KTM 790 Adventure // ການຜະຈົນໄພ KTM ທຳອິດຂອງທຸກໆຄົນ
Осмелюсь сказать это после того, как проехал на нем по изгибам Адриатического шоссе, и во время езды я сразу подумал, что никогда не ездил на таком легком приключенческом мотоцикле среднего класса. Поскольку у них в основном общие компоненты, неудивительно, что они так хорошо ездят по дороге. Он легкий, хорошо управляемый и очень предсказуемый в своих реакциях, даже когда вы динамично ведете его по углам.. Я до сих пор не совсем уверен в внешнем виде, поскольку смелый дизайн, очевидно, придется немного приручить, однако могу сказать, что с точки зрения пользователя они его не упустили. Высокое оргстекло, которое вместе со светодиодным светом, предназначенным для использования в космических условиях, служит комплексной защитой от ветра, могло предложить только некоторые возможности регулировки, но, к сожалению, все исправлено.
Но больше, чем при движении со скоростью выше 130 км / ч на длинных самолетах, он убеждает в поворотах. Рама и, что самое главное, инновационный топливный бак, который обеспечивает низкий уровень топлива ниже колен, делают его чрезвычайно резвым и легким в управлении. Сиденье (на удивление удобное) низкое и спроектировано так, что ни у кого не должно возникнуть проблем с касанием земли обеими ногами, что часто является проблемой для многих на мотоциклах для приключений.
Что ж, теперь у вас есть машина с сиденье поднято от земли на высоту 850 и 830 мм соответственно И он живой, поскольку двухцилиндровый двигатель с 95 «лошадиными силами» гарантирует, что за широким рулем никогда не будет унылой скорости. Наряду с этими ускорениями в стандартную комплектацию входит современная электроника с четырьмя рабочими программами двигателя, антипробуксовочная система задних колес с датчиками наклона и АБС на поворотах. В дополнение к тому факту, что это в основном рама, созданная для бездорожья, с колесами эндуро-размеров, то есть 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, он также отлично подходит для работы на щебне в дополнение к дороге. Фактически, эта модель готова доставить вас в любую точку дороги, а затем продолжить движение по щебню.
Когда мы сравниваем его с версией R, мы обнаруживаем, что самая большая разница в подвеске., у которого на 200 мм меньше хода и на 40 мм меньше расстояние двигателя от земли. Если вы не совсем Марк Кома, этой подвески тоже будет достаточно для случайных приключений на щебне или даже где-нибудь в Африке. Если вас беспокоит низкое крыло, вы все равно можете подумать о поднятом, как на модели R.
По цене, которая в основном составляет немногим более 12 тысяч, вы получаете очень хороший мотоцикл, который чрезвычайно универсален и, прежде всего, полностью загружен высококачественными компонентами, электроникой и экраном TFT, который превратит любую поездку в безопасное занятие.
