ການທົບທວນ Land Rover Defender 90 2022

ການປ່ຽນແທນການອອກແບບຂີ້ຕົມແບບຄລາສສິກທີ່ຫຼົງໄຫຼໄປມາດົນນານແມ່ນສິ່ງໜຶ່ງ, ແຕ່ການສືບຕໍ່ມັນດ້ວຍນະວັດຕະກໍາ, ການຫລອມໂລຫະ, ກວ້າງຂວາງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຈັບຕາ. ຂ້ອນຂ້າງເປັນຜົນສໍາເລັດ. ຖ້າທ່ານເລືອກເອົາມັນຢ່າງສະຫລາດ, 90 ສາມາດເປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສໍາລັບທຸກຄົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ນອກເມືອງເທົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມການເຄົາລົບ Danny Minogue, ນີ້ແມ່ນມັນ! ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Defender Land Rover ໃໝ່ ດັງແທ້ໆ. ມັນ​ເປັນ​ລົດ​ລໍ້​ສັ້ນ​ທີ່​ມີ​ການ​ລໍ​ຖ້າ​ຢ່າງ​ຍາວ​ນານ '90' ສາມ​ປະ​ຕູ wagon.

ແນະນໍາເກືອບຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງ 110 ປະຕູ 5 ສະຖານີ wagon, 90 ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຮູບແບບທີ່ແທ້ຈິງໃນ lineup New Defender. ຫຼາຍກວ່າ Land Rovers ອື່ນໆເຊັ່ນ Range Rover, Discovery ແລະ Evoque, 90 ມີສາຍພັນໂດຍກົງຈາກ 1948 ນິ້ວ wheelbase ຂອງ 80 ປະຕູຕົ້ນສະບັບ 2.

ແຕ່ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງຮູບແບບຫຼາຍກວ່າເນື້ອໃນ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປບໍ? ຄໍາຕອບອາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈແທ້ໆ.

Land Rover Defender 2022: ມາດຕະຖານ 90 P300 (221 kW)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	10.1l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$80,540

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ໃຫ້ເອົາສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງອອກກ່ອນ. ລາຄາຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 90 ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ faint ຂອງຫົວໃຈ. ຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 74,516 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ແລະມັນບໍ່ແພງແນ່ນອນກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນລວມ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວງມາໄລແມ່ນພາດສະຕິກ.

ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຂະຫນາດປະຫວັດສາດຂອງຮູບແບບ wheelbase ສັ້ນ (ໃນນິ້ວ), 90 ແບ່ງອອກເປັນແປດຕົວແບບແລະຫ້າເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົກລະດັບ trim.

ນີ້ແມ່ນການແບ່ງຂັ້ນລາຄາ, ແລະພວກມັນທັງຫມົດບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ - ແລະຟັງ, ເພາະວ່າມັນສາມາດສັບສົນໄດ້ຍ້ອນວ່າ Defender ແມ່ນ LR ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງ! ຕັກຂຶ້ນ, ຄົນ!

ມີພຽງແຕ່ນໍ້າມັນ P300 ແລະນໍ້າມັນກາຊວນ D200 ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ລາຄາ 74,516 ໂດລາແລະ 81,166 ໂດລາຕາມລໍາດັບ, ມາເປັນມາດຕະຖານ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງແຕ່ເປັນ "ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 90".

ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ, ຫ້ອງໂດຍສານຍ່າງຜ່ານ (ຂໍຂອບໃຈກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ), ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 10 ນິ້ວທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນ LR. ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Pivo Pro ຂັ້ນສູງທີ່ມີການອັບເດດໄຮ້ສາຍ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງອ້ອມຮອບ, ກະຈົກດ້ານນອກພັບທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເຄິ່ງໄຟຟ້າ, ໄຟ LED, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ລໍ້ 18 ນິ້ວແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທີ່ຂ້ອຍຈະກວມເອົາໃນ. ລາຍລະອຽດຢູ່ໃນບົດຄວາມປອດໄພ.

ລາຄາຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 90 ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ faint ຂອງຫົວໃຈ.

