Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE ແລະ Mercedes-Benz GLB 250 2021 ການທົບທວນຄືນການປຽບທຽບ

ທັງສອງ SUVs ທີ່ຫລູຫລາເຫຼົ່ານີ້ໂດດເດັ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກພີ່ນ້ອງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງມາຈາກການສະເຫນີຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ (ເຊັ່ນ Audi Q3) ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງພວກເຂົາ.

ພວກເຂົາມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ "ຂະຫນາດກາງ" ແຕ່ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືເຈັດຊ່ອງ.

ໃນແງ່ຂອງການເກັບຮັກສາ, Disco ຊະນະດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການໃສ່ເກີບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ 754 ລິດ (VDA) ກັບແຖວທີສາມທີ່ພັບລົງ. ມັນກືນກິນທັງໝົດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ຄູ່ມືລົດ ຊຸດກະເປົາ ຫຼື ຄູ່ມືລົດ ລໍ້ເຫຼື່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່.

Mercedes ໃນເຈ້ຍມີປະລິມານຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (560 ລິດທີ່ມີແຖວທີສາມຖືກໂຍກຍ້າຍ), ແຕ່ຍັງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ຄູ່ມືລົດ ຊຸດກະເປົາຫຼື stroller ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງ 194 ລິດລະຫວ່າງລົດທີ່ບັນຈຸຄັ້ງດຽວໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະຫນ້ອຍກວ່າ XNUMX ລິດທີ່ອ້າງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຜົນດີຂອງ Mercedes ຫຼືຂໍ້ເສຍປຽບທຽບກັບ Land Rover.

ດ້ວຍແຖວທີ 36 ຂຶ້ນໄປ, ບໍ່ມີລົດໃດສາມາດໃສ່ກະເປົ໋າທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ (157L) ໃນຊຸດຂອງພວກເຮົາ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະເປັນການສະຫລາດທີ່ຈະໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຄັ່ງຄັດຫນ້ອຍເຊັ່ນຖົງ duffel, ໂດຍສະເພາະໃນ Discovery Sport ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ (XNUMXL).

ໃນລົດທັງສອງ, ແຖວທີສອງ ແລະ XNUMX ພັບລົງທັງໝົດເປັນພື້ນຮາບພຽງເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ສູງສຸດໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ໂດຍ Benz ໄດ້ປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ, ບາງທີແມ່ນຍ້ອນຊັ້ນຕໍ່າ ແລະຫຼັງຄາສູງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາທັງຫມົດ.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
ແຖວທີສາມ	130L	157L
ແຖວທີສາມແມ່ນ tricky	565L	754L
ແຖວທີສາມແລະທີສອງຖືກໂຍກຍ້າຍ	1780L	1651L

ລົດທັງສອງຍັງມີແຖວທີ່ສອງພັບໄດ້ ເຊິ່ງບ່ອນນັ່ງກາງສາມາດຫຼຸດລົງເປັນເອກະລາດແທນບ່ອນຈອດສະກີ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານຫນ້າ, Discovery ມີການສໍາເລັດຮູບ dashboard ຟຸ່ມເຟືອຍ, ມີເກືອບທຸກດ້ານ, ລວມທັງບໍລິເວນຫົວເຂົ່າ, ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນ. ບັດປະຕູຍັງມີອຸປະກອນດີ, ຄືກັບແຖບດ້ານເທິງຂອງລິ້ນຊັກຄອນໂຊນກາງສຳລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຼູຫຼາແທ້ໆ. ການປັບຕົວແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ໃນແງ່ຂອງການເກັບຮັກສາບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, Discovery Sport ມີຊັ້ນວາງປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດ, ທີ່ຖືຈອກກາງທີ່ມີຫ້ອງ, ກ່ອງຄອນໂຊນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກ່ອງຖົງມືເລິກ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກ, Disco Sport ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບພອດ USB 2.0 (ບໍ່ແມ່ນ USB-C) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ. ຊ່ອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ແລະຍັງມີຊ່ອງສຽບ 12V ສອງບ່ອນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ.

ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງ GLB 250, ທ່ານນັ່ງຕ່ໍາກວ່າໃນ Disco ສັງເກດເຫັນ, ແລະການອອກແບບ dashboard ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕັ້ງຫຼາຍ.

ການປັບຕົວແມ່ນດີເລີດ, ແລະການຕັດຫນັງ Artico faux ຂະຫຍາຍໄປຫາບັດປະຕູແລະດ້ານເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ. ບ່ອນນັ່ງໃນ Benz ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນ Discovery Sport, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຜິວທີ່ແຂງກວ່າຈະເຮັດຕາມການອອກແບບ dashboard.

ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຕົວແປງສັນຍານໃນ GLB, ເຊິ່ງສະຫນອງພຽງແຕ່ສາມຊ່ອງສຽບ USB-C, ຊ່ອງສຽບ 12V ຫນຶ່ງ, ແລະຊ່ອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ.

