Lotus Elise S ທຽບກັບ Porsche Boxster: ອາລົມກາງແຈ້ງ – ລົດກິລາ
ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງ ລົດຕູ້ Porsche и Lotus Elise ໄປໄກກວ່າໂຄງຮ່າງ ເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽນແລະ ລາຄາ affordable (ດີ, ເກືອບສາມາດໃຫ້ໄດ້). ທັງສອງໄດ້ຖືກຄິດໃນຕົ້ນເກົ້າສິບ - ເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທັງສອງ - ແລະເຮັດໃຫ້ດອກໄມ້ໄຟຂອງພວກເຂົາເປີດຕົວໃນໄລຍະຫ່າງກັນສອງສາມເດືອນໃນທ້າຍປີ 1996.
Porsche ຍອມຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ Boxster ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດບໍລິສັດ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ໄດ້ວາງຖານອາກອນ ສຳ ລັບລົດເງິນສົດເຊິ່ງດຽວນີ້ແມ່ນ Cavallina ຂອງ Stuttgart. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຂອງ Elise ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນຂອງ Hethel, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກອບສ່ວນຂອງຕົນໃຫ້ກັບ Lotus Cars ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ແລະບົດບາດພື້ນຖານຂອງມັນໃນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ໂລກ.
ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະລາຄາຂອງຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ທີ່ພວກເຮົາເກືອບຈະເຫັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຕິດຕາມທຸກໆມື້. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າ Porsche ແລະ Lotus ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະສາມາດປ່ອຍຕົວແບບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຄືນໃຫມ່ຂອງ frenzy ທີ່ອ້ອມຮອບການເປີດຕົວຂອງສອງໄອຄອນເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການມາຮອດຂອງ Boxster 2.7 ໃຫມ່ແລະ Elise S ທີ່ຖືກດັດແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງປີ 2012 ທີ່ພວກເຮົາຢູ່ EVO ກໍາລັງຊອກຫາຕໍ່ໄປ.
ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເດີນທາງໄປຫາສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Porsche Cars GB ໃນ Reading, ບ່ອນທີ່ Boxster ລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່. ນີ້ເປັນລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ມີປະລິມານ 2,7 ລິດແລະຄວາມຈຸ 265 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື 9.000 ຄວາມໄວແລະທາງເລືອກປະມານ XNUMX ເອີໂຣ. ລວມທັງ ເຄື່ອງປັບASຸ່ນ PASM ແບບປັບຕົວໄດ້ລໍ້ .19 ນິ້ວ S, ລະບົບກວດວັດແຮງດັນ Porsche (PTV) ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເລື່ອນທີ່ມີຈໍາກັດ, ນໍາທາງ, ໄຟ ໜ້າ ແບບ bi-xenon ແລະພາຍໃນເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ສີດໍາ. ດ້ວຍເຄື່ອງມືທັງtheseົດນີ້, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 60.000 ເອີໂຣ.
ຢູ່ທີ່ EVO, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າຫຼາຍແລ້ວກ່ຽວກັບການປັບປຸງຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ກັບ Boxster ລຸ້ນທີສາມນີ້. ສະນັ້ນຂ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດເລື້ມຄືນພວກມັນອີກ. ພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແສງສະຫວ່າງ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໃຫຍ່ກວ່າ), ໄວກວ່າ, ຖືກຕ້ອງກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນງາມແທ້ thanks ຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງຫົວຂໍ້ Carrera GT ແລະ 918 Spyder, ພ້ອມທັງລາຍລະອຽດໃfew່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.
ແສງຕາເວັນກໍາລັງສ່ອງແສງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທາງດ່ວນກໍາລັງລໍຖ້າຂ້ອຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງປະເທດທີ່ດີ, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຈີກຫຼັງຄາ. ເປີດຫຼືປິດ Hood ໄຟຟ້າ ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ວ່ອງໄວຫຼາຍ: ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມກັບຮາວແວ່ນ ໜ້າ ລົດ. ພາຍໃນ, ມີເບາະ ໜັງ ທີ່ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງ, ແຜງປະຕູແລະແຜງ ໜ້າ ປັດ, ມີຄວາມດຶງດູດແລະມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ. ມັນເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມືອາຊີບຫຼາຍແລະຢູ່ ເໜືອ ລາຄາຂອງລົດ.