ສໍາລັບ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍ $80k+, ມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມ. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຕໍ່ມາ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນ "S" ແລະມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ P300 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 83,346 ແລະ D250 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 90,326. ການຕັດດ້ານນອກຮູບຊົງ S ທີ່ມີລະຫັດສີ, ດ້ານນອກຂອງໜັງ (ລວມທັງຂອບພວງມາໄລ - ສຸດທ້າຍ!), ວົງເຄື່ອງດິຈິຕອນ, ຄອນໂຊນກາງດ້ານໜ້າ, 40:20:40 ແຍກບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງພ້ອມທີ່ວາງແຂນ, ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 19 ນິ້ວ! ໂອ້ຍ ຫລູຫລາ!

SE ຫຼຸດລາຄາ 100 ໂດລາ ປະມານ 326 ໂດລາ ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ P400 ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ turbocharged inline-six petrol engine, matrix LED headlights, fancy ambient lighting, better skin, a all-electric front end. ບ່ອນນັ່ງໜ່ວຍຄວາມຈຳດ້ານຂັບ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງ 10 ວັດ ພ້ອມລຳໂພງ 400 ລຳ, ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 20 ນິ້ວ.  

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລຸ້ນ deluxe P400 XS, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $110,516, ຂຶ້ນກັບຊື່ທີ່ສົມມຸດຕິຖານດ້ວຍລາຍລະອຽດດ້ານນອກສີຕົວເຄື່ອງ, ມີ sunroof panoramic, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ແມ້ແຕ່ໂຄມໄຟ Matrix, ຕູ້ເຢັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ ClearSight (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເປັນ. ທາງເລືອກໃນລາຄາ 1274 ໂດລາຢູ່ບ່ອນອື່ນ), ຄວາມເຢັນ ແລະຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ, ການສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນແບບໄຮ້ສາຍ, ແລະລະບົບລະງັບອາກາດທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີເຄື່ອງປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງສົມບູນ. ໃນລາຄາ $1309, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຕ່ໍາ.

ສຳລັບການຜະຈົນໄພທາງນອກທີ່ເນັ້ນໃສ່ຫຼາຍ, ມີ $400 P141,356 X, ເຊິ່ງມີອີກສອງສາມລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 4×4, ບວກກັບຂອງດີເຊັ່ນ: ຈໍສະແດງຜົນເຄື່ອງທີ່ຕິດໃສ່ແວ່ນລົດ ແລະສຽງຮອບຕົວ 700 ວັດ.

ຕາມຕົວໜັງສື ແລະປຽບທຽບ, Defender 90 ຢືນຢູ່ຫ່າງໆ (ຮູບ D200).

ສຸດທ້າຍ - ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ - $210,716 P525 V8 ເບິ່ງຄືວ່າ Range Rover mini ເຕັມທີ່ embodied ໃນຊຸດ Defender 90. ຫນັງ, ລໍ້ 240 ນິ້ວ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໂມງ "Activity Key" ທີ່ໃສ່ໄດ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກ surfers, ນັກລອຍນ້ໍາແລະອື່ນໆທີ່ເປັນປົກກະຕິ. ປະເຊີນກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຈະໃສ່ກະແຈຂອງພວກເຂົາດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂມງ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນ $ 8 ເພີ່ມເຕີມ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມີສີ່ຊຸດຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ມີຢູ່ທີ່ປະສົມປະສານທາງເລືອກໃນຫົວຂໍ້: Explorer, Adventure, ປະເທດແລະຕົວເມືອງ. ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມຂອງບຸກຄົນຫຼາຍກວ່າ 170 ອັນ, ສິ່ງທີ່ມັກທີ່ສຸດແມ່ນຫຼັງຄາຜ້າພັບທີ່ຕໍ່າກວ່າ 5 ໂດລາ, ເຊິ່ງເພີ່ມລົດເກົ່າ Citroen 2CV ແບບເກົ່າໃຫ້ກັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ.

ສີໂລຫະເພີ່ມ $ 2060 ເປັນ $ 3100 ກັບເສັ້ນທາງລຸ່ມ, ແລະທາງເລືອກຂອງມຸງກົງກັນຂ້າມສີດໍາຫຼືສີຂາວເພີ່ມອີກ $ 2171. ໂອ້ຍ!

