ທົດລອງຂັບ Land Rover Discovery TDV6: ຜູ້ສູງອາຍຸຂອງອັງກິດ

ບໍ່ຄ່ອຍມີລົດອີກລຸ້ນ ໜຶ່ງ ໃນຕອນ SUV ທີ່ສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ງ່າຍດັ່ງເດີມ. ການປະສົມປະສານກາຊວນ Land Rover Discovery / TDV6 ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ແຕ່ການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີບາງບັນຫາ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຕົ່າອາວຸໂສອາດຈື່ໄດ້ວ່າໃນອະດີດ, ຜູ້ໃດທີ່ຂັບຂີ່ລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມເຢັນອາກາດ 100 ກິໂລແມັດໄດ້ຮັບໂມງ ຄຳ ຈາກບໍລິສັດ Volkswagen.

ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່າທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນລ້າສະໄຫມ - ມາດຕະຖານຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຂອງການທົດສອບ auto motor und sport marathon ແມ່ນເອົາຊະນະໄດ້ງ່າຍໂດຍຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະເວລາທີ່ລົດຫມົດອາຍຸຍັງຄົງຢູ່ເທິງຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງແມ່ນຫມົດໄປດົນນານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ຮູບແບບທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Land Rover Discovery ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບໂດຍລວມທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີວິທີທາງທີ່ຈະທໍລະຍົດເງື່ອນໄຂການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງດ້ວຍລາງລົດໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງສໍາອາງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ບໍ່ມີລິ້ວຮອຍ

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ຫຼັງຈາກແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດ, SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າໃຫມ່. ການທໍາຄວາມສະອາດພື້ນຖານຫນຶ່ງແລະການເຮັດໃຫ້ສີສົດຊື່ນແມ່ນທັງຫມົດທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ upholstery ພາຍໃນແລະຜ້າພົມມີລັກສະນະທີ່ຈະ surprise ຜູ້ຊື້ຫຼັງຈາກຕະຫຼາດທຸກ. ຄວາມເສຍຫາຍພຽງແຕ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານພລາສຕິກຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງໃນ Discovery ແລະພວງມາໄລຫນັງຂັດເບົາບາງໆ. ປະຕູຍັງສືບຕໍ່ປິດດ້ວຍສຽງດັງຂອງປະຕູຕູ້ເກັບເງິນຂອງທະນາຄານ, ແລະທັງເຄື່ອງໃຊ້ໃນຮ່າງກາຍ ແລະ ຮາດແວພາຍໃນບໍ່ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງໃນເວລາຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.

Discovery ໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ອອກແບບໂດຍມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນຂອງການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະຊື່ສັດຕໍ່ເຈົ້າຂອງຂອງມັນ. ນ້ ຳ ໜັກ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລົດເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຈິງນີ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບນ້ອງຊາຍຂອງ Range Rover, Discovery ມີນໍ້າຫນັກຄືກັນ. ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຜູ້ຍົກນໍ້າໜັກດັ່ງກ່າວອາດມີຄຳຖາມເພີ່ມເຕີມ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ Land Rover ເຊົາໃຊ້ນ້ຳມັນ V8.

ການປ່ຽນແປງກາຊວນ

ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ SUV ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ V6 ກາຊວນ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບລັກສະນະຂອງມັນດີກວ່າ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ 12,6 l / 100 km​, ຊຶ່ງ​ຄໍາ​ນຶງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ລົດ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ທີ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 10 l / 100 km ທີ່ຍັງຄ້າງຄາສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ Disco ໃຫຍ່ລອຍຢູ່ໃນນ້ໍາຂອງຕົນເອງ, ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຈາກ 140 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຮ້ອງອອກມາຢ່າງສະບາຍ, ທັງລາວແລະຜູ້ໂດຍສານກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຄຽດ.

ແນ່ນອນວ່າຄວາມໄວສູງກວ່າສາມາດບັນລຸໄດ້, ແຕ່ການບີບອັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດຢູ່ທີ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເຖິງ 16 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່.

ນະໂຍບາຍດ້ານ Asphalt ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຂງແຮງຂອງ Land Rover ແຕ່ວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອນໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮູ້ຄຸນຄ່າທີ່ສະຫງົບສຸກຂອງລົດ SUV ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຈິດໃຈຂອງປະເພນີອັງກິດແບບເກົ່າ. ກາຊວນແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈໃນຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແລະສັງເກດເຫັນ "ຄິດ" ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການຂີ່ລົດທີ່ສະຫງົບແລະມ່ວນຊື່ນ, ຄວາມບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນພື້ນຫລັງ.

ນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນໄລຍະການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນທັງ ໝົດ ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງກາຊວນ V6. ລັກສະນະສຽງຂອງມັນແມ່ນບາງສ່ວນທີ່ສັງເກດໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ແຕ່ສຽງລົດຖີບຈະຫາຍໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງປ່ຽນເກຍເກຍໄດ້ດີແລະຮອບຄອບ, ຍັງປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ທັງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃດໆເຊັ່ນ: ການຜິດປົກກະຕິຫລືການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນ, ໜ່ວຍ ຫົກກະບອກໄດ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຂີດ ໝາຍ ຈາກການປັບປຸງການປະຕິບັດທີ່ຖືກວັດແທກໃນການທົດສອບ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການທົດສອບດ້ວຍເກືອບບໍ່ມີບັນຫາ.

ເວລາບໍ່ໃຫ້ອະໄພ

ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນທາງຫນ້າໄດ້ howled. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍໃນການໂຕ້ຕອບຂອງເກຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ໄວ, ແລະ, ອີງຕາມນັກວິຊາການ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະມີຄວາມຍາວຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນເກຍແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການບໍລິການຈຶ່ງມີການຕັດສິນໃຈທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອທົດແທນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ວຍເຄື່ອງໃໝ່. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນ, ການດໍາເນີນງານນີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 815 ເອີໂຣ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອະນຸລັກຂອງອັງກິດຫລາຍກ່ວານັ້ນ, Discovery ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມໂປແກຼມນອກເສັ້ນທາງຕ່າງໆແລະຮູບແບບການລະບາຍອາກາດ. ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້, ການປ່ຽນແປງຊອບແວທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການໄປຢ້ຽມຢາມການບໍລິການທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມເປັນຈິງຂອງມື້ນີ້. ໜຶ່ງ ໃນການປ່ຽນແປງທີ່ ຈຳ ເປັນແທ້ໆໃນທິດທາງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບ ນຳ ທາງດີຂື້ນ, ແຕ່ເມນູຂອງມັນຍັງຄົງສັບຊ້ອນໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ.

ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດໄດ້ສ້າງຄວາມເຈັບຫົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບມາຣາທອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 19 ກິໂລແມັດ, ຈໍສະແດງຜົນ dashboard ອ່ານ "ຄວາມຜິດພາດ Suspension - ສູງສຸດ. 202 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ". ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມຜິດພາດນີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການ restart ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຕໍ່ມາມັນອອກມາວ່າບັນຫາຈະເຕືອນທ່ານອີກສອງສາມເທື່ອ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາວບໍ່ໄດ້ສະແດງການກວດກາຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ບາງຄັ້ງຄວາມຜິດພາດອາດຈະປາກົດຫຼັງຈາກ 50 ກິໂລແມັດຫຼືບໍ່ເຕືອນຕົນເອງເລີຍ. ແນ່ນອນ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການເຕືອນໄພຄວາມໄວສູງສຸດ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການເຕືອນໄພນີ້ບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ - ໃນກໍລະນີທີ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ suspension ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັບສົນຢຸດເຮັດວຽກ, ໂຄງການລະບົບຕອບໂຕ້ Terrain ແມ່ນຖືກປິດໃຊ້ງານແລະລະບົບລະງັບອາກາດເຂົ້າໄປໃນ. ໂໝດສຸກເສີນ, ເຊິ່ງຮ່າງກາຍທີ່ໜັກໜ່ວງເລີ່ມເຄື່ອນຕົວໄປມາ, ຄືກັບກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ໃນທະເລທີ່ຫຍາບຄາຍ.

ບັນຫາຕ່າງໆພ້ອມກັບຊີວິດປະ ຈຳ ວັນຂອງລົດສູງເຖິງ 59 ກິໂລແມັດ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ກະ ທຳ ຜິດໄດ້ຖືກລະບຸຕົວໃນຕົວຂອງຄົນລະດັບລະບົບລະບາຍອາກາດ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ສູນບໍລິການໃນເບື້ອງຕົ້ນທົດແທນພຽງເຊັນເຊີຊ້າຍ, ແຕ່ເບື້ອງຂວາກໍ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຫລັງຈາກ 448 ກິໂລແມັດມັນແມ່ນເວລາຂອງລາວແລະນັບແຕ່ນັ້ນມາຮອດຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບມັນບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງອີກຕໍ່ກັບການໂຈະ.