Il ເຄື່ອງຈັກ ມັນຮັກການspinຸນແລະມີສຽງທີ່ມ່ວນຊື່ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງສຽງກົດກະທົບທີ່ຮຸນແຮງແລະສຽງexhaustົດແຮງທີ່ແຂງແຮງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດນິຍົມໃນທຸກ way ດ້ານ. ລະບົບເກຍຄູ່ມື 991 ຄວາມໄວແມ່ນວ່ອງໄວແລະມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກ່ວາເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວຂອງ XNUMX, ແລະເມື່ອລວມເຂົ້າກັບກະແຈທີ່ລຽບ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີພະລັງທີ່ຈະຂັບ Boxster ອອກຈາກກ່ອງໄດ້ທັນທີ.
Boxster ລຸ້ນໃis່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 1.385 ກິໂລ, ແລະສິ່ງນີ້ແນ່ນອນວ່າປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມພະລັງແລະພະລັງງານ. ຄູ່ຮັກ ຈາກ 2.7 ຫົກຮາບພຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າເຂົ້າໃຈທັນທີວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມມີຊີວິດຊີວາແລະວ່ອງໄວ, Porsche ບໍ່ໄວໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງຄໍາ. ສຽງເພງແມ່ນດີ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບສຽງດັງຂອງ M3 E46 ຫຼື Focus RS, ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເບື່ອ ໜ່າຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ straight.
ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກ່ຽວກັບ Boxster ໃ່ນີ້. ມັນຖືກຄິດໄລ່ອອກໄປສູ່ລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະມີພື້ນທີ່ກະເປົplentyາເດີນຂະ ໜາດ ຫຼາຍ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍສະລະເພື່ອປະສົບກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງກິລາສອງບ່ອນນັ່ງ. Boxster ເກົ່າມີຄຸນນະພາບທັງtheseົດນີ້ຄືກັນ, ແຕ່ວ່າລຸ້ນໃtakes່ຕ້ອງການການປັບປຸງແລະຄຸນນະພາບໃນລະດັບໃ່. ເຈົ້າຕ້ອງລໍຖ້າມື້ອື່ນຕອນເຊົ້າເພື່ອຄົ້ນຫາວ່າມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີກວ່າ, ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍກິໂລແມັດທໍາອິດເຫຼົ່ານີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າກັບຂ້ອຍວ່ານີ້ເປັນລົດທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ Porsche.
ໃນວິວັດທະນາການ 15 ປີ, Lotus Elise ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ກັບ Boxster ທັງດ້ານປະສິດທິພາບແລະລາຄາ (ພື້ນຖານ Elise ມີລາຄາ, 48.950, ປະມານ ,2.000 8.000 ໜ້ອຍ ກວ່າ Porsche). ມັນເປັນຄວາມແປກໃຈແທ້ real ທີ່ພົບວ່າລົດ Lotus ມີລາຄາຖືກກວ່າ Porsche ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຈໍານວນຕົວເລືອກທີ່ຫຼາຍກວ່າໃນຮູບແບບອັນດັບຕົ້ນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ. XNUMX ຕົວເລືອກເອີໂຣແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ຊຸດການເດີນທາງ (ລວມທັງເບາະ ໜັງ, ແຜ່ນກັນສຽງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ iPod, ຜູ້ຖືຈອກແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ), ຊຸດກິລາ (ດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນກິລາ Bilstein ທີ່ ໜັກ ກວ່າ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມເບົາກວ່າແລະບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ) ຊຸດສະໄຕ ດຳ (ລໍ້ໂລຫະປະສົມສີດໍາແລະເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍດ້ານຫຼັງສີດໍາ), ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະນໍ້າມັນສີສົ້ມ.
5 ນາທີ ທຳ ອິດຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງ Boxster ແລະ Elise. ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, Stephen Dobie ຕັດສິນໃຈຊື້ລົດ Porsche, ເປີດແຜງ ໜ້າ ປັດເພື່ອວາງກະເປົhisາຂອງລາວຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຈາກນັ້ນຂຶ້ນໄປເທິງເຮືອ, ຫຼຸດມຸງໄຟຟ້າລົງແລະຊີ້ໄປທີ່ປາຍທາງຕໍ່ໄປ (Crickhowell) ເທິງເຄື່ອງ ນຳ ທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍສົງໄສຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດ. ເອລີຊາ. ມັນມີແດດຫຼາຍແລະຂ້ອຍຢາກເອົາມຸງອອກ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະແຍກມັນອອກ, ພັບມັນແລະວາງໄວ້ໃນຫ້ອງຫຼັງພ້ອມກັບກະເປົ(າເດີນທາງ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍ້າຍແລັບທັອບໄປບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ). ) ກ່ອນ Dobie ແລະຊ່າງຖ່າຍຮູບ Max The Iris ຟ້າວ ໜີ ໄປ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນເມກdustຸ່ນ.
ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງນໍາທາງ (ແລະແມ້ແຕ່ບໍ່ມີແຜນທີ່), ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໄປທີ່ Cheltenham ໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງອອກຈາກຫຼັງຄາບ່ອນທີ່ມັນຢູ່, ຂ້ອຍຕົກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ Spartan ທີ່ມີຂອບອາລູມິນຽມທີ່ເປັນເຄື່ອງtraາຍການຄ້າຂອງ Elise, ແລະຕິດຕາມ Porsche. . Elise ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະຢູ່ພາຍໃນ: ມີຄວາມດູດດື່ມແລະບໍ່ ທຳ ມະດາຫຼາຍກວ່າ Porsche, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າແຂນສອກແລະຫົວເຂົ່າບໍ່ຄ່ອນຂ້າງສະບາຍກັບພື້ນຫຼັງຂອງມຸມແຫຼມຂອງຫ້ອງນັກບິນ, ບັນຍາກາດໃນ Lotus ຍັງມີຄວາມສະ ໜິດ ສະ ໜົມ ແລະເປັນກິລາ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 5 ນາທີທໍາອິດຂອງການຂັບລົດ Boxster, ສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດໃນ Elise ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສະຫວັນ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າການຂັບຂີ່ລົດໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ. The Elise ໄປໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການ hitch, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດ Lotus, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຜະລິດຈາກ dough ຫຼາຍແຂງກ່ວາເຈົ້າຂອງ Boxster ຄລາສສິກ. IN ພວງມາໄລ ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະຊ້າ requires ຕ້ອງການກ້າມຊີ້ນທີ່ດີແລະ ສິ່ງລົບກວນ ຖະ ໜົນ ແລະລົມຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມແຮງຫຼາຍກວ່າ Porsche. ເພື່ອເຫັນແກ່ສະຫວັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຈົ້າຈາກການໂທເມື່ອເຈົ້າ ກຳ ລັງເດີນທາງ, ລວມທັງການບໍ່ຢູ່ ນຳ Bluetooth ປ່ຽນໃຈ ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຮ່ວມກັນກັບ ລໍາຕົ້ນ ຈໍາກັດ, ທັງຫມົດ ມຸງ ຍາກທີ່ຈະຈັດການແລະລົບກວນສຽງເວົ້າເກີນຈິງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍແລະການເສຍສະລະບາງຢ່າງ.
ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນສັ້ນ short ເພື່ອເອົາມຸງອອກໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຂັບໄປສູ່ຖະ ໜົນ ທີ່ໄວກວ່າແລະ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ. ທີ່ນີ້ lotus ແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງມັນ. ຄວາມຜິດຫວັງແລະສິ່ງລົບກວນທັງfromົດຈາກການໂທລະສັບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບແລະຟັງເພງແລະຕົວຢ່າງເພງລະລາຍໄປຄືກັບຫິມະຢູ່ໃນດວງອາທິດແລະຄວາມຮູ້ສຶກທັງyourົດຂອງເຈົ້າຖືກຈັບໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂັບລົດກິລານ້ອຍ fun ທີ່ມ່ວນ fun ນີ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ສຸດມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິ ທຳ ແລະມີວິວທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.
ສີ່ປ່ອງ ໂຕໂຍຕ້າ Elise ບໍ່ເຄີຍມີສະ ເໜ່ ໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ໃນລຸ້ນ 2ZR-FE ນີ້ມີເຄື່ອງອັດມັນມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ Elise SC (ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 250 Nm). ໃນ ການບໍລິໂພກ ແທນທີ່ຈະ, ການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຕໍ່າກວ່າ: ຢູ່ທີ່ 175 g / km, Elise ດີກວ່າ 192 g / km ຂອງ Boxster. ຫຼັງຈາກການອອກແບບ supercharger ຄືນໃ່, ດຽວນີ້ມັນມີສຽງກະຊິບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໃນແບບ VTEC ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງຈັກສະ ໜອງ ພະລັງງານ ສູງສຸດ (220 HP) ທີ່ 6.800 rpm, ແຕ່ ເຄື່ອງອັດ ມັນເຮັດໃຫ້ລະດັບກາງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດພຽງແຕ່ 4.800 rpm. ເປືອກຂອງມັນ, ປະສົມກັບສຽງຮ້ອງ, ແມ່ນອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ມີຫຼັງຄາມຸງລົງແລະເປັນເຄື່ອງດົນຕີທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລົດກິລານ້ອຍຄັນນີ້.