ດັ່ງນັ້ນ, Defender 90 ເປັນຕົວແທນຂອງລາຄາທີ່ດີບໍ? ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດທາງນອກ, ມັນທຽບເທົ່າກັບປ້າຍໃຫຍ່ຂອງ 4xXNUMXs ເຊັ່ນ Toyota LandCruiser ແລະ Nissan Patrol, ແຕ່ທັງສອງແມ່ນ body-on-frame ແທນທີ່ຈະເປັນ monocoque ເຊັ່ນ Brit, ສະນັ້ນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນ dynamically ຊໍານິຊໍານານ (ຫຼືສໍາລັບ. ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ) ໃນເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຄືກັບລົດບັນທຸກສະຖານີ Defender XNUMX, ແລະບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບ Land Rover ສາມປະຕູ. ເຈົ້າເວົ້າວ່າ Jeep Wrangler? ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ແລະບໍ່ແມ່ນ monocoque. 

ຕາມຕົວຫນັງສືແລະ metaphorically, ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 90 ຢືນຢູ່ຫ່າງ.

ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 10 ນິ້ວກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ແມ່ນມາດຕະຖານຕະຫຼອດໄລຍະ (ຮູບ D200).

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 10/10

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນເວລາທີ່ວິສະວະກອນຊ່ວຍສ້າງການອອກແບບເພາະວ່າກົດຫມາຍເກົ່າໄດ້ຖືກລົບລ້າງຈາກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

Obtuse ແຕ່ປຽບທຽບ aerodynamic (ມີ Cd ຂອງ 0.38), L663 Discovery 90 ແມ່ນການຕີຄວາມຫລັງທີ່ທັນສະໄຫມອັນບໍລິສຸດຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ legendary ທີ່ເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກວ່າມັນພຽງແຕ່ຮັກສາຫົວຂໍ້ແລະບໍ່ໄດ້ລາຍລະອຽດຂອງຕົ້ນສະບັບ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຍັງມີການຂະຫນານກັບ Discovery ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1990. 

ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມສົມດູນແລະອັດຕາສ່ວນຢ່າງສົມບູນ. ສະອາດ, ຫຼັກຊັບແລະບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນເບິ່ງດີກວ່າໃນຊີວິດຈິງ. ຄວາມຍາວ 4.3m ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີ obligatory spare ທີ່ສູງເຖິງເກືອບ 4.6m), ງາມຊົດເຊີຍໂດຍ girth ກ້ວາງ 2.0m (ມີກະຈົກພາຍໃນ; 2.1m ບໍ່ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ) ແລະຄວາມສູງ 2.0m ສໍາລັບສັດສ່ວນທີ່ພໍໃຈ. . ຄວາມຈິງທີ່ມ່ວນ: ຖານລໍ້ 2587 ມມ (ທຽບກັບ 3022's 110 ມມ) ຫມາຍຄວາມວ່າໃນການວັດແທກ imperial, ຕົວຈິງແລ້ວ Defender 90 ຄວນຖືກເອີ້ນວ່າ "101.9" ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນແມ່ນຄວາມຍາວຂອງມັນຢູ່ໃນນິ້ວ.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຄວາມໝາຍເຖິງການລະນຶກເຖິງຕົວແບບຄລາສສິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະສາມລຸ້ນກ່ອນປີ 2016.

ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ D7x, ເຊິ່ງເປັນ "ຮຸ່ນທີ່ສຸດ" ຂອງສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Range Rover, Range Rover Sport ແລະ Discovery, ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງສຸດທ້າຍຍ້ອນວ່າທັງສອງໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານໃຫມ່ດຽວກັນໃນສະໂລວາເກຍ.

ແຕ່ Land Rover ອ້າງວ່າ Defender ແມ່ນ 95% ໃໝ່, ແລະໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບຂອງມັນມີຄວາມ ໝາຍ ຄ້າຍຄືກັບແບບຄລາສສິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະສາມລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ອນປີ 2016, ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄືກັນ.

ສໍາລັບ fans ຈໍານວນຫຼາຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການອອກແບບ monocoque ແມ່ນອາດຈະເປັນການອອກເດີນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນທຸກໆດ້ານ, Land Rover ກ່າວວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງລົດ 4x4 ຢ່າງແທ້ຈິງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມທັງຫມົດແມ່ນເວົ້າວ່າມີຄວາມແຂງກວ່າສາມເທົ່າຂອງຕົວຂັບສີ່ລໍ້ທົ່ວໄປ. ການລະງັບແບບອິດສະລະຕະຫຼອດຮອບ (ດ້ານຫນ້າຂອງກະດູກສັນຫຼັງຄູ່, ດ້ານຫລັງຂອງກະດູກສັນຫຼັງ) ພ້ອມກັບການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion.

