Mahindra Pik-Up 2008
ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເວລານີ້ jig ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບເກົາຫຼີ, ເຊິ່ງຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖອຍຫລັງເພື່ອໃຫ້ Mahindra ກາຍເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງ XNUMXxXNUMXs ແລະ SUVs ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ແຕ່ໃນມື້ນີ້, Mahindra ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍໃນອົດສະຕາລີ, ແລະ Scorpion SUV ຂອງພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນມາຮອດຝັ່ງຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດອ້າງວ່າເຮັດໃຫ້ຮູບແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, Pik-Up.
ຕົວເລືອກ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນ
Pik-Up ມີຢູ່ໃນສອງ cabin ດຽວແລະສອງ cab cab ສອງ variants, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາ. ທຸກລຸ້ນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 2.5 ສູບ 79 ລິດ turbodiesel ທີ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍຜະລິດ 3800kW meager ທີ່ 247rpm, ແຕ່ torque ພຽງພໍຂອງ 1800Nm ທີ່ 2200-XNUMXrpm, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ. ການສົ່ງຜ່ານ.
ສໍາລັບລຸ້ນ off-road, ລະບົບ lock hub ທາງຫນ້າອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ເປັນລົດໂອນສອງໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງ, ມີບາງສ່ວນຂອງ all-wheel drive ແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເປັນສີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທັນທີ.
ການປະຕິບັດ
ດ້ວຍການບັນຈຸຫນຶ່ງໂຕນສໍາລັບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1489 x 1520 x 550 ແລະ 2.5 ໂຕນຂອງຄວາມສາມາດໃນການດຶງ, Pik-Up ແຂ່ງຂັນໄດ້ດີກັບຍານພາຫະນະລາຄາແພງກວ່າໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.
ພາຍນອກ
ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນີ້ - ຍາວຫຼາຍກວ່າຫ້າແມັດແລະເກືອບສອງແມັດສູງແລະກວ້າງ - ມັນຂາດມຸມຕື້ນຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໃຫຍ່ກວ່າມັນ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້) ແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄົມຊັດ. ເບິ່ງງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນໃຫຍ່ແລະເລິກ, ແລະສັນຍາວ່າຈະຈັດການເຄື່ອງມືໃນມື້ເຮັດວຽກຫຼາຍຫຼືເຄື່ອງຫຼິ້ນທ້າຍອາທິດ.
ພາຍໃນ
ຮູບແບບຂອງພາຍໃນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີເທົາເຂັ້ມ, ຮູບແບບຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍສອງຕາ almond vents ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ອາດຈະຫຼຸດລົງຈາກ costume ມະນຸດຕ່າງດາວໃນພະແນກ wardrobe ຂອງ Bollywood. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຮູບແບບຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະມັນບໍ່ແປກທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການສັກຢາພາຍໃນຢູ່ໃນແຜ່ນພັບ.
ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະມີຫ້ອງພຽງພໍໃນດ້ານຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຂະຫນາດສະເລ່ຍສອງຄົນທີ່ຈະນັ່ງສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະໃຫ້ຄົນຂັບລົດຫຼືຜູ້ໂດຍສານນວດຊູແອັດທັນທີ.
ນອກນັ້ນຍັງມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ອ້ອມແອ້ມ - ທີ່ຖືຈອກ, ກະຕ່າປະຕູ ແລະສິ່ງອື່ນໆ - ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ໃຈກາງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີກະຕ່າທີ່ມີຝາປິດທີ່ສາມາດເປັນທີ່ວາງແຂນໄດ້.
ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າການຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງ tilt, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າຫາຖັນ.
ອຸປະກອນ
ບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານປະກອບມີປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານປົກກະຕິທັງຫມົດ, ບວກກັບໂມງປຸກ, immobilizer, ໄຟຫມອກ, ໄຟຫນ້າທີ່ມີການຊັກຊ້າປິດແລະ footboards.
ລະບົບສຽງແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ CD/MP3, ມີພອດ USB ແລະ SD card, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ iPod. ມັນຍັງມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະຕອບສະຫນອງຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການໃຫມ່ໃນຍານພາຫະນະທໍາມະດາ, ແຕ່ອາດຈະສູນເສຍໄປໃນໄວໆນີ້ແລະ / ຫຼືກາຍເປັນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການໂຕ້ຖຽງທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດລະຫວ່າງເດັກນ້ອຍ.
