KTM 520 EXC ໃນ Honda CR 125 R

KTM EXC 520

ກ້າມ

KTM 520 EXC ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ enduro. ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສະຫນອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຮງບິດສູງແລະພະລັງງານທີ່ຍາກທີ່ຈະໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເສັ້ນທາງ motocross ຫຼືລົດເຂັນຂອງພວກເຮົາ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນໃນລົດຈັກ enduro ຍາກໃນມື້ນີ້.

ຫມົດໄປເປັນມື້ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ຈະອະທິບາຍຢ່າງພາກພູມໃຈວ່າພວກເຂົາທໍາລາຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການໂຕ້ວາທີໃນໂຮງແຮມ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດຢູ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄວາມໄວ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນກົດປຸ່ມສີແດງແລະທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ drum ປິດສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກດຽວ.

ປ້າຍ "ຫົກມື້" ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຖີບໄດ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການແຂ່ງລົດທີ່ຮຸນແຮງ, ຍ້ອນວ່າມັນມາພ້ອມກັບລໍ້ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ກອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນ handlebar, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີກະເປົ໋າກະດານຄວບຄຸມ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງແຂ່ງແລະການອອກແບບທີ່ສູງສົ່ງ.

ການຕິດຕາມການທົດສອບ motocross ແມ່ນສັ້ນເກີນໄປສໍາລັບ KTM. ໃນເກຍທີສອງແລະທີສາມ, ຈາກ lap ຫາ lap, ໃນສີ່, ຫ້າແລະຫົກ, ຍົນແລ່ນອອກໄປ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນການເບື່ອ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມເບື່ອຫນ່າຍກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວ. ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຫຼາຍ, ມັນພຽງແຕ່ດຶງແລະດຶງຂຶ້ນພູ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຍັງເຫມາະສົມກັບເສັ້ນທາງທີ່ໄວແລະເປີດດີກວ່າ. suspension ໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບການຂັບລົດ off-road, ບ່ອນທີ່ມັນເຮັດວຽກ flawlessly. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບ lap ທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross. ພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນາການເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໂປດປານຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າເບກຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນເວລາທີ່ throttle ຖືກກົດດັນ.

KTM 520 EXC ເປັນອາວຸດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຮຸ່ນຫົກມື້. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສີ່​ລໍາ​, ມັນ​ແມ່ນ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ວ່ອງ​ໄວ​. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງແລະຜະລິດພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບເຄື່ອນ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເພີ່ມອາຍແກັສແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຕ້ອງການ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກສູບດຽວຮ້ອງຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດກິລາ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍຖ້າເສັ້ນທາງຂອງມັນຂ້າມຕົ້ນໄມ້ຫຼືພຸ່ມໄມ້.

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ

ເຄື່ອງຈັກ: 1 ກະບອກສູບ – 4 ຈັງຫວະ – ນໍ້າເຢັນ – 4 ປ່ຽງ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: ມມ× 95 72

ປະລິມານ: 510, 4 cm3

ຄາບູເລເຕີ: Keihin MX FCR 39

ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ​: ໂຮງງານບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນ

ໄຟໄໝ້: ໄຟຟ້າ

ຕົວເປີດໃຊ້: ໄຟຟ້າ

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ເກຍປຽກຫຼາຍແຜ່ນ, ຂັບຕ່ອງໂສ້

ຂອບແລະການລະງັບ: ກອບດຽວ (CroMo), ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ inverted, ການເດີນທາງ 295 ມມ - swingarm ຫລັງ, WP PDS direct mount shock absorber, ການເດີນທາງ 320 ມມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90 / 90-21, ດ້ານຫຼັງ 140 / 80-18

Brakes: 1 × ມ້ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫນ້າ 260mm, ເສັ້ນຜ່າກາງຫລັງ 220mm)

ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຖານລໍ້ 1481 ມມ – ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 925 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 8 ລິດ, ນໍ້າໜັກ (ໂຮງງານ) 5 ກິໂລ.