ສະອາດ, spare ແລະບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ມັນເບິ່ງດີກວ່າໃນຊີວິດຈິງ (ຮູບ D200).

ຈຸດສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາຢູ່ໃນໃຈແມ່ນວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນ 225mm, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 291mm ຖ້າຈໍາເປັນກັບ suspension ທາງອາກາດທາງເລືອກ; ແລະ overhangs ຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃຫ້ flotation ພິເສດ. ມຸມເຂົ້າ - 31 ອົງສາ, ມຸມ ramp - 25 ອົງສາ, ມຸມອອກ - 38 ອົງສາ.

ແລະ, ໃຫ້ເຮົາປະເຊີນກັບມັນ. ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ LR ເບິ່ງເປັນການຜະຈົນໄພ. ອອກແບບໄດ້ດີ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາເຫັນມັນ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ຊ່ອງ​ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ສໍາ​ລັບ​ຄອບ​ຄົວ​, stretch ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ເພື່ອ 110 wagon ສະ​ຖາ​ນີ​. ມັນມີການເຂົ້າເຖິງ, ພື້ນທີ່, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ 90 ບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພຽງແຕ່ເບິ່ງມັນ.

ດ້ວຍວ່າຢູ່ໃນໃຈ, Defender 90 ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຊື້ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຄົນຮັ່ງມີ, ຕົວເມືອງ, ແຕ່ການຜະຈົນໄພ, ຂະຫນາດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບໃຜ. ກະທັດຮັດເປັນກະສັດ.

ປີນເຂົ້າຂ້າງໃນ ແລະບາງອັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າໃນຄັ້ງດຽວ - ແລະຢ່າກັງວົນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ປະຕູແມ່ນ hefty; ທີ່ດິນແມ່ນສູງ; ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຄວບຄຸມຢູ່ໃນລະດັບຂອງຂາຕັ້ງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່ disarmingly ແລະ lever ສັ້ນກ່ຽວກັບ dashboard ໄດ້; ແລະມີຫ້ອງຫຼາຍ - ລວມທັງ, ສຸດທ້າຍ, ຫ້ອງສອກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມ້ວນລົງປ່ອງຢ້ຽມ.

Defender 90 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ຊື້ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຮັ່ງມີ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ວິສາຫະກິດ, ສໍາລັບໃຜທີ່ຂະຫນາດມີຄວາມສໍາຄັນ (ຮູບ D200).

ກິ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Defender ແມ່ນລາຄາແພງ, ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນກວ້າງ, ພື້ນຢາງພາລາແລະບ່ອນນັ່ງຜ້າເຊັດໃຫ້ມີຄວາມສົດຊື່ນ, ແລະຄວາມສົມດຸນທີ່ຫາຍາກຂອງ dashboard ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີເວລາ. Land Rover ເອີ້ນແນວຄິດນີ້ວ່າ "ຜູ້ຫຼຸດຜ່ອນ". ບໍ່ມີລົດຂັບທຸກລໍ້ອັນໃໝ່ອັນໃດໃນໂລກທີ່ບັນລຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້.

ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານະພາບພື້ນຖານຂອງມັນ, ເຄື່ອງມື - ການປະສົມປະສານຂອງດິຈິຕອນແລະການປຽບທຽບ - ແມ່ນງາມແລະມີຂໍ້ມູນ; ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍ; ອຸປະກອນເສີມ ແລະສະຫຼັບເກຍມີຄຸນນະພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະການຕັ້ງຄ່າໜ້າຈໍສໍາຜັດຂະໜາດ 10 ນິ້ວ (Pivo Pro ເອີ້ນວ່າ) ແມ່ນທັນທີ, ເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແລະງ່າຍໃນສາຍຕາ. ຈາກຜູ້ນສື່ມວນຊົນໄປສູ່ຜູ້ນໍາ, Jaguar Land Rover ເຮັດໄດ້ດີ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນແຫນ້ນຫນາແຕ່ຫຸ້ມຫໍ່, reclining ດ້ວຍໄຟຟ້າແຕ່ດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງກັບຄືນໄປບ່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ຊຶ່ງເປັນຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບການຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຢ່າງໄວວາເພື່ອເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງໂດຍຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແຄບເກີນໄປ. ມັນແຄບແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນຜິວໜັງ.

