດ Nissan ໜຶ່ງ - 538 ລິດ, ແລະມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງພັບລົງ, ປະທັບໃຈ 1690 ລິດອອກມາ. ໂຊຟາສາມາດພັບໄດ້ຢ່າງກົງຈາກ ລຳ ຕົ້ນ, ໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນ "Koleos" ບໍ່ມີຊັ້ນວາງທີ່ຫຼອກລວງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຂອງຍາວໆ.

ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດທີ່ສູງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວຕັ້ງ, ຄືໃນ Volvo ແລະ Tesla, ແລະເມນູຂອງມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນແບບສະມາດໂຟນທີ່ມີທ່າອ່ຽງ. ໃນ ໜ້າ ຈໍຫຼັກ, ທ່ານສາມາດຈັດວາງບັນດາ: ການ ນຳ ທາງ, ລະບົບສຽງ, ມັນຍັງມີເຊັນເຊີຄວາມບໍລິສຸດຂອງອາກາດ. ເພື່ອດັດປັບກະແສລົມຂອງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ທ່ານຕ້ອງເປີດແທັບພິເສດ - ຢ່າງນ້ອຍກໍ່ມີລູກບິດແລະປຸ່ມຢູ່ເທິງຄອນໂຊນ.

ອຸປະກອນປະເພດລະບົບປະສົມປະສານປ່ອງຢ້ຽມແບບອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບເຄື່ອງສຽງ Bose ພ້ອມລໍາໂພງ 12 ເຄື່ອງແລະເຄື່ອງພົ່ນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. Koleos ມີລະບົບຊ່ວຍເຫລືອຄົນຂັບລົດແບບ ໃໝ່ໆ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ: ລາວຮູ້ວິທີທີ່ຈະຕິດຕາມປ້າຍເສັ້ນທາງ, ເຂດ "ຕາບອດ", ປ່ຽນຈາກບ່ອນໄກແລະໃກ້ຈະຊ່ວຍຈອດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະເພດ Crossover ຍັງບໍ່ມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ປ່ອຍໃຫ້ມີ ໜ້າ ທີ່ເຄິ່ງຕົວເອງ.

ທ່ານນາງ Anatoly Kalitsev, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຄຸ້ມຄອງແລະ ຈຳ ໜ່າຍ ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍລິສັດ Renault Russia, ໄດ້ສັນຍາວ່າທຸກໆສິ່ງນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຖ້າລົດລຸ້ນ X-Trail ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ມີລະບົບຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດລຸ້ນທີສາມ, ຄົນຝຣັ່ງຈະໄດ້ຮັບລົດຄັນພິເສດຊັ້ນທີ XNUMX ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທັນທີ.

“ ຊ້າລົງ - ມີກ້ອງ ໜ້າ. ຊ້າລົງ - ມີກ້ອງ ໜ້າ,” ສຽງຂອງແມ່ຍິງຮຽກຮ້ອງຢ່າງແຮງກ້າ. ສະນັ້ນຢ່າງແຮງກ້າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜ່ານປ້າຍ 60 ໃຫ້ເປັນສອງເທົ່າທີ່ຊ້າເທົ່າທີ່ຄວນ. ທາງດ່ວນທີ່ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງໃນຟິນແລນ, ໂດຍທົ່ວໄປທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 50-60 ກມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຄົນຂັບລົດທີ່ມີລະບຽບວິໄນໃນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະຂັບລົດແບບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເຫັນກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ມີນໍ້າມັນກາຊວນ 1,6 ທີ່ມີແຮງມ້າ 130 ແຮງມ້າ. - ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ກັບມັນ, ລົດໄຟຟ້າ mono-crossover ເທິງ "ກົນຈັກ" ກິນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. Koleos ດັ່ງກ່າວເລັ່ງໄວເຖິງ 100 km / h ໃນ 11,4 s, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະພັດທະນາຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ ສຳ ລັບເກຍທີຫົກ.

ອີງຕາມ ໜັງ ສືເດີນທາງ, ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 320 Nm, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເມື່ອທ່ານຂຶ້ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເປື້ອນປ່າ, ບໍ່ມີແຮງແລ່ນພຽງພໍໃນຄວາມໄວຕໍ່າ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ລົດ X-Trail ແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນ Renault ຈຶ່ງຕັດສິນໃຈວ່າຖ້າພວກເຂົາຈະ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍໃຊ້ລົດ 175 ລໍ້ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກັບ "ກົນຈັກ". ເຄື່ອງຈັກສອງລິດ (380 hp ແລະ 390 Nm) ສຳ ລັບ Koleos ແມ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ປະເພດທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ຕົວປ່ຽນແປງ. ເພື່ອຈັດການກັບແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເສີມສ້າງຂື້ນໃນລະດັບ XNUMX ແມັດນິວຕັນ.

ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ pedal ໃນພື້ນເຮືອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ simulates ເກຍປ່ຽນເປັນ "ແບບອັດຕະໂນມັດ" ແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດໄດ້ງ່າຍແລະເກືອບບໍ່ຮູ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສົ່ງອັດຕະໂນມັດ multistage ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍເຄື່ອງປ່ຽນເກຍດ້ວຍ jerks ທີ່ສັງເກດໄດ້. ຕົວປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງກາຊວນ "ສີ່" ຫຼຸດລົງ, ການເລັ່ງແມ່ນລຽບ, ໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວ. ແລະງຽບ - ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີສຽງດີ. ເມື່ອທ່ານອອກຈາກລົດ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກແປກໃຈວ່າຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄດ້ກະທົບກະເທືອນສຽງດັງພໍທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍ, ກາຊວນ Koleos ແມ່ນໄວ: ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 9,5 ວິນາທີ ສຳ ລັບລົດຊະນິດ crossover ເພື່ອໃຫ້ໄດ້“ ຮ້ອຍ” - ລົດບັນທຸກນ້ ຳ ມັນທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 (171 hp) ຊ້າລົງ 0,3 ວິນາທີ. ກິລາເພີ່ມເຕີມບໍ່ສາມາດຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການ Overclocking - ບໍ່ມີຮູບແບບພິເສດທີ່ສະຫນອງໃຫ້, ພຽງແຕ່ປ່ຽນຄູ່ມືໂດຍໃຊ້ຕົວເລືອກ.