Elise ໄດ້ໃສ່ປອນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນໄລຍະ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ (ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບພວກເຮົາທັງ)ົດ), ແຕ່ວ່າມັນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ນໍ້າ ໜັກ ແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະຕີໄດ້ໄວ 0-100 ພາຍໃນ 4,6 ວິນາທີ, ຊຸກຍູ້ຄືກັນ. ບ້າຢູ່ໃນເກຍປານກາງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີການເຕະທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນເກຍໃດ ໜຶ່ງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເອົາຊະນະໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ລຽບແລະຜ່ອນຄາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປີດແລະໄວທີ່ສຸດ.
ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Elise ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນຂອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ມັນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ. Yokohama Advans ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ໃນຫຼາຍມຸມທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງແຕະພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ດັງຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ. ມັນມ່ວນຫຼາຍທີ່ມັນຕິດ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຮັກສາຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະອາດ ແລະເນັ້ນໃສ່. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມເບກຕໍ່ມາແລະເຂົ້າໄປໃນມຸມໄວແລະໄວ, ທ່ານຈະເຂົ້າໄປໃນເຂດ magical ທີ່ລົດເບິ່ງຄືວ່າຈະເຕັ້ນລໍາລະຫວ່າງມຸມ.
Il ເກີນຄວາມໄວ ອັນນີ້ບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາ, ຂອບໃຈກັບລະບົບຄວາມstabilityັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດພ້ອມທັງການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ສົມດຸນ, ແຮງດຶງແລະແຮງບິດ. ຖ້າເຈົ້າປິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າcompletelyົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງ ເປີດເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງດ້ານໃນສາມາດຂ້າມໄດ້. ດ້ານຫຼັງກະເດັນບໍ່ພຽງແຕ່ເມື່ອເປີດຄັນເລັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເວລາເບຣກ ນຳ ອີກ, ບ່ອນທີ່ມັນສາມາດຈັດການລະງັບ understeer ຢູ່ໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດ.
I ເບກ ມັນເປັນ Lotus ທຳ ມະດາ: ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ແລະເປັນເສັ້ນຊື່, ມີພະລັງແລະມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ໃນ pedals ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເtoາະສົມທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ສົ້ນຕີນ, ແລະຖ້າເຈົ້າຟັງການແຈ້ງເຕືອນການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບເປັນຢ່າງດີ, ເຈົ້າສາມາດປ່ອຍສຽງດັງຈາກທໍ່ຫາງ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ທ້າທາຍແລະມ່ວນຊື່ນ, Elise S ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກ.
ຂ້ອຍຍັງຕົກໃຈເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ Boxster. ມື້ວານນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະທົດລອງ Porsche, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນການຂັບແກ້ມເພື່ອຈູບຫົວຂ້ອຍກັບ BMW 502d. ແລະໃນການປຽບທຽບກັບມັນ, ແນ່ນອນ, Boxster ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີຄວາມກະທັດຮັດແລະຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າ. ແຕ່ຫຼັງຈາກຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ ຢູ່ຫຼັງລໍ້, Elise Boxster ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ແທ້. ມັນເຕັມຫົນທາງ, ແລະເຈົ້າສັງເກດເຫັນມັນໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຫຼາຍມຸມທີ່ເສັ້ນທາງເກືອບຈະບັງຄັບ. ວີ ພວງມາໄລ ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນ inert ພຽງເລັກນ້ອຍ (ມັນເປັນໄຟຟ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້), ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າວິທີການຢູ່ໃນທໍາອິດ. ອັນນີ້ເປັນບັນຫາ ໜ້ອຍ ກ່ວາ 911 ກັບ Power Steering Plus, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍໃນການແຍກອອກຈາກທໍ່ໄຮໂດຼລິກເກົ່າ. ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງເພື່ອເຫັນແກ່ສະຫວັນ, ແຕ່ມັນເປັນຫຼັກຖານວ່າ Porsche ບໍ່ມີພວງມາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ.