GLB ຍັງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະທີ່ຖືຈອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ລະຄົນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Discovery Sport ເລັກນ້ອຍ.

ແຖວທີສອງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າກວ້າງພໍສົມຄວນກັບທຸກໆບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດໃສ່ໃນບ່ອນນັ້ນໄດ້, ມີພື້ນທີ່ອາກາດສໍາລັບຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍແລະຫ້ອງຫົວແລະແຂນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຈັດບ່ອນນັ່ງ "ສະຫນາມກິລາ" ຂອງ Benz ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງນັ່ງສູງກວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ. ພື້ນຜິວສໍາຜັດທີ່ອ່ອນນຸ້ມແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນນຸ້ມດຽວກັນຂະຫຍາຍໄປສູ່ບັດປະຕູແຖວທີສອງ.

Discovery ຍັງໄດ້ຮັບການຕັດແບບດຽວກັນກັບແຖວທີສອງ, ດ້ວຍການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບສະຫນາມກິລາຫນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ Benz. ບັດປະຕູແມ່ນດີເລີດທີ່ມີການສໍາເລັດຮູບອ່ອນເລິກ, ແລະທີ່ວາງແຂນພັບລົງເຖິງແມ່ນຈະມີກ່ອງເກັບຮັກສາຂອງຕົນເອງແລະທີ່ຖືຈອກໃຫຍ່.

ທັງສອງເຄື່ອງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນແຖວທີສອງ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຊ່ອງສຽບ, Benz ແມ່ນຜູ້ຊະນະທີ່ມີສອງພອດ USB-C. Discovery ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊ່ອງສຽບ 12V.

ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍໃນລົດທັງສອງ: ແຖວທີສອງຂອງ Discovery Sport ຍັງມີຊັ້ນວາງປະຕູເລິກ, ຖົງແຂງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຖາດເກັບມ້ຽນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຄອນໂຊນກາງ.

GLB ມີຖາດເລື່ອນລົງທີ່ມີພອດ USB, ຊັ້ນວາງປະຕູຂະຫນາດນ້ອຍແລະຕາຫນ່າງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.

ແຖວທີສາມສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນທຸກໆລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງທີ່ໄດ້ພົບເຫັນວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຫມາະເຂົ້າໄປໃນທັງສອງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ມີຜູ້ຊະນະ.

GLB ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງດີເລີດເຖິງຈຸດທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ສາມາດສະດວກສະບາຍໃນແຖວທີສາມ. ຊັ້ນເລິກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນອງສະຖານທີ່ທີ່ຕີນຂອງທ່ານສາມາດຖືກດຶງອອກ, ສ້າງຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານ.

ຫົວຂອງຂ້ອຍແຕະໃສ່ຫລັງຄາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ GLB, ແຕ່ມັນບໍ່ຍາກ. ເບາະນັ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຈົມລົງໄປໃນບ່ອນນັ່ງແຖວທີ XNUMX ໜ້ອຍໜຶ່ງ ເພື່ອການຮອງຮັບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເໜືອກວ່າເມື່ອທຽບກັບ Disco Sport. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຖວທີສາມຂອງ Benz ປະກອບມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍແລະການຂາດແຜ່ນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນແຂນສອກ.

ຢູ່ດ້ານໜ້າສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກແຖວທີ XNUMX, GLB ມີພອດ USB-C ອີກສອງຊ່ອງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ວາງຈອກ ແລະຖາດເກັບມ້ຽນທີ່ເໝາະສົມ. ບໍ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ຫຼືການຄວບຄຸມພັດລົມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສາມ.

ໃນເວລານີ້, Disco Sport ເຫມາະສົມກັບຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍດີກວ່າ. ຂາຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ, ຍົກຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນທ່າທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ຄືກັບ Benz.

The Discovery Sport ສະຫນອງ headroom ຫນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນແລະ trim ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ firmer ຫຼາຍກ່ວາໃນ Benz, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນຫນ້ອຍ. ພື້ນທີ່ຫນຶ່ງທີ່ Disco ທີ່ດີເລີດແມ່ນສອກ padded ຂອງຕົນສະຫນັບສະຫນູນແລະການຄວບຄຸມພັດລົມເອກະລາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່. Discovery Sport ມີຊ່ອງສຽບ 12V ໜ່ວຍດຽວສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພອດ USB 2.0 ອາດຈະເປັນທາງເລືອກ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, Benz ໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກວ່າແລະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມເປັນມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈະເອົາຜູ້ໃຫຍ່ຢູ່ໃນແຖວທີສາມ. ກິລາ Disco ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍການເກັບຮັກສາພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ແຖວທີສາມແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພີ່ມເຕີມສາມາດເພີ່ມໄດ້ຕາມໃຈມັກ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າລົດທັງສອງແມ່ນ stellar ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການປະຕິບັດທີ່ເຂົາເຈົ້າສະເຫນີໃນໄລຍະທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊະນະຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.