ການເກັບຮັກສາແມ່ນພຽງພໍຫຼາຍກວ່າທີ່ໂດດເດັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງ Jump Seat ທາງເລືອກຂອງພວກເຮົາ $ 1853 ສະຫນອງທີ່ຖືຈອກຂະຫນາດໃຫຍ່ Gulp ເພີ່ມເຕີມແລະຊ່ອງສາກໄຟທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງສີ່ບ່ອນໃນເວລາທີ່ພັຍແມ່ນພັບແທນທີ່ຈະຍົກຂຶ້ນມາ (ໃນມຸມຄົງທີ່). ນີ້ແມ່ນຄວາມອ່ອນໂຍນແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງແຄບ; ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງສູງກວ່າຖັງນອກ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ນັ່ງຢູ່ເທິງ console ຕ່ໍາໃນຮູບແບບທີ່ງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງໃຫ້ການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າຂະຫນາດກະທັດລັດຂອງ Defender 90 (D200 ຮູບ) ແນະນໍາ.

ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Jump Seat ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສາມຄົນເຮັດໃຫ້ Defender 90 ຄວນພິຈາລະນາ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນກວ່າການປີນຂຶ້ນ, ແລະມັນດີຫຼາຍສໍາລັບຫມາທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃກ້ກັບຄົນທີ່ຮັກຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະ - ດີ - ຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດໃນການເຂົ້າ.

ຄໍາເຕືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ: ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເງິນພິເສດ $1274 ສໍາລັບກະຈົກວິດີໂອມຸມເບິ່ງຫລັງເນື່ອງຈາກວ່າ tombstone silhouette ຂອງບ່ອນນັ່ງກາງທັງຫມົດແຕ່ຕັນທາງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃຫ້ການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງ Defender 90 ແນະນໍາ.

ການເຂົ້າແລະອອກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະເຄົາເຕີ, ທ່ານຈະຕ້ອງບີບຜ່ານ. ຢ່າງຫນ້ອຍ latch ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງແລະເຮັດໃນຫນຶ່ງການເຄື່ອນໄຫວ.

ຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ຫ້ອງຂາ, ຫົວເຂົ່າ, ຫົວແລະບ່າຫຼາຍ; ສາມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດເຫມາະ; ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ cushion ມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນແລະວັດສະດຸ fabric ແມ່ນ rough ເລັກນ້ອຍ, ມີສະຫນັບສະຫນູນພຽງພໍແລະ cushioning. ການຂາດທີ່ວາງແຂນກາງພັບແມ່ນຫນ້າເອິກໃນລົດ $80, ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມແລະມີຢາງແລະພາດສະຕິກທໍາມະດາຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບຊ່ອງລົມທິດທາງ, USB ແລະພອດສາກໄຟແລະບ່ອນອື່ນໆ. ເອົາຈອກ (ໂດຍຂໍ້ຕີນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂາດຖົງແຜນທີ່ແມ່ນແຄບເກີນໄປສໍາລັບ Land Rover.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຊື່ນ​ຊົມ​ກັບ​ແສງ​ສະ​ກາຍ​ສະ​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ຄົ້ນ​ພົບ​ຕົ້ນ​ທີ່​ສຸດ - ແລະ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ແຂງ​ແຮງ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ airy ແລະ glassy​. ນີ້ແມ່ນສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ແທ້ຈິງ.

ແຕ່ມັນມີລາຄາທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງທັງຫມົດ, ແລະມັນເປັນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກທໍາລາຍ. ຈາກພື້ນເຖິງແອວ, ນັ້ນແມ່ນ 240 ລິດ, ຫຼືພຽງແຕ່ 397 ລິດເຖິງເພດານ. ແລະຖ້າທ່ານພັບບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານັ້ນລົງ, ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີນໍາມາເຖິງ 1563 ລິດ. ພື້ນເຮືອນແມ່ນຢາງແລະທົນທານຫຼາຍ, ແລະປະຕູເປີດດ້ານຂ້າງຈະເປີດປະຕູສີ່ຫລ່ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດ.

