Lexus IS - ການໂຈມຕີຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ຜູ້ຜະລິດ D-segment ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມີເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງກັງວົນ - Lexus ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮຸ່ນ IS ຮຸ່ນທີສາມ, ສ້າງຂຶ້ນຈາກ scratch. ໃນການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບກະເປົາເງິນຂອງຜູ້ຊື້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເບິ່ງແກ້ມ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ. ລົດນີ້ຈະຊະນະຕະຫຼາດບໍ?

IS ສົດໃໝ່ເບິ່ງດີຫຼາຍ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນແມ່ນການແຍກໄຟຫນ້າອອກຈາກໄຟ LED ໃນກາງເວັນທີ່ມີຮູບຊົງ L, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປີ້ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ GS ຮຸ່ນເກົ່າ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ນັກອອກແບບໄດ້ເລືອກຮູບແຕ້ມທີ່ຍືດຍາວຈາກແຜ່ນໃບໄປຫາເສັ້ນລໍາຕົ້ນ. ລົດພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ໃນຝູງຊົນ.

ແນ່ນອນ, ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຍາວ 8 ຊັງຕີແມັດ (ໃນປັດຈຸບັນ 4665 ມິນລິແມັດ), ແລະຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 7 ຊັງຕີແມັດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ພື້ນທີ່ທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມຸງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະບັນຈຸຄົນສູງ.

ແຕ່ເມື່ອທຸກຄົນຢູ່ໃນລົດ, ບໍ່ມີໃຜຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບວັດສະດຸຫຼືຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບ - ມັນເປັນ Lexus. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກວາງໄວ້ຕ່ໍາທີ່ສຸດ (20 ມິນລິແມັດຕ່ໍາກວ່າໃນຮຸ່ນທີສອງ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ຫຼາຍ. ໃນແງ່ຂອງ ergonomics, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນທັນທີ. ແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ແມ່ນໂມດູນທີ່ໃຊ້ໃນໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມັນຖືກປະຕິບັດຈາກ Auris, ຕົວຢ່າງ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ຍ້ອນ​ການ sliders electrostatic​. ບັນຫາແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ - ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫນຶ່ງອົງສາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສໍາພັດອ່ອນໆທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດ.

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນ Lexus IS, ຕົວຄວບຄຸມຄ້າຍຄືກັບຫນູຄອມພິວເຕີທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮູບແບບເຮືອທຸງຂອງຍີ່ຫໍ້. ມັນເປັນການຂອບໃຈກັບລາວທີ່ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດແຕ່ລະການດໍາເນີນງານໃນຫນ້າຈໍເຈັດນິ້ວ. ການນໍາໃຊ້ມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກອອກກໍາລັງກາຍສັ້ນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາວາງຂໍ້ມືແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ. ລຸ້ນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດຂອງ IS250 Elite (PLN 134) ມາມາດຕະຖານດ້ວຍພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ, ການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ຕົວເລືອກໂໝດຂັບຂີ່, ໄຟໜ້າ bi-xenon ແລະແຜ່ນຮອງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາ cruise control (PLN 900), ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຄວາມຮ້ອນ (PLN 1490) ແລະສີ pearl ສີຂາວ (PLN 2100). ກຸ່ມ IS ມີ​ເຄື່ອງ​ອຸບປະກອນ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ 4100 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ ​ໃນ​ກໍລະນີ​ເກີດ​ການ​ປະ​ທະ​ກັບ​ຄົນ​ຍ່າງ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 55 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ຮຸ່ນທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງ IS 250 ແມ່ນ F Sport, ມີຢູ່ໃນ PLN 204. ນອກເໜືອໄປຈາກອຸປະກອນລ່າສຸດ ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຢູ່ເທິງຍົນ, ມັນມີການອອກແບບພິເສດຂອງລໍ້ສິບແປດນິ້ວ, ເບາະໜ້າທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ ແລະກະຈົກທີ່ແຕກຕ່າງ. ພາຍໃນ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ (burgundy ຫຼືສີດໍາ) ແລະແຜງເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນຮູບແບບ LFA ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ຄືກັນກັບໃນລົດຊຸບເປີລົດ, ການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງມືເບິ່ງໜ້າອັດສະຈັນ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊຸດ F Sport ພວກເຮົາສາມາດສັ່ງລະບົບສຽງ 100 ລໍາໂພງ Mark Levinson, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ PLN 7.

Lexus ໄດ້ເລືອກເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບປານກາງຫຼາຍ. ມີສອງສະບັບຂອງ IS ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ອ່ອນແອ, i.e. ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການກໍານົດ 250, ມັນມີຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນແອັດຊັງ 6 ລິດ V2.5 ທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ VVT-i. ມັນຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 208 ຄວາມໄວທີ່ສົ່ງ 8 ແຮງມ້າໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ຂ້ອຍມີໂອກາດໃຊ້ເວລາ ໝົດ ມື້ກັບລົດດັ່ງກ່າວແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ XNUMX ວິນາທີຫາ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການສົ່ງຕໍ່, ຂອບໃຈກັບ paddles ໃນພວງມາໄລ, ບໍ່ຈໍາກັດຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ. ສຽງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດພຽງແຕ່. ຂ້ອຍສາມາດຟັງມັນໄດ້ບໍ່ສິ້ນສຸດ.

ທາງເລືອກໄດທີສອງແມ່ນລຸ້ນປະສົມ - IS 300h. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຈະພົບເຫັນເຄື່ອງບັນຈຸ 2.5 ລິດໃນສາຍ (181 ແຮງມ້າ) ແລ່ນໃນໂໝດ Atkinson ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ (143 ແຮງມ້າ). ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ລົດມີພະລັງງານຂອງ 223 ມ້າ, ແລະພວກເຂົາໄປລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ E-CVT. ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ (0.2 ວິນາທີໃນເງື່ອນໄຂຂອງ V6). ຂໍຂອບໃຈກັບ knob ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຈາກຮູບແບບການຂັບລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: EV (ການຂັບລົດພຽງແຕ່ພະລັງງານ, ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບສະພາບຕົວເມືອງ), ECO, ປົກກະຕິ, ກິລາແລະກິລາ +, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມເຕີມ. suspense.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາສູນເສຍປະລິມານລໍາຕົ້ນ 30 ລິດ (450 ແທນທີ່ຈະເປັນ 480), ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າ - ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກ 4.3 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຮູບແບບປະສົມ. Hybrid ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Active Sound Control, ຂອບໃຈທີ່ພວກເຮົາສາມາດປັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມຄວາມມັກຂອງແຕ່ລະຄົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງ IS ກັບຫົວຫນ່ວຍກາຊວນຄືກັນກັບຂອງ GS ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.

ຮຸ່ນທີສາມຂອງ IP ຈະຂົ່ມຂູ່ຄູ່ແຂ່ງຢ່າງຮ້າຍແຮງບໍ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອງກໍ່ປະຫລາດໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການ - ຄາດຄະເນວ່າ 225 ຫນ່ວຍຈະຖືກຂາຍກ່ອນທ້າຍປີ. ໃນປັດຈຸບັນ, 227 ລົດໄດ້ພົບເຫັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່ໃນການຂາຍລ່ວງຫນ້າ. ການໂຈມຕີຂອງຍີ່ປຸ່ນກ່ຽວກັບສ່ວນ D ສັນຍາວ່າຈະຕໍ່ສູ້ກັບລູກຄ້າທຸກໆຄົນ.