Rabotokholikt

ເພາະສະນັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດອຸທິດຄໍາສັບທີ່ດີຈໍານວນຫນ້ອຍໃຫ້ກັບຄຸນລັກສະນະໃນທາງບວກຂອງມັນ. ດ້ວຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຮັດອັດຕະໂນມັດໃນສິ່ງທີ່ຄົນຂັບລົດ off-road ທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້—ໃຊ້ແຮງບິດຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍໃສ່ລໍ້ ຫຼື ລັອກຈຸດສູນກາງ ແລະ ດ້ານຫຼັງເມື່ອຈຳເປັນ— Discovery ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງວ່າເປັນນາຍແບບ off-road. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການເດີນທາງແບບ suspension ຍາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຶງພື້ນດິນທີ່ດີເລີດ, ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບພິເສດໃນພື້ນທີ່ນີ້.

ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລໍ້ລວງຈາກການຜະຈົນໄພທາງຖະ ໜົນ, ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈຈາກຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນການດຶງລົດພ່ວງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທັງດ້ານປະລິມານແລະນ້ ຳ ໜັກ. ການຄົ້ນພົບສາມາດບັນທຸກລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເຖິງ 3,5 ໂຕນ, ແລະລົດກະບະ ທຳ ມະດາແມ່ນບໍ່ມີປັນຫາຫຍັງເລີຍກັບລະດັບລະບົບຕັດເພົາດ້ານຫລັງປັບໄດ້.

ຖ້າການລາກລົດພ່ວງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງທ່ານ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະປະທັບໃຈ. ຄຸນນະພາບຂອງລາວໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຄະນະ“ ຄວາມໄວ” ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ. ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໃນລົດຄັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະບາຍ, ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແລະລືມກ່ຽວກັບການດູແລກະເປົາທີ່ເສຍໄປໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດ.

ລາຍລະອຽດເລັກໆນ້ອຍໆແຕ່ຄິດດີໆເຊັ່ນ: ຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້ານ້ອຍໆໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງທີ່ຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນແລະໄຟເຍືອງທາງທີ່ດີເລີດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະເດີນທາງ. ພວກເຮົາບໍ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຟັງຊັນໄຟອັດຕະໂນມັດເຊິ່ງມັນຈະຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອເວລາສິ້ນສຸດຂອງອຸໂມງເຫັນໄດ້ ...

ໃນທີ່ສຸດ

ເວົ້າເຖິງການວິພາກວິຈານ, ສອງລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ. ຫາງຫາງທີ່ແບ່ງແຍກແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບການກິນເຂົ້າປ່າ, ແຕ່ວ່າມັນເຂົ້າໄປໃນທາງທີ່ຈະເອົາກະເປົາ ໜັກ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານເປື້ອນ. ກະແສລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໄດ້ ກຳ ຈັດການຫົດນ້ ຳ ກ້ອນໃນຕອນເຊົ້າທີ່ບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມໃນລົດສູງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວ່າສາຍໄຟບາງໆກໍ່ສະທ້ອນແສງຂອງລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາແລະເຮັດໃຫ້ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຝົນ.

ປື້ມບັນທຶກຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນບັນຫາກ່ຽວກັບກົນໄກການປິດປະຕູດ້ານ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ, ພ້ອມທັງຝາປິດຖັງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວດັ່ງກ່າວຖ້າວ່າລວດລັອກທາງກາງໄດ້ຖືກລອກດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເປັນໄລຍະ. ທີ່ໃຊ້ເວລາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ ສຳ ລັບການໄປຢ້ຽມຢາມທຸລະກິດທີສອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງມາກ່ອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເລັກນ້ອຍທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້, ການທົດສອບ Land Rover ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນດັດຊະນີຄວາມເສຍຫາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງ Hyundai Tucson ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດອວດອ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍັກໃຫຍ່ເອເລັກໂຕຣນິກ Discovery, ມັນຢູ່ໃນລະດັບເຕັກໂນໂລຍີຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ລົດ SUV ຂອງອັງກິດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບສະຫາຍ EuroEuro 4, ເປັນມາດຕະຖານທີ່ທຸກລຸ້ນ Discovery ໄດ້ລົງທະບຽນຫຼັງຈາກເດືອນກັນຍາ 2006 ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ຜູ້ມີກຽດຂອງອັງກິດຈະເວົ້າວ່າ, ບໍ່ມີໃຜສົມບູນແບບ ...

ການປະເມີນຜົນ

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການສາມເທື່ອຕາມກໍານົດເວລາແຕ່ບໍ່ເຄີຍແຊກແຊງການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມແຄມທາງ. ໃນຄວາມສົມດຸນໂດຍລວມ, ລົດຍົນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຮູບແບບທີ່ເຄົາລົບເຊັ່ນ Mercedes ML ແລະ Volvo XC 90.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Land Rover Discovery TDV6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	190 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	12,2 ວິນາທີ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	-
Максимальнаяскорость	183 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	12,6 l
ລາຄາພື້ນຖານ	-