ການຂາດການເລັ່ງດ່ວນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປເຈົ້າເລີ່ມຮູ້ຈັກກັບຄວາມໄວທີ່ຄ່ອຍ increase ຄ່ອຍ sub ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງມືການເດີນທາງດົນກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກເປືອກ ໜ້ອຍ. ແຮງບິດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 280 Nm ລະຫວ່າງ 4.500 ຫາ 6.500 rpm, ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າຮັກສາຄວາມໄວພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ລົດ Porsche ເລັ່ງຈາກ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ, ເຊິ່ງສົມບູນແບບກັບປະເພດຂອງມັນ, ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 5,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບ PASM ແລະການອອກແບບທີ່ຢືດຢຸ່ນໄດ້, ເຄື່ອງດື່ມ Porsche ຄ້າຍຄືກັບນໍ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກເຮັດໃຫ້ Lotus ພາດການລະງັບ Sport Pack. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າ Boxster ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ, ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະງັບ Sport Pack. ປູຢາງແລະວາງມັນເປັນຕົວກັ່ນຕອງລະຫວ່າງເຈົ້າກັບຫົນທາງ. ການຕໍານິຕິຊົມຂອງມັນບໍ່ກົງໄປກົງມາແລະມີສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ໜ້ອຍ ລົງເນື່ອງຈາກມີຄວາມຊັນ, ການຕໍາແລະລົດບັນທຸກເສຍຫາຍ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການຂີ່ຖົງມືສະກີ.
ລົດທັງສອງຄັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມconfidenceັ້ນໃຈ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຍາກທີ່ສຸດຫຼືບໍ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Elise S ຮັກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ, ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າບໍ່ລະມັດລະວັງເຈົ້າຈະສ່ຽງເຖິງແມ່ນວ່າລືມຫາຍໃຈ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Boxster ແມ່ນໃຊ້ວິທີການຂອງ Banzai ໜ້ອຍ ລົງ. ລາວມີທ່າທາງທີ່ດີເລີດ, ເບກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍແລະອື່ນ.. ຈັບ ແຕ່, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Lotus, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ 80 ສ່ວນຮ້ອຍ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Boxster ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍກວ່າໃນຈັງຫວະທີ່ໄວ, ແຕ່ບໍ່ຫນ້າລໍາຄານ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ: ມັນເປັນສະຫນາມແລະວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຂຶ້ນກັບວິຖີຊີວິດຂອງເຈົ້າ - ທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເອື່ອຍອີງໄປຫາບ່ອນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆ.
ດ້ວຍ PSM (Porsche Stability Control), Boxster ເຊື່ອຟັງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າປິດມັນ, ມັນຈະສະແດງອອກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ຢ່າງສົມດຸນເມື່ອເບກ, ຄືກັບ Elise ເຮັດ. ມັນບໍ່ກົງໄປກົງມາແລະມີຊີວິດຊີວາຄືກັບ Lotus ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ແລະມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ຕໍ່ການຊີ້ນໍາແລະການເລັ່ງ. ໃນສະພາບທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, 2.7 ກະຕຸກແລະຢຽບຢຽບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ Boxster ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍດ້ວຍພະລັງຂອງມັນແລະບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບຄວາມໄວເກີນໄປ. ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລົດ Porsche ທີ່ມີສຽງດັງກວ່າ, ເຈົ້າສາມາດເອົາເຮືອນ 996 GT3 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະໄດ້ຄິດອອກ, ການເລືອກເອົາຜູ້ຊະນະລະຫວ່າງ Boxster ແລະ Elise S ແມ່ນຕໍ່ໄປເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາດຽວກັນ, ພວກເຂົາຢູ່ໃນປະເພດດຽວກັນແລະປະຕິບັດໄດ້ດີ, ພວກເຂົາຍັງເປັນສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. Porsche ເປັນລົດທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແຕ່ມັນເນັ້ນໃສ່ການໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະການຂັບຂີ່ຕະຫຼອດຈົນໄດ້ເສຍສະລະຄວາມມ່ວນ, ຈັງຫວະ, ການມີສ່ວນຮ່ວມແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເປັນຈຸດແຂງຂອງ Lotus. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ adrenaline rush ຈາກດວງດາວ, Elise S ມີຄວາມສູງກ່ວາ Porsche XNUMX ນິ້ວ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດທີ່ຈະຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ overdoing ມັນກັບຕົວລະຄອນ Lotus ທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນທົນບໍ່ໄດ້ໃນເວລາຂັບລົດຍາວຫຼືສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍ. ອອກຈາກຕົວເມືອງ.
ດ້ວຍລົດແບບນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງຊື່ສັດກັບຕົວເອງກ່ຽວກັບວິຖີຊີວິດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຮັດ, ເຈົ້າສ່ຽງຕໍ່ການຜິດແລະຜິດຫວັງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າເລືອກດ້ວຍຫົວໃຈຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຫົວຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະຊື້ຊີວິດຂອງເຈົ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