ໃນມຸມທີ່ໃກ້ຊິດ, ຮຸ່ນໂມໂນ-drive ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຮຸນແຮງແລ່ນອອກມາ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ຄວາມພະຍາຍາມກ່ຽວກັບພວງມາໄລແມ່ນມີຢູ່, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ພຽງພໍ - ທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງເວລາທີ່ຢາງລົດຈະສູນເສຍ.

ສະຖານະການທົ່ວໂລກຂອງ Koleos ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງສະເພາະຂອງຕະຫລາດຫລາຍແຫ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບກິລາ. ຢູ່ເທິງລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລົດແທັກໂຄບຈະຂີ່ຄ່ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ຮູນ້ອຍແລະຝາປິດນ້ອຍໆ. ມັນມີປະຕິກິລິຍາກັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຄົມແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຖະ ໜົນ. ກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດ, Koleos ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະງຽບສະຫງັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເສັ້ນທາງສາຍຄື້ນມັນມັກຈະຄ່ອຍໆຂື້ນ.

ຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງແບບສີ່ລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກປິດບັງຢູ່ແຈເບື້ອງຊ້າຍຂອງກະດານດ້ານ ໜ້າ ແລະເປັນຮູບຊົງ ທຳ ມະດາ. ຄືກັບວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຮອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນໂຫມດລັອກ, ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນແລະ thrust ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງແກນ, crossover ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ straighten ອອກເສັ້ນທາງ off-road. ເອເລັກໂຕຣນິກເບກລໍ້ທີ່ຖືກໂຈະ, ແລະແຮງດຶງກາຊວນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປີນພູໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແຕ່ທ່ານຕ້ອງລົງດ້ວຍເບຣກ - ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຜູ້ຊ່ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສືບເຊື້ອສາຍບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້.

ການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນແຂງ - 210 ມີລີແມັດ. ລົດ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີເທົ່ານັ້ນ, ຈະມີອຸປະກອນປ້ອງກັນເຫຼັກ crankcase - ນີ້ເກືອບແມ່ນອົງປະກອບດຽວຂອງການປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາ. "Koleos" ຂອງຊາວເອີຣົບເຖິງແມ່ນວ່າມີປະທັບຕາຢາງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງເມັດຈາກຝຸ່ນ.

ຂໍ້ສະເພາະຂອງຕະຫຼາດລັດເຊຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຖິ້ມຮຸ່ນໂມໂນ - ລຸ້ນລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງພວກມັນຖືກເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງຍັງ ຈຳ ກັດຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດຕື່ມອີກ. ມັນຈະບໍ່ມີລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Initiale Paris ເລີຍ - ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວບໍ່ມີຜົນດີທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມລຽບຂອງການຂັບເຄື່ອນ.

ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ລົດຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນສອງລະດັບ, ແລະພື້ນຖານ ໜຶ່ງ ໃນລາຄາ 22 ໂດລາ. ຈະໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ ໂດຍເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 408 ລິດເທົ່ານັ້ນ. ມັນມີລະບົບ infotainment ທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫົວໂຄມໄຟ halogen, ບ່ອນນັ່ງຄູ່ມືແລະສິ່ງປະດັບຜ້າ. ລາຄາຂອງລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 2,0 - ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 26 ລິດຫລືຈັກກາຊວນ 378 ລິດ (ລາຄາແພງກວ່າ 2,5 ໂດລາ). ສຳ ລັບຫລັງຄາແບບ Panoramic, ລະບົບຕິດຕາມແລະລະບາຍລະບາຍບ່ອນນັ່ງຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ.

Koleos ທີ່ ນຳ ເຂົ້າແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກປະກອບພາສາລັດເຊຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສຳ ລັບບຸກຄົນຜູ້ທີ່ໄປຫ້ອງວາງສະແດງ Renault ສຳ ລັບ Logan ຫຼື Duster, ນີ້ແມ່ນຄວາມຝັນທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. Kaptur ແມ່ນຮູບແບບລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາຖືກກ່ວາ Koleos ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ. Renault ສັນຍາວ່າຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາຖືກກວ່າຜ່ານໂຄງການການເງິນ. ແຕ່ Koleos ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊົມ ໃໝ່, ເຊິ່ງບໍ່ສົນໃຈກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ວ່າໃນໂອກາດທີ່ຈະໂດດເດັ່ນຈາກສິນຄ້າປະເພດອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະບໍ່ສູນເສຍໄປໃນອຸປະກອນ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ	4672/1843/1673
ລົດເຂັນ, ມມ	2705
ການຖອກດິນ, ມມ	208
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	538​-1795
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1742
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	2280
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນກາຊວນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1995
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	177/3750
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	380/2000
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, ຕົວແປ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	201
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	9,5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5,8
ລາຄາຈາກ, $.	28 606