ການເປັນຕົວແທນແລະການຂາຍ

ການຂາຍ: ຍົນຈັກ, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), ຫຼາຍທີ່ສຸດ. KP (05/663 23 77), ສູນ Habat Moto, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

ສານພິດໃນແກ້ວນ້ອຍ

Honda ຮ້ອງເພງຢູ່ໃນການດຶງຄັ້ງທໍາອິດໃນ starter. "ໂອ້, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະເຫຼົ່ານີ້ຕິດໄຟໄດ້ງ່າຍເທົ່າໃດ," ແມ່ນຄວາມຄິດທໍາອິດ. ສຽງທີ່ຮຸນແຮງໃນເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະການຕອບສະຫນອງໂດຍກົງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ throttle ຄວາມໄວສູງສັນຍາວ່າມີລັກສະນະ "ເປັນພິດ". ຢູ່ໃນຈັງຫວະເຕັມທີ່, Hondo ຮູ້ຫນັງສື catapults ອອກຈາກແຈ.

ຊຸດກິລາ SRS ແມ່ນມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ ໂດຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. ດ້ວຍຊຸດນີ້, ເຊິ່ງລວມມີລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ລູກສູບ, ກະບອກສູບ, ແລະບາ, Honda ບີບຕົວມ້າ spark 43 ໂຕ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄປ Crazy ໃນລະດັບກາງ rpm ແລະບໍ່ສະຫງົບລົງຈົນກ່ວາ revs ສູງສຸດ, ສະນັ້ນປະມານສິບສອງພັນເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ Honda ບິນຜ່ານຕໍາແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ. suspension, ປັບຕົວກັບຄວາມປາດຖະຫນາຂອງ Rock Sitar, ດູດຊຶມໄດ້ດີແລະ softens ການລົງຈອດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການກະໂດດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງກອບອາລູມິນຽມຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຊ້ກັບມັນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ດູດຊຶມຜົນກະທົບຄືກັບກອບ chromoly ຄລາສສິກປົກກະຕິ. ໃນອາກາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລະຫວ່າງການໂດດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດປານກາງກໍ່ແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດໄດ້.

ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບຂີ່ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະຫນອງແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ Honda ສອງຈັງຫວະ; ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, CR 125 R ໄດ້ຢືນຢັນຊື່ສຽງຂອງ Honda ວ່າເປັນນັກແຂ່ງຂ້າມປະເທດທີ່ມີເບກສອງຈັງຫວະທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ໜ້າຮັກສຳລັບນັກແຂ່ງ ແລະໃຜກໍຕາມທີ່ຫາກໍ່ລົງແຂ່ງໃນທ້າຍອາທິດ.

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ

ເຄື່ອງຈັກ: 1-cylinder – 2-stroke – liquid-cooled – suction through lamellas

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: 54 × 54 ມມ

ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 125 cm3

ຄາບູເລເຕີ: Mikuni 36mm TMX

ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ​: ໂຮງງານບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນ

ໄຟໄໝ້: ໄຟຟ້າ

ຕົວເປີດໃຊ້: sole

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ເກຍປຽກຫຼາຍແຜ່ນ, ຂັບຕ່ອງໂສ້

ຂອບແລະການລະງັບ: ກອບອາລູມິນຽມ, ກ່ອງ, ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ inverted, ການເດີນທາງ 304 ມມ - swingarm ຫລັງ, ຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 8 ມມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 80 / 100-21, ດ້ານຫຼັງ 100 / 90-19

Brakes: 1 × ມ້ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫນ້າ 240mm, ເສັ້ນຜ່າກາງຫລັງ 240mm)

ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຖານລໍ້ 1457 ມມ – ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 947 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 7 ລິດ, ນໍ້າໜັກ (ໂຮງງານ) 5 ກິໂລ.

ການເປັນຕົວແທນແລະການຂາຍ

ການຂາຍ: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

ຮູບພາບ: Uros Potochnik

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1-cylinder – 2-stroke – liquid-cooled – suction through lamellas

  ແຮງບິດ: ໂຮງງານບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນ

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ເກຍປຽກຫຼາຍແຜ່ນ, ຂັບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ກອບອາລູມິນຽມ, ກ່ອງ, ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ inverted, ການເດີນທາງ 304,8 ມມ – ຫລັງ swingarm, ຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 317,5 ມມ

  Brakes: 1 × ມ້ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫນ້າ 240mm, ເສັ້ນຜ່າກາງຫລັງ 240mm)

  ນ້ໍາຫນັກ: ຖານລໍ້ 1457 ມມ – ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 947 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 7,5 ລິດ, ນໍ້າໜັກ (ໂຮງງານ) 87,5 ກິໂລ.