KTM X-Bow GT: ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະການດັດແປງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ

ຂ້ອຍສະບາຍດີໃນມື້ນັ້ນ, ແຕ່ເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາຂ້ອຍຕື່ນຂຶ້ນມາດ້ວຍຄວາມເຈັບປວດບ້າຢູ່ຄໍ. ມັນເsuitsາະສົມກັບຂ້ອຍ. ທຸກຄັ້ງທີ່ຄົນຂັບລົດ KTM Reinhard Kofler ຖາມຂ້ອຍວ່າທຸກຢ່າງບໍ່ເປັນຫຍັງບໍ, ໂບກໂປ້ຂອງລາວຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. X-Bow 380 HP Racing RR ກັບ "Battle" specs ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວ, ບາງທີອາດຈະເຊື້ອເຊີນລາວໃຫ້ເອົາຈັງຫວະຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມາຮອດກ່ອນທາງອອກຂອງຂຸມ, ເຊິ່ງໄດ້ໄປກົງມາເປັນເວລາສິບເອັດ, ເຮັດຫຍັງ, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການນັບ, ແມ່ນ lap 54 ຂອງວົງຈອນ Catalunya, skirting ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊ້າກວ່າທີ່ກໍາລັງໄດ້ຮັບ. ກຽມພ້ອມສໍາລັບເຊື້ອຊາດ. ອັນຕໍ່ໄປແມ່ນ "X-Bow Battle" ຂອງ KTM.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍບໍ່ມັກວົງວຽນຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ເວລານີ້ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍສາມາດປາດຖະ ໜາ ໄດ້: ເສັ້ນທາງອັນດີ, ຄົນຂັບທີ່ປະທັບໃຈ (Kofler ຖືກຂົ່ມຂູ່ຄືກັບ Lewis Hamilton ໃນຕອນຕົ້ນຂອງອາຊີບລາວ) ແລະການສະແດງອອກທາງ ໜ້າ ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ໃນສະພາບຖະ ໜົນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຫຼືອພຽງແຕ່ສາຍຕາຂອງ DNA ແຂ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີ ຢາງລຽບ, ຫຼາຍ aerodynamics, ເກືອບຄວາມໄວຂ້າງຕົວ 3g. ແລະກ້າມຊີ້ນຄໍຂອງຂ້ອຍເຈັບປວດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບການປະຊຸມຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ EVO ກັບສາວນ້ອຍຈາກ Graz ໃນປີ 2008! ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລາວແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍເພາະວ່າລາວເປັນລົດຄັນດຽວ. ກິລາ ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກອົດສະຕຣາລີທີ່ສຸດ KTM ເບິ່ງຄືວ່າມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ງາມ ເຟຣມໂມໂນຄັອກ in ກາກບອນ ວັດສະດຸປະກອບສະໄຕລ F3 ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມແຂງແກ່ນແລະຄວາມປອດໄພອັນດີ, ບວກກັບ 2.0 TFSI ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສະດວກສະບາຍ ຄວາມໄວ ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຫົກເຄື່ອງມື Audi... ການສ້າງຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການຮ່ວມມືກັບຈໍານວນ ໜຶ່ງ ດາລາຣາ, ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານປະກອບ Wethje ແລະນ້ອຍດຽວຂອງລະບົບປັບຂອບ Loris Bicocchi (ທີ່ລາວໄດ້ເຮັດ Bugatti, Pagani e koenigsegg). ຄືກັບວ່າບໍ່ພຽງພໍ, ລົດໃໝ່ມີສະໄຕລ໌ທາງກວ້າງ ຂວາງ ຂອບໃຈຜູ້ອອກແບບ Gerald Kiske. ຜະລິດຕະພັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີມະນຸດຕ່າງດາວນີ້ສ້າງ 200kg ຂອງ downforce ກັບ 200km / h ເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍ minion. ປັດຊະຍາຂອງມັນແມ່ນການດົນໃຈຂອງລົດຈັກຢ່າງຊັດເຈນ - ແລະພຽງແຕ່ສາມາດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຜະລິດເປັນ - ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ X-Bow ເບິ່ງຄືວ່າຈະນໍາໄປສູ່ການເກີນ. ສຸດທ້າຍ, ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນເປັນມະນຸດຕ່າງດາວທີ່ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແລະວິທີການທີ່ມັນໄດ້ສຸມໃສ່ຫຼາຍມຸມ, ຂອບ, ພື້ນ, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະ suspensions ເປີດເຜີຍເຂົ້າໄປໃນຮູບຊົງກະທັດຮັດດຽວເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກ supercar.

