ຂັບການທົດສອບ Mazda MX-5 RF: taming the stubborn
ເນື້ອໃນ
ຂັບຂີ່ລົດແຄມທາງ targa hardtop
ປະຈຸບັນ Mazda MX-5 ມີທີ່ຕັ້ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວໄດ້ຈາກໄປ. ລົດຄັນດຽວທີ່ຢູ່ໃນປະເພດລາຄາຂອງມັນແລະມີປັດຊະຍາເກືອບຄືກັນຈາກມຸມມອງດ້ານເທັກໂນໂລຍີຄື ... Fiat 124, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງນັກກິລາຍີ່ປຸ່ນພຽງເລັກນ້ອຍ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ທຸກໆເສັ້ນທາງຖະ ໜົນ ອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼືມີລາຄາແພງກວ່າ, ຫຼື ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ຫຼືທັງສາມຢ່າງພ້ອມກັນ. ຫຼືພວກມັນຖືກຂາຍເປັນຊຸດ ສຳ ລັບການປະຊຸມດ້ວຍຕົນເອງ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ຕົກຢູ່ໃນ ໝວດ "ທີ່ແປກ ສຳ ລັບຄົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ."
ປະກົດການຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ
ແລະ Mazda MX-5 ແນ່ນອນບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະປະຖິ້ມປັດຊະຍາເດີມຂອງມັນ: ເພື່ອເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເບົາ, ວ່ອງໄວ, ກົງໄປກົງມາແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລົດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຕ້ອງຂັບຂີ່. ແລະຖ້າໃຜຄິດວ່າການເປີດໂຕ hardtop ລຸ້ນ ໜຶ່ງ ແທນທີ່ຈະເປັນ guru ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂປແກຼມ ultralight ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຖະ ໜົນ Puritan ແບບເກົ່າແບບນີ້ກາຍເປັນລົດທີ່ເປ່ເພເພື່ອສະແດງຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ພວກເຂົາຈະຮູ້ສຶກຜິດພາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມກັງວົນເຫລົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການ ນຳ ສະ ເໜີ ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍອີງໃສ່ລຸ້ນລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ MX-5, ແຕ່ວ່າ RF ໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມ ໝາຍ ເພີ່ມເຕີມວ່າ hardtop ບໍ່ແຊກແຊງແນວຄິດລວມຂອງຮູບແບບສັນຍາລັກ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນມຸງໂລຫະໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ລົດມີການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເປົ້າຫມາຍແທນທີ່ຈະເປັນ roadster "ປົກກະຕິ". ໂດຍສະເພາະຢ່າງມີສະໄຕລ໌, ມັນພິສູດໄດ້ວ່າເປັນທີ່ນິຍົມໃນ XNUMX ອັນດັບຕົ້ນ - ທັງທີ່ມີມຸງເປີດແລະຫລັງຄາປິດ, ລົດເບິ່ງດີຫຼາຍແລະໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມແປກປະຫລາດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບຖະຫນົນເກົ່າຂອງອັງກິດທີ່ຜ່ານມາ. ແລະທີ່ຜ່ານມາ.
ຕົວແບບດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະທ່າທາງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເບິ່ງຈາກທາງຫລັງເຊິ່ງຈະເປັນການອິດສາຂອງນັກກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງໃນລາຄາແພງຫລາຍຄັ້ງ. ຂ່າວດີອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຂອງ 127 ລິດຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອມຸງຫລັງຄາເປີດ, ແລະດີທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ທຽບກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນເທົ່າກັບຕົວເລກທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ 40 ກິໂລກຣາມ.
1100 ກິໂລ, 160 ມ້າ ແລະຂັບລໍ້ຫລັງ - ຄາດວ່າຈະເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີ
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຈົ້າຮູ້ສອງສິ່ງພື້ນຖານແລ້ວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນວ່ານີ້ຈະເປັນລົດຫຼັກຂອງເຈົ້າ, ຄວາມຄິດບໍ່ສະຫລາດ - ຫ້ອງເກັບກະເປົ໋າມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ຫ້ອງໂດຍສານແຄບພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນທີ່ມີການກໍ່ສ້າງສູງຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບສິ່ງຂອງ. ໃນມັນ.
ອັນທີສອງ, ນີ້ແມ່ນລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຮັບປະກັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກກັບທຸກໆກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ, ເພາະວ່າ MX-5 ເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າດ້ວຍຮູບແບບກິລາແລະຕົວເຄື່ອງແລະການຊີ້ນໍາທີ່ປັບຕົວໄດ້ດີ, ທ່ານກໍ່ສາມາດມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີ "ພຽງແຕ່" 160 ແຮງມ້າແລະ 200 Nm ທີ່ສະຫນອງໂດຍ 2,0 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ. ເຄື່ອງຈັກ.
ພວງມາໄລທີ່ກົງ, ແຕ່ບໍ່ຄົມຊັດເກີນໄປອ່ານຫົວໃຈຂອງຄົນຂັບ, ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງເຮັດໃຫ້ມີການປະພຶດທີ່ຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດກັບທຸກໆການປ່ຽນແປງຂອງທິດທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຮູບແບບການທົດສອບກົງກັບລັກສະນະເດີມຂອງ MX-5 RF ໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ເພີ່ມປະລິມານຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ໄດ້ ທຳ ລາຍປະສົບການໃນການຂັບຂີ່.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າວິທີການຄລາສສິກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍັງມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກ່ວາແນວໂນ້ມທີ່ປະດິດສ້າງໂດຍການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງທີ່ມີສາຍຕາທີ່ຫນ້າສົງໄສສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກສະຖານະການອື່ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະຫງ່າງາມ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ກິລາທີ່ກົງໄປກົງມາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງຄົງມີຫນ້ອຍ - ຫຼາຍກ່ວາ. ຫົກລິດສໍາລັບຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ແລະນັ້ນແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ, ໂດຍບໍ່ມີລະບົບປະສົມ, ແລະອື່ນໆ. ບາງຄັ້ງສູດອາຫານທີ່ເກົ່າແກ່ແມ່ນຍັງດີທີ່ສຸດ, ທັງໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມສຸກທີ່ພວກເຂົາເອົາມາໃຫ້ຄົນ.