ນັ້ນແມ່ນບັນຫາ. ຖ້າທ່ານເລືອກບ່ອນນັ່ງ Jump Seat ມູນຄ່າ 1853 ໂດລາ, ມັນຈະປ່ຽນເປັນລົດກະບະ ຫຼືລົດຕູ້ສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເພີ່ມລະດັບການປະຕິບັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ມີທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າຫ້າຕົວພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ - ແລະບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງຄລາສສິກທັງຫມົດ, ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກາຊວນເກົ່າແກ່ແລະ rattling, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ (ເຊັ່ນ: bodywork) ແມ່ນທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງຄັ້ງທໍາອິດກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline.

90 ທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ, P300, ອາດຈະເປັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຊ້າທີ່ສຸດ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged ສີ່​ສູບ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ໄດ້ 221kW ເປັນ​ກຽດ​ທີ່ 5500rpm ແລະ 400Nm ຂອງ​ແຮງ​ບິດ​ຈາກ 1500-4500rpm​. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ 90th ທີ່ຈະເລັ່ງເຖິງ 100 km / h ໃນ 7.1 ວິນາທີ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກເກືອບ 2.2 ໂຕນ. ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ດີ.

P400, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 294-ລິດ inline-six ໃໝ່ທັງໝົດ 550kW/3.0Nm. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 6.0 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຖິ້ມປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນຄວນຈະເປັນ P525, ເປັນ 386kW / 625Nn supercharged 5.0-litre V8 thunder ທີ່ເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 5.2 mph ໃນພຽງແຕ່ XNUMX ວິນາທີ. ສິ່ງ​ທີ່​ຫນ້າ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ...

ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ hood (D200 ຮູບ).

ຢູ່ດ້ານໜ້າ turbodiesel, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ສະຫງົບລົງອີກຄັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 3.0 ລິດໃນ 147kW / 500Nm D200 ຫຼື 183kW / 570Nm D250, ອະດີດໃຊ້ເວລາ 9.8 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 100 ແລະເວລາສຸດທ້າຍຕັດເວລານັ້ນລົງເປັນ 8.0 ວິນາທີທີ່ເຄົາລົບຫຼາຍ. ອັນດຽວອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່ານິຍົມ 9200 ໂດລາ.

ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂັບລົດທັງສີ່ລໍ້ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ torque converter ແປດຄວາມໄວ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບ 4WD, ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກໍລະນີການໂອນສອງຄວາມໄວທີ່ມີລະດັບສູງແລະຕ່ໍາ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະບົບການຕອບໂຕ້ Terrain Response ຫຼ້າສຸດຂອງ Land Rover, ເຊິ່ງປ່ຽນການຕອບໂຕ້ຕົວເລັ່ງ, ການຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງແຮງດຶງໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂເຊັ່ນການຍ່າງຜ່ານນ້ໍາ, ກວາດເທິງຫີນ, ຂັບລົດໃນຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍຫຼືຫິມະ, ແລະໃນຫຍ້າຫຼືກ້ອນຫີນ. 

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ກໍາ​ລັງ towing ແມ່ນ 750 ກິ​ໂລ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແລະ 3500 ກິ​ໂລ​ທີ່​ມີ​ຫ້າມ​ລໍ້​.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນທາງການ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ P300 ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງ 10.1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO235 XNUMX ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ກາຊວນໃຫ້ສັນຍາວ່າເສດຖະກິດດີເລີດ, ທັງ D200 ແລະ D250 ສະແດງເຖິງ 7.9 l/100 km ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ 207 g/km. ອັນນີ້ແມ່ນອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍເທັກໂນໂລຍີປະສົມແບບອ່ອນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານເບຣກທີ່ເສຍໄປໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີພິເສດເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ.

ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບ 400 l / 9.9 km (100 g / km) P230, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວນສັງເກດວ່ານີ້ຍັງເປັນລູກປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດີກ່ວາອ້າຍ P300 ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີພະລັງງານຫນ້ອຍ.

ກາຊວນສັນຍາວ່າເສດຖະກິດດີເລີດ, ມີທັງ D200 ແລະ D250 ສະແດງ 7.9L / 100km (ຮູບ D250).

ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນ V8 ທີ່ມີແຮງດັນ 12.8 l/100 ກິໂລແມັດ (290 g/km). ບໍ່ມີສິ່ງຕົກໃຈຢູ່ທີ່ນີ້...

