ລົດ RWD ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຫຼາຍຄົນຍັງເຊື່ອວ່າມັນຄືກັນກັບລົດ - ໄປທາງຫລັງແລະປ່ຽນທິດທາງຜ່ານທາງຫນ້າ, ນ້ໍາຫນັກລົງໂດຍໂຮງງານໄຟຟ້າ. ເສດຖະສາດແລະອຸປະກອນໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງໄດ້ກາຍເປັນຊົນເຜົ່າຢ່າງໄວວາໃນຂອບເຂດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັກສະນະຖະຫນົນທີ່ດຶງດູດແລະການເຄື່ອນໄຫວຂັບລົດ.

ລໍ້ໜ້າດີປານໃດ? ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ມັກ​ມັນ​ເພາະ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສີ​ມ້ານ (ບໍ່​ມີ driveshaft ແລະ​ຫລັງ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​)​, ງຽບ​ກວ່າ (ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ສ່ວນ​ຫນ້ອຍ​ພາຍ​ໃຕ້​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ຜົນ​ດຽວ​ກັນ​)​, ແລະ roomier ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​. ແຕ່ການດຸ່ນດ່ຽງແລະການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ຫລັງແລະການຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ລໍ້ຫນ້າແມ່ນເປັນຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການ.

Holden Commodore SS V Redline

ເຖິງວ່າຈະມີເມຄທີ່ຫ້ອຍຢູ່ທົ່ວອຸດສາຫະກໍາທ້ອງຖິ່ນ, ທີມງານ Holden ໄດ້ສ້າງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດຂອງເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ຫລ້າສຸດແມ່ນ $ 52,000 VF Commodore SS V Redline.

ເລືອກຮູບແບບຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ - ລົດເກັງ, ສະຖານີລົດຍົນຫຼືລົດຍົນ - ແລະຕີເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ທ່ານມັກດ້ວຍການສໍາຮອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະຕົວຖັງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການມັນ, ຂັດຂວາງຄວາມໂງ່ຈ້າໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດເກັງຂັບລໍ້ຫຼັງທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ - ຮຸ່ນ HSV ຫຼື FPV ທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ແລະຊ່ວງຫຼັງທີ່ຂີ້ຮ້າຍກວ່າ - ແຕ່ Redline ສ້າງຄວາມໄຮ້ສາລະທີ່ສຸດ.

ກຽດຕິຍົດຍັງສົມຄວນ Chrysler 300 SRT8 ຫຼັກ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງປຽກຂອງ Adelaide Hills ໃນເຫດການ Targa Adelaide. ມັນຍັງຄົງກົງໄປກົງມາແລະເປັນຄວາມຈິງຍ້ອນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຕົວຖັງທີ່ປ້ອງກັນການເຂົ້າມຸມຂ້າງຄຽງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 347kW ແລະ 631Nm.

ລະບົບເກຍຄູ່ມືອາດຈະຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ເສຍຊີວິດ, ແຕ່ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງຍັງບໍ່ຕາຍເທື່ອ. incarnation ສຸດທ້າຍ Mazda MX-5 — ເຄື່ອງປ່ຽນສອງບ່ອນນັ່ງແບບປະຕິວັດທີ່ມາຮອດປີ 1989 ໃນລາຄາຕ່ຳກວ່າ 30,000 ໂດລາ — ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບສູດນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຄວາມສົມດູນຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຫຼູຫຼາກວ່າເລັກນ້ອຍກໍຕາມ. ລາຄາຂອງຄົນອື່ນເຮັດໃຫ້ Mazda ນ້ອຍມີຄວາມອຸດົມສົມບູນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ຊູບາຣູ ໄດ້ຮ່ວມກຳລັງກັນ (ໂຕໂຍຕ້າ ເປັນເຈົ້າຂອງຫຸ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນໃນບໍລິສັດແມ່ຂອງ Subaru FHI) ໃນໂຄງການລົດຄູເປສອງປະຕູ ທີ່ນຳເອົາຄວາມບັນເທິງລໍ້ໜ້າ, ຂັບລໍ້ຫຼັງກັບຄືນສູ່ມວນຊົນ... ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກໍແມ່ນຜູ້ທີ່ ເຕັມໃຈທີ່ຈະລໍຖ້າເດືອນ. ສໍາລັບສິດທິພິເສດ. ນັ້ນ 86/BRZ (ຜູ້ຊະນະລາງວັນ Carsguide Car of the Year ປີທີ່ຜ່ານມາ) ເປັນເຄື່ອງຕັດມຸມໃນສະຕະວັດທີ 21 ໃນລາຄາຜ່ອນທີ່ພັດເອົາຕີນຈຸດລາຄາຂອງ Mazda.

ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະກະຕືລືລົ້ນ, ນັກມວຍຄູປ໋ອງສີ່ສູບໄດ້ຟື້ນຄືນຊີວິດຂອງລົດກິລາທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ນັ້ນ Subaru BRZ ຮັດກຸມກິລາຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນໂຕໂຍຕ້າສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງທາງເລືອກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. "ການຂັບລົດຄວາມສຸກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ" ແມ່ນ mantra ຂອງການຕະຫຼາດໂຕໂຍຕ້າ, ແລະເວລານີ້ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ shovel ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.

ໃຊ້ແລ້ວ

ມີລົດກິລາ, ລົດກ້າມແລະ supercars, ແລະຍັງມີ 911. ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ລໍ້ຫລັງ-ຂັບຂອງມັນຈະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈະເອີ້ນວ່າຕົ້ນຕໍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານາມສະກຸນຂອງເຈົ້າແມ່ນ Porsche, ແຕ່ເມື່ອມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະມາຊິກຄອບຄົວໃນແງ່ດີທີ່ສຸດຈະບໍ່ເຊື່ອວ່າຄວາມທົນທານຂອງ 911.

ການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມອົດທົນຂອງວິສະວະກອນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ລອດ, ແຕ່ຍັງຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ. ເມື່ອໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບປຶ້ມປະຫວັດສາດກັບການມາຮອດຂອງ 928, 911 ໄດ້ເຫັນການທົດແທນທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງມັນກິນຂີ້ຝຸ່ນແລະການປົກຄອງຂອງມັນເປັນສັນຍາລັກຍັງສືບຕໍ່.

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ SS V Redline wagon, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຕົວຢ່າງຂອງຕົນເອງຂອງສາຍພັນ, ແລະຍັງມີບ່ອນນັ່ງຫລັງ ... ຂອງປະເພດ. ຊຸດ 996 ຖືກເປີດຕົວໃນເດືອນສິງຫາປີ 2001 ແລະທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດ Porsche 2002 ປີ 911 ລາຄາລະຫວ່າງ $59,000 ຫາ $65,000, ບາງລຸ້ນມີໄລຍະທາງບໍ່ຮອດ 100,000 ກິໂລແມັດ.

ມາພ້ອມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 3.6 ຄວາມໄວ ຫຼື 235 ຈັງຫວະ, ເຄື່ອງຈັກ 370 ລິດ ແບນ-ຫົກ ພັດທະນາພະລັງງານ 100 ກິໂລວັດ ແລະ ແຮງບິດ 6.2 ນິວຕັນແມັດ, ພຽງພໍໃນເວລາຜະລິດເພື່ອເລັ່ງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ. ຫຼື, ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າການຜະຈົນໄພຫຼາຍ, ມີທາງເລືອກເກົ່າຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີປ້າຍລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລວມທັງທາງເລືອກ turbocharged.