ໃນເວລານັ້ນ, Ollie Braid ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອາລົມທີ່ຈະຂັບລົດທໍາອິດ X-Bow ຈາກທົ່ວອັງກິດແລະພານາງໄປ Wales ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ພວກເຮົາມັກເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ນາງໃນແບບ. EVO... ດ້ວຍມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ ສຳ ຜັດກັບອົງປະກອບຄືກັບຢູ່ໃນລົດຈັກ: ບໍ່ມີແວ່ນ ໜ້າ ກາກເພື່ອປ້ອງກັນເຈົ້າຈາກອາກາດ, ມີພຽງແຕ່ປລາສຕິກສີເທົ່ານັ້ນ. ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ ໝວກ ກັນກະທົບເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຢ່າງ. ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງໃສ່ມັນຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການປະສົບກັບອາລົມທີ່ໃຊ້ງ່າຍທີ່ລົດຄັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະສົບໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.

ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນກັນແລະກັນຢູ່ໃນລໍ້ຂອງ X-Bow ທຸກ every 150 ກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າພວກເຮົາທັງສອງບໍ່ຢາກໃຫ້ຄົນອື່ນມີໂອກາດຂັບລົດໄປ Wales. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຖ້າບໍ່ມີhelວກກັນກະທົບ, X-Bow ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈແລະຜ່ອນຄາຍໃນການຂັບຂີ່ຄືກັບ BMW M3 ທີ່ໄປ ນຳ ພວກເຮົາໃນການເດີນທາງຄັ້ງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມີ ເຄື່ອງຈັກ ຕົ້ນສະບັບ 241 hp (ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າລົດຂອງພວກເຮົາມີພະລັງແຮງກວ່າ) ແລະຢູ່ທີ່ 860kg, X-Bow ກົງສາມາດຮັກສາລົດ BMW 420hp ໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ແລະບີບເຂົ້າໄປໃນວົງມົນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາຝັນ. ແລະຄວາມງາມແມ່ນວ່າມັນຖືກເຮັດທັງຫມົດດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈ - ຄວາມຜິດຫວັງຢ່າງແທ້ຈິງ - ຄວາມຊັດເຈນແລະປະສິດທິພາບ.

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທ້າທາຍຂອງ Wales, ນາງໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍກວ່ານີ້ອີກ. ມັນຮັກສາຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນກັບ Caterham R500, Atom 300 ແລະ Lotus 2-Eleven, ລວມທັງຂອບໃຈ ເບກ ແລະໂຄງຮ່າງພິເສດ, ແຕ່ນາງປະຕິເສດທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມືຂອງນາງເປື້ອນແລະມີຄວາມປະທັບໃຈແລະມ່ວນຊື່ນຄືກັນກັບຜູ້ໃດທີ່ຊື້ລົດຄັນນັ້ນຢາກໄດ້. ເວົ້າງ່າຍ, X-Bow ແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຕາມມາດຕະຖານຂອງຊັ້ນຮຽນ, ມັນສະຫງົບເກີນໄປ. ແລະນີ້ ລາຄາ ສູງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ.

ບັນຫາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ KTM ແນ່ນອນວ່າລາວບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດໂຄງການຄືນໃຫມ່ໄດ້. ແລະເປັນຫຍັງນະລົກຈຶ່ງຄວນເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີທ່າແຮງອັນຈະແຈ້ງຫຼາຍທີ່ຈະແຕະຕ້ອງ ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະແຕະໃສ່? ການປ່ຽນແປງວິວັດທະນາການຂອງຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເອົາ X-Bow ໃນສອງທິດທາງ: ທໍາອິດແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມີ R 300 ແຮງມ້າແລະເອື້ອຍແຂ່ງຂອງມັນ, RR. ອີກອັນນຶ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ X-Bow GT, ຈຸດສູງສຸດຂອງການດັດແປງແລະປັບປຸງການອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງ X-Bow ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ໜ້າ ສົນໃຈແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບການນີ້ ຝາກະຈົກ (ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະອຸປະກອນ wipers), ມຸງຜ້າໃບທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ, ເຈົ້າສາມາດພັບມັນລົງແລະເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້) ແລະຊັ້ນວາງກະເປົadditionalາເພີ່ມເຕີມຕິດຢູ່ກັບcoverາປົກເຄື່ອງຈັກ. ລາຄາ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ຕໍ່າຫຼາຍ: ພວກເຮົາຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບ 86.275 €ບໍ່ລວມເອົາທາງເລືອກ.

ຮູບລັກສະນະຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ: ດຽວນີ້ມີການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ, ຫົວໂຄມໄຟ ເຂົາເຈົ້າມີ bezel ທີ່ບາງກວ່າແລະແຜງກະດານປັບປຸງໃgive່ເຮັດໃຫ້ດ້ານ ໜ້າ ເບິ່ງຕ່ ຳ ກວ່າແລະມີລັກສະນະຮຸກຮານກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ແວ່ນ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະອາດລົດແຂ່ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ເທິງລົດ R, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ເຈົ້າສາມາດrestັ້ນໃຈໄດ້ວ່າມີພຽງລົດ supercar ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະລັກເອົາ X-Bow GT ໃນດ້ານຄວາມບັນເທີງ.

ໃນ 'ຫ້ອງນັກບິນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຈໍາກັດ console ກາງບ່ອນທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບປຸ່ມຕື່ມອີກສອງສາມອັນ. ສະນັ້ນເວລາທີ່ເຈົ້າຍົກແຜ່ນຕິດຂ້າງ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນປະຕູແລະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທໍ່ແກັດ, ເຈົ້າກ້າວຂ້າມເຟຣມແລະນັ່ງເທິງມັນ. Recaro (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຖບຮອງຕິດກັບກອບ) ເຈົ້າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ຖັນ ພວງມາໄລ ສາມາດປັບໄດ້ແລະ ຄະນະ pedal, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວງມາໄລ ເຕັມໄປດ້ວຍປຸ່ມແລະຖອດອອກໄດ້ແລະ dashboard ດິຈິຕອນ ລໍ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນອອກມາຈາກລົດແຂ່ງສ້າງບັນຍາກາດທີ່ເrightາະສົມ.

La GT ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbocharged 2 ລິດທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງເລັກນ້ອຍ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທາງຂວາງ, ຫຼຸດພະລັງງານລົງເປັນ 285 ແຮງມ້າ. ແລະເພີ່ມແຮງບິດສູງເຖິງ 420 Nm ເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ. ລາວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດຍິງໄດ້ຈາກ X-Bow ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານ 4 ວິນາທີ (4,1 ໃຫ້ຊັດເຈນ), ແລະເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແຕະ 160 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າ 10. ຕອບ.ຕົວເລັ່ງ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າຂອງ turbo - ແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານແບບເສັ້ນເຮັດໃຫ້ throttle ຮູ້ສຶກແຂງຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ຄວາມໄວທີ່ X-Bow GT ແລ່ນຜ່ານທາງໂຄ້ງຂອງຖະຫນົນແອສປາໂຍນທີ່ປີນ Montseny Massif ເຮັດ. KTM ລາວເລືອກເປັນເສັ້ນທາງທົດສອບ (ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນ Carlos Sainz ໃຊ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອທົດສອບ), ນີ້ແມ່ນການສະແດງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັກສະທີ່ດີເລີດຂອງລາວ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder ທີ່ bark ຢ່າງ furious ໃນ revs, ທີ່ມີບັນທຶກໃຈຮ້າຍຂະຫຍາຍອອກໂດຍສະປອດກິລາ, ແມ່ນ icing ສຸດ cake ແລະ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເຮັດໃຫ້ KTM X-Bow spectacle ຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ windshield, ການຫຼຸດຜ່ອນ ຄວາມວຸ່ນວາຍ ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ມັນຍັງດີກ່ວາ 911 Convertible ຫຼື Mercedes SL. ອັນນີ້, ບວກກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກພາຍນອກຫຼາຍຂຶ້ນແລະອາກາດສົດຢູ່ເທິງໃບ ໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ອາລົມດີຂຶ້ນທັນທີ.

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະເພີດເພີນກັບ KTM, ລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແບບນີ້. ກອບ ດັ່ງນັ້ນ elastic ຄວາມໄວ ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ທີ່ນີ້ ພວງມາໄລ ບໍ່ມີຜູ້ດູແລ, ມີພະລັງທີ່ສຸດ ບຣອມໂບ ໂດຍບໍ່ມີ ABS, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ e ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ traction.

La X-Bow GT ມັນຍັງບໍ່ມີເວລາສໍາລັບອາລົມທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຕໍານານ Caterham ແລະ Atom, ແຕ່ອີກບໍ່ດົນທຸກຢ່າງອາດຈະປ່ຽນໄປ: KTM ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ກັບ X-Bow ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.5 ສູບ 450 ແຮງມ້າ. ຈາກ Audi RSXNUMX. ໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງ Super X-Bow, ຂໍໃຫ້ມ່ວນຊື່ນກັບອັນນີ້, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະ adrenaline ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແມ່ນແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂັບລົດຈາກ Calais ໄປ Cannes ແລະອອກມາສົດຊື່ນຄືກັບດອກກຸຫຼາບ. ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະເປັນerໍ້ແປງໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບຸກຄະລິກລັກສະນະຄູ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ໂຮຍ.