ໃຫ້ສັງເກດວ່າ P300 ຂອງພວກເຮົາບໍລິໂພກປະມານ 12L / 100 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນແນ່ນອນມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການນໍາໃຊ້ຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການຂອງ 10.1L / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະດ້ວຍຖັງ 90L, ໄລຍະທາງທິດສະດີລະຫວ່າງການຕື່ມແມ່ນເກືອບ 900 ກິໂລແມັດ.

ແນ່ນອນ, ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງນໍ້າມັນທຸກຄົນມັກກິນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ມີສານນໍາ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ຄະແນນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຈາກຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງຂອງອົດສະຕຣາລີເປັນອັນດັບ 110 Wagon 2020 ດາວໃນປີ 90. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການຈັດອັນດັບສະເພາະສໍາລັບ Defender XNUMX, ແຕ່ Land Rover ເວົ້າວ່າຮຸ່ນທີ່ສັ້ນກວ່າຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານະດຽວກັນ. .

ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ - ຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າແລະຂ້າງສອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານທີ່ກວມເອົາທັງສອງແຖວເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຂ້າງຄຽງ.

ທຸກລຸ້ນຍັງລວມເອົາເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ (ເຮັດວຽກຈາກ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ພ້ອມກັບລະບົບກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການຈຳແນກປ້າຍຈະລາຈອນທີ່ຈະແຈ້ງເຕືອນທ່ານເມື່ອຄວາມໄວຈຳກັດການປ່ຽນແປງ, ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງ. ການເຄື່ອນໄຫວກັບຄືນ. , ການຊີ້ນໍາເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງຮອບວຽນ, ການເລື່ອນເວລາໄປຂ້າງຫນ້າ, ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄປຂ້າງຫນ້າ, ຈໍພາບການສັນຈອນທາງຫລັງ, ເຕືອນສາຍແອວ Seat, Clear Departure Monitor (ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປີດປະຕູ), ເບຣກຕ້ານການລັອກ, ການກະຈາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ traction​.

ທຸກລຸ້ນປະກອບມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຈຳນວນໜຶ່ງ (ຮູບ D200).

S ໄດ້ຮັບການອັດຕະໂນມັດສູງ beams, ໃນຂະນະທີ່ SE, XS Edition, X ແລະ V8 ໄດ້ຮັບ headlights matrix. ທັງສອງປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງໜ້ອຍ.

ດ້ານຫຼັງຂອງເບາະນັ່ງທາງຫຼັງມີສະລັອດທີ່ນັ່ງເດັກນ້ອຍສາມອັນ, ແລະມີບ່ອນຈອດລົດ ISOFIX ຄູ່ໜຶ່ງຢູ່ທີ່ຖານຂອງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫຼັງ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ປະຈຸບັນ Land Rovers ທັງໝົດມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈຳກັດ XNUMX ປີ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະໜົນ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນລາຍການມາດຕະຖານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່, ມັນກົງກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Mercedes-Benz ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີນກວ່າການຮັບປະກັນສາມປີທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີທີ່ສະເຫນີໂດຍ marques ຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Audi ແລະ BMW.

ເຖິງວ່າການບໍລິການແບບຈຳກັດລາຄາບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ແຜນບໍລິການແບບຈ່າຍລ່ວງໜ້າ 102,000 ປີ/1950 ກິໂລແມັດມີລາຄາລະຫວ່າງ 2650 ໂດລາ ຫາ 3750 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍ V8s ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ XNUMX ໂດລາ. 

ຊ່ວງເວລາການບໍລິການແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຂັບຂີ່ ແລະສະພາບ, ໂດຍມີຕົວຊີ້ບອກການບໍລິການຢູ່ເທິງໜ້າປັດຄືກັບ BMW ສ່ວນໃຫຍ່; ແຕ່ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ.

ປະຈຸບັນ Land Rovers ທັງຫມົດແມ່ນມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ເຖິງວ່າຈະມີ Defender 90 ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະເປັນເຄື່ອງດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, P300 ເປັນຕົວຢ່າງດຽວທີ່ Land Rover ໃຫ້ພວກເຮົາເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີໃນເວລານີ້ - ແນ່ນອນບໍ່ຊ້າຫຼືຫຍາບຄາຍ. 

