Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – ຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງ

Mazda CX-5 ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ທັນທີວ່າຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຫນ້າກາກທີ່ຖືກດັດແປງ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນອາດຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດ (ແລະພວກເຮົາຄືກັນ) ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງປະຕິວັດຈາກຜູ້ອອກແບບ. ການປະຕິວັດພຽງແຕ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນປ້າຍອຸປະກອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mazda ຕັດສິນໃຈວ່າຄວາມນິຍົມທົ່ວໂລກຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ພວກເຂົາສາມາດເອີ້ນວ່າ Mazda CX-5 ໃໝ່. ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບພວກມັນໃນທັນທີ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກສິ່ງທີ່ນັກກາລະຕະຫຼາດ Mazda ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ: ອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມຫຼືປ່ຽນໃສ່ຕົວເຄື່ອງແລະ chassis, ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະເບກໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ເຊິ່ງປັບປຸງສອງຢ່າງ: ການຈັດການແລະສຽງຫນ້ອຍລົງຈາກສຽງ. ລໍ້. ດ້ວຍການເພີ່ມ G-Vectoring Control, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງພິເສດຂອງ Mazda, ພວກມັນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ດີຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອເລັ່ງ. ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການປັບປຸງ ແລະສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ຮ່ວມກັນເອົາແຕ່ຜົນສຸດທ້າຍທີ່ດີ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງ hood ໄດ້, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງລົມຜ່ານ wipers ໄດ້, ຫຼືປ່ຽນ windshields ທີ່ມີສຽງທີ່ດີກວ່າ. ມີຄວາມໃຫມ່ຫຼາຍໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີການປະດິດສ້າງຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ເມື່ອ CX-5 ຮຸ່ນທໍາອິດອອກມາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາເອົາພວກມັນມາຮ່ວມກັນພາຍໃຕ້ປ້າຍຊື່ i-Activsense Technology. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຍັງຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງທາງ. ຍັງໃຫມ່ແມ່ນໄຟຫນ້າ LED ທີ່ມີການຄວບຄຸມ beam ອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບ washer. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນໃຫມ່ຢູ່ດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ dashboard. ອີກສອງສາມອຸປະກອນເສີມທີ່ສວຍງາມເຫຼົ່ານີ້ມີສໍາລັບ CX-5 - ຖ້າມັນມີອຸປະກອນດຽວກັນກັບພວກເຮົາ.

ທັງthisົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດມາສດ້າຢູ່ເທິງຫົນທາງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດຊອກຫາການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັງໃນດ້ານການຂັບຂີ່ແລະປະສິດທິພາບ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນລົດສະເລ່ຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະບອກເຖິງຄຸນນະພາບທີ່ແຂງແກ່ນຂອງການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນ: ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບຕໍ່າລົງ. ການ ນຳ ໃຊ້ກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ. Mazda ອ້າງວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງຄຸນະພາບຂອງບ່ອນນັ່ງເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດປຽບທຽບອັນເກົ່າແລະອັນໃand່ໄດ້ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ. ໜ້າ ຈໍໃຈກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ (ເຈັດນີ້ວ) ແມ່ນການປັບປຸງສໍາລັບ Mazda, ແຕ່ວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນມີການອອກແບບອິນເຕີເຟດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະທັນສະໄ more ຫຼາຍ. ພວກມັນເປັນປຸ່ມaryູນວຽນທີ່ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມປອດໄພໃນການຊອກຫາເມນູຫຼາຍກວ່າການປີ້ນຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ (ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂຽນ ຄຳ ເຫັນນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ສະມາຊິກ ໜຸ່ມ ຂອງຄະນະບັນນາທິການຄິດວ່າຂ້ອຍເປັນຄົນອະນຸລັກທີ່ລ້າສະໄ who ທີ່ບໍ່ຂັດກັບການ ນຳ ທາງສະມາດໂຟນທີ່ທັນສະໄ!!) . ເຈົ້າຍັງສາມາດເພີ່ມ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ຂອງເຄື່ອງ ນຳ ທາງ (ຂໍ້ມູນເກົ່າ, ການຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ).

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນປັດຈຸບັນການຍົກຫາງແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍໄຟຟ້າ, ວ່າສຽງຈາກລະບົບສຽງ Bose ແມ່ນແຂງ, CX-5 ຍັງມີຊ່ອງສຽບ USB ສອງຊ່ອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດຖົງມືສໍາລັບການຈັບທີ່ສະດວກສະບາຍໃນລະດູຫນາວ. - ມີຄວາມຮ້ອນ.

ໜ້າ ຮັກ ໜ້ອຍ ກວ່າແມ່ນປຸ່ມທີ່ລ້າສະໄ on ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍພາຍໃຕ້ກະດານຄວບຄຸມ ສຳ ລັບເປີດflາປິດແລະຖັງຕື່ມນ້ ຳ ມັນ, ພວກເຮົາຍັງພາດຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປິດກະຈົກດ້ວຍກະແຈຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ພວກເຮົາສາມາດລືມປິດໄດ້ຄືກັບທີ່ຜ່ານມາ. ລົດ Mazda ຮູ້ແລ້ວ!

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະ ໜ່ວຍ ຂັບບໍ່ໄດ້ຜ່ານການອັບເກຣດຫຼາຍ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນປະສົບການທີ່ດີ. ການປະສົມປະສານຂອງກາຊວນເທີໂບສີ່ສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (2,2 ລິດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເບິ່ງຄືວ່າດີຫຼາຍແລະໃຫ້ການຈັດການທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ການຂັບສີ່ລໍ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍ (ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຊຸມນຸມ). Mazda CX-5 ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີດ້ວຍການຖືຖະ ໜົນ ທີ່ ໜ້າ ເພິ່ງພໍໃຈແລະຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ. ນີ້ (ຕາມປະເພນີ) ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (19 ນິ້ວ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການ ຕຳ ສັ້ນກະທັນຫັນໃສ່ທາງປູຢາງ, ຂົ້ວຂົວຫຼືບ່ອນອື່ນ other.

ຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍກໍ່ແມ່ນແນວຄຶດຄືແນວຂອງຜູ້ອອກແບບ Mazda ທີ່ບໍ່ເຂົ້າຫາຜູ້ໃຊ້: ການຕັ້ງຄ່າພິເສດທັງrelatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກຈະຖືກຕັ້ງຄ່າຄືນໃinitial່ເມື່ອຄ່າເຄື່ອງຈັກຖືກປິດໄວ້, ໂຊກດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ການຄວບຄຸມເຮືອ.

ດຽວນີ້ CX-5 ໃto່ຕ້ອງຮັບມືກັບຄູ່ແຂ່ງໃnew່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເຊິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Tiguan, Ateca ແລະ Kuga. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລາຄານີ້, ລາຄາສໍາລັບລາຍການໃmove່ກໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປ, ແຕ່ແນ່ນອນ, ຄວນສັງເກດວ່າຂອບໃຈທຸກຢ່າງທີ່ມີລົດທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດຄື CX-5, ມີອຸປະກອນທີ່ລວຍທີ່ສຸດຂອງ Revolution Top. ອັນນີ້ຍັງ“ ດີທີ່ສຸດ” ຫຼາຍ ສຳ ລັບລາຄາ, ເຊັ່ນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar ·ຮູບພາບ: SašaKapetanovič

ອ່ານຕໍ່:

ແຮງດຶງດູດຂອງ Mazda CX-5 CD150 AWD

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	23.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	40.130 €
ພະລັງງານ:	129kW (175 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	206 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີຫຼື 150.000 12 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນໄດ້ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນສີ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.246 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.110 €
ຢາງລົດ (1)	1.268 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	13.444 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.195 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.34.743 0,35 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 86,0 × 94,3 mm - displacement 2.191 cm 3 - compression 14,0: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 129 kW (175 hp) s.) at 4.500 pm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 420 Nm ທີ່ 2.000 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ໂດຍກົງ ການສີດນໍ້າມັນ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,487 1,992; II. 1,449 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ຂອບ 19 J × 225 – ຢາງ 55/19 R 2,20 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 206 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,5 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 5,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 152 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	SUV - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.535 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.143 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.550 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.840 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.110 ມ.ມ – ລວງສູງ 1.675 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.700 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.595 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.595 ມ.- ໜ້າດິນ 12,0 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 850–1.080 650 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 900–1.490 ມ.ມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.510 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 1.100–960 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 470 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 506 ມ.ມ – ຊ່ອງເກັບເຄື່ອງ. 1.620 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – 58 l ຖັງນໍ້າມັນ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ຢາງລົດ: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.997 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,2 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	206 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,3 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (349/420)

• ຜູ້ພັດທະນາ CX-5 ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຮັບຟັງຄໍາເຫັນຈໍານວນຫຼາຍຈາກຜູ້ທົດສອບແລະຜູ້ໃຊ້ຄົນອື່ນ of ໃນຄັ້ງທໍາອິດແລະໄດ້ປັບປຸງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລັກສະນະຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຜູ້ສືບທອດກ່ອນແມ່ນເປັນການສືບຕໍ່ທີ່ດີເລີດຂອງຄອບຄົວ.

• ພາຍໃນ (107/140)

  ອຸປະກອນເສີມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈບາງອັນສ້າງບັນຍາກາດຄຶກຄື້ນ, ໜ້າ ຈໍສູນຂະ ໜາດ ນ້ອຍມາແທນ ໜ້າ ຈໍການສາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບ, ພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງທີ່ກ້ວາງຂວາງແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ລໍາຕົ້ນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບຂີ່ທັງໝົດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
  
  
  / 95)

  ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເSuitableາະສົມຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ມີລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍເພື່ອສະແດງໃຫ້ລົດສະດວກສະບາຍ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນຢູ່ທີ່ດີໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່.

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ມັນໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງດ້ວຍຕົວຊ່ວຍທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເປັນທາງເລືອກ.

• ເສດຖະກິດ (45/50)

  ປະໂຫຍດດ້ານລາຄາແລະການຮັບປະກັນທີ່ດີເລີດແລະເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຂອງມືຖືແມ່ນຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍໂດຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງການສູນເສຍມູນຄ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການໃຊ້ວຽກ

ຮູບລັກສະນະ

ໄຟ ໜ້າ LED

ອິນເຕີເຟດລະບົບສາລະບັນເທີງຂອງຕົນເອງ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງບໍ່ດີ