ອາໄສຢູ່ກັບພຣະອົງ
Pincott ເວົ້າ
ໃນເຂດຕົວເມືອງ, ຂະຫນາດຂອງ Mahindra ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍ. ເຈົ້າຮູ້ຫຼາຍວ່າເຈົ້າຢູ່ໃກ້ກັບຝາ, ໂບ ແລະພາຫະນະອື່ນໆໃນເວລາຈອດລົດ ຫຼືຂັບລົດຫຼາຍເລນ.
ແຕ່ຂະຫນາດນັ້ນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ, ແລະມຸງທີ່ສູງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຕົວແທນຊີ້ອອກຈະເຫມາະຫົວໃນຫມວກ Akubra. ແລະລັກສະນະດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ການຂາຍ Mahindra ຢູ່ທີ່ນີ້. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງສໍາລັບການພັກຜ່ອນຫຼືເຮັດວຽກເຮືອນ. ແຕ່ທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງມັນແມ່ນວຽກເຮັດງານທໍາແລະກະສິກໍາ.
ຕູ້ເກັບເຄື່ອງມີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງຂົນເຄື່ອງອຸປະກອນ ຫຼື ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ງ່າຍໆວ່າ ຂີ່ຈັກຍານ, ຂີ່ຈັກຍານ ຫຼື ລົດຖີບຄອບຄົວຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ການສໍາເລັດຮູບແມ່ນເປັນປະໂຫຍດແລະບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະທໍາທ່າວ່າຫນ້າດິນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແຕ່ມັນມີອຸປະກອນທີ່ດີ, ແລະການສໍາພັດເຊັ່ນ: ການໂຕ້ຕອບ USB ແລະການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫມ່, ແຕ່ຍັງສາມາດເພີ່ມປັດໄຈຄວາມປອດໄພໂດຍການຮັກສາມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນລໍ້ໃນເວລາທີ່ຄອບຄົວຢູ່ໃນເຮືອ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີສຽງດັງທາງດ້ານກະເສດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການສັ່ນສະເທືອນລົດ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະໂຫລດມັນ. ການປະຕິບັດການປ່ຽນແປງໃນ shifter ການເດີນທາງຍາວແມ່ນຍັງງ່າຍດາຍ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນຍານພາຫະນະການຄ້າແສງສະຫວ່າງຫຼາຍກ່ວາລົດໂດຍສານ. ແລະຫນຶ່ງທີ່ມີລາຄາແລະອຸປະກອນເພື່ອດຶງດູດຕະຫຼາດ.
ທັງ ໝົດ: 7.4/10
Wigli ເວົ້າວ່າ
Pik-Up ມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີສໍາລັບຂະຫນາດຂອງມັນແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດແຂງສໍາລັບເງິນ. ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ສຽງຂອງຖະຫນົນແມ່ນດັງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຈາະຜ່ານຊັ້ນຫ້ອງໂດຍສານຈາກຢາງລົດ. ກະຈົກດ້ານຂ້າງຍັງຈັບລົມ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະດໍາເນີນການສົນທະນາໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຊ້ໍາຕົວທ່ານເອງ.
ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄປດ້ວຍຄວາມໄວ, ແຕ່ມັນຈະເຮັດວຽກພຽງພໍແລະທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ.
ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນແສງສະຫວ່າງແລະກ້ຽງໂດຍລວມ, ພວກເຮົາມີ crunches ບໍ່ພໍເທົ່າໃດດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນເປັນທີສາມ. ລີດປ່ຽນທາງຍາວເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກແບບດັ້ງເດີມ—ຄືກັບການຂັບຂີ່ລົດໄຖນາໃນຟາມຂອງພໍ່ຕູ້—ແຕ່ໃນທາງທີ່ດີ.
ການພວງມາໄລແມ່ນຕອບສະໜອງ ແລະ ຊັດເຈນ, ແຕ່ໃນບາງໂອກາດທີ່ຫາຍາກ ລໍ້ດ້ານໜ້າໄດ້ສັ່ນສະເທືອນເມື່ອອອກຈາກທາງຂວາງ ແລະ ມັກຈະມີສຽງດັງເມື່ອເຂົ້າມຸມໄວເກີນໄປ.
ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ປະຫລາດໃຈຢ່າງສະບາຍ - ກ້ຽງ, ຕອບສະຫນອງແລະສະດວກສະບາຍ.
Pik-Up ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄວາມຫວັງໄວ້ກັບຮູບແບບ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຈາກມັນແມ່ນການຮັບປະກັນທີ່ສະຫງົບສຸກວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ - ເຄື່ອງຈັກ, ການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ, ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຄວາມສາມາດໃນການດຶງ - ທີ່ຄວນຈະສໍາຄັນໃນລົດແບບນີ້, ແມ່ນການຕໍ່ລອງ.
ສໍາລັບ workhorse utilitarian ພື້ນຖານ, ມັນແຂ່ງຂັນໄດ້ດີກັບລົດອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນແລະມີລາຄາຖືກ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມດຶງດູດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຈັບປວດໄດ້.
ທັງ ໝົດ: 6.9/10
halligan ເວົ້າວ່າ
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ Mahindra ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ຄວາມປະທັບໃຈເບື້ອງຕົ້ນຂອງຂ້ອຍແມ່ນ utilitarian ແລະກວ້າງຂວາງ. ມັນໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບ G-Class ຂອງ Benz ເມື່ອປີກ່ອນ, ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນຄົນອັບເດດ: ແລະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊັ້ນສູງ. ການອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງຍອມຮັບວ່າເປັນຮູກະຕ່າຍຫຼາຍກ່ວາສ່ວນໃຫຍ່, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະດຶງເຄື່ອງດັບເພີງອອກ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນສູງ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກິນສອງກັດໃນສົນທິສັນຍາ, ພິສູດການ lock ການຊີ້ນໍາບໍ່ແມ່ນໃຈກວ້າງຂວາງເກີນໄປ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າບໍ່ມີຮ້າຍແຮງກວ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ.
ຂ້ອຍມັກຈະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງນະລົກທຸກຄົນຢາກຂັບລົດສີ່ລໍ້ໄປທົ່ວເມືອງ - ຫຼືສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ເຂດຊານເມືອງ. ການແລ່ນຂຶ້ນ Mahindra ສູງ, ກວ້າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດເບິ່ງດູຜູ້ອື່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພ - ແຕ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ກາຊວນເລັ່ງໄດ້ດີ, ແຮງບິດຮູ້ສຶກດີ, ແລະມັນຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີ. ມັນເປັນ 4 ປະຕູ XNUMXxXNUMX ແລະຂ້ອຍຂັບລົດມັນຄືກັບຂ້ອຍເຮັດທຸກຢ່າງເຊັ່ນວ່າມັນເປັນລົດກິລາ. ຈັດການໄດ້ດີ.
ການເລັ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ສາມາດບີບອອກຈາກ 79 kW ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດພຽງແຕ່. Ute ກໍາລັງເຮັດໄດ້ດີ, ແລະຖ້າຈິດໃຈຂອງຂ້ອຍເລີ່ມຫລົງທາງ, ຂ້ອຍຕ້ອງພະຍາຍາມຮ່ວມກັນເພື່ອຊ້າລົງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີປ່ອງຢ້ຽມລົງ, ບໍ່ມີລົມຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຈາກລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງລົດບັນທຸກ.
ມັນສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນໃນລົດບັນທຸກ - ຂ້ອຍນັ່ງຕັ້ງຊື່ຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ.
ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍມັກ XNUMXxXNUMXs ເພາະວ່ານາງຮູ້ສຶກປອດໄພໃນພວກມັນ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກກົງກັນຂ້າມ. ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຫົວຫົວ, ເວລາຫຼາຍຂື້ນສຳລັບຫົວຂອງເຈົ້າໃນການເລັ່ງກ່ອນທີ່ມັນຈະຕີຫຍັງ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກຳໜ້ອຍລົງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Pik-Up ມີຄວາມສາມາດ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຍົກເວັ້ນສໍາລັບການ understeer ພຽງເລັກນ້ອຍໃນມຸມທີ່ໄວ, ແລະຫາງແມ່ນເລັກນ້ອຍທີ່ຈະລອຍຕົວໃນເວລາທີ່ cornering ໄວເກີນໄປໃນແຈແຫນ້ນ. ແຕ່ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຂັບລົດຢູ່ນອກລະດັບປົກກະຕິຂອງລົດ.
ມັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນໄດ້ດີ, ແຕ່ຈຸດປະສົງນັ້ນແມ່ນສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນພາຫະນະເຮັດວຽກພື້ນເມືອງທີ່ບາງຄັ້ງສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຄອບຄົວໃນທົ່ວເຂດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ມັນສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກປອດໄພໃນພວກມັນແລະກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ workhorse, ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນຈະລວມເອົາມັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານ.
ທັງ ໝົດ: 7.1/10