ການເລັ່ງແມ່ນໄວຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະຍາກແທ້ໆຍ້ອນວ່າ revs ສູງຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ໂຫມດກິລາ, ເຄື່ອງແປງ torque ແປດຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ອັດຕະໂນມັດແມ່ນກ້ຽງແລະຕອບສະຫນອງເທົ່າທຽມກັນ. ມັນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ນ້ຳ​ໜັກ​ໜຽວ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ດີ​ໃນ​ການ​ຮັກ​ສາ​ລົດ P2.2 ນ້ຳ​ໜັກ 300 ໂຕນ.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄວນຊອກຫາການຊີ້ນໍາຂອງ Defender 90 ເພື່ອໃຫ້ເປັນສຸກແລະສາມາດປັບໄດ້. ຂີ່ໄປມາທົ່ວເມືອງແມ່ນງ່າຍ ແລະ ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມີລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວທີ່ແໜ້ນໜາຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະ ກ້ຽງ. ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄວນຊອກຫາການຊີ້ນໍາຂອງ Defender 90 ທີ່ເປັນສຸກແລະສາມາດປັບໄດ້ (ໃນຮູບແມ່ນ D200).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຊີ້ນໍາສາມາດຮູ້ສຶກວ່າເບົາເກີນໄປໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ອາດຈະສັບສົນບາງຢ່າງ. ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາປານກາງ, ການຊີ້ນໍາແລະການປ່ຽນນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນສະປຣິນ coil ສາມາດສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫນັກຫນ່ວງແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວໃນຄວາມໄວ.

ລືມຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ, ແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Defender 90 ແມ່ນການຮັບປະກັນແລະຄວາມປອດໄພໂດຍພື້ນຖານໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ແລະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຊ່ຽວຊານໂດຍເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຕາມຢູ່ສະເຫມີວ່າບ່ອນໃດແລະເວລາໃດທີ່ຈະປິດຫຼືແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ໃດໆທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ Land Rover ຕິດຕາມການຈະລາຈອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ P300, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງການຂັບລົດມັນຢູ່ເຮືອນດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ໄວ.

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມພ້ອມຂອງ ESC ແລະການຄວບຄຸມ traction ເພື່ອແຊກແຊງຕາມເວລາແລະທັນເວລາ, ເບກຍັງຖືກຕັ້ງໃຫ້ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອລ້າງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ມີສຽງດັງ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແຂງ.

ຕົວແປງ torque ແປດຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນກ້ຽງແລະຕອບສະຫນອງເທົ່າທຽມກັນ (ຮູບ D250).

ແລະມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ Defender ເກົ່າແບບດັ້ງເດີມ: ດັ່ງທີ່ 90 P300 ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ L633 ແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາຫນຶ່ງພັນເທົ່າ.

ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈກັບ suspension helical ແລະຢາງ 255/70R18 (ມີຢາງ Wrangler A/T ທັງຫມົດ) ທີ່ຫໍ່ລໍ້ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ fabulous. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນແຕ່ບໍ່ເຄັ່ງຄັດແລະບໍ່ເຄີຍຮຸນແຮງ, ມີການດູດຊຶມຢ່າງພຽງພໍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂດດດ່ຽວຈາກຕໍາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະສຽງລົບກວນຈາກຖະຫນົນ, ເຮັດໃຫ້ Genesh Range Rover ບວກທີ່ຫ້ອຍຢູ່ພາຍໃນ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ສິ່ງດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງເກົ່າ. ແລະນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນ 90 SWB ໃນຢາງແຂງ.

ພາຍໃຕ້ມັນຮູ້ສຶກແຂງ, ວິສະວະກໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ D200).

ການຕັດສິນ

ການປະຕິບັດທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລະບົບຂັບໄລ່ຂອງມັນ, ປະສົມປະສານກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ cab, ເຮັດໃຫ້ E6 70C single cab chassis ຫລ້າສຸດເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມຄວນໃນຊັ້ນນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ຍາວນານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຖານລໍ້, ຄວາມຍາວຂອງຕົວເຄື່ອງ, ການຈັດອັນດັບ GVM/GCM ແລະທາງເລືອກຂອງໂຮງງານ, ເຈົ້າຂອງທີ່ມີທ່າແຮງຄວນຈະສາມາດເລືອກການປະສົມປະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງພວກເຂົາ.