Mazda6 MPS

ບໍ່ວ່າສາຍຕໍ່ໄປຈະເວົ້າແນວໃດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນ: ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດທີ່ສະຫງົບທີ່ຈະຊື້ Mazda ແບບນີ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາຄົນທີ່ມີອາລົມດີ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຢາກຫຼິ້ນກິລາຕະຫຼອດເວລາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍກວ່າຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າບາງຄັ້ງ, ເວົ້າວ່າ, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນຂ່າວດີຄືດັ່ງນີ້: Mazda ນີ້ເປັນລົດທີ່ເປັນມິດກັບຄົນທົ່ວໄປທີ່ທຸກຄົນສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະຫງົບສຸກ ແລະສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມທຸກໂສກ.

ມັນມີສອງອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ເຄື່ອງຈັກແລະ clutch. ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຂ່ງລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນແຈກຢາຍແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງອ່ອນໂຍນແລະມີການເຄື່ອນໄຫວ pedal ທີ່ຍາວກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນ "ປະຕິບັດຕົວ" ຄືກັບ clutches ອື່ນໆທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າສະເລ່ຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. . . ມັນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງບິດເຖິງ 380 Newton ແມັດ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ? ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ Lancia Delta Integrale ມີພຽງ 200 ແຮງມ້າໃນເຄື່ອງຈັກ 6 ລິດ (ແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກ "Clutch" ສັ້ນ), ລົດເຫຼົ່ານີ້ (ສະເຫມີ) ບໍ່ມ່ວນທີ່ຈະຂັບລົດ. ເວລາມີການປ່ຽນແປງແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດ (ຍັງ) ໂດຍ Mazda260 MPS: 2 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດສີ່ສູບແມ່ນການຈັດລຽງຂອງລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວແຕ່evenັ້ນຄົງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການເປີດປິດກ້ວາງ, ຂອບໃຈກັບການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງ, ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ Hitachi (ແຮງດັນເກີນ 1 ແຖບ) ມີອິນເຕີເຢັນ, ການອອກແບບເສັ້ນທາງທີ່ສະຫຼາດ, ລະບົບຮັບເຂົ້າ, ຫ້ອງເຜົາໄ້, ລະບົບລະບາຍອາກາດ) ແລະແນ່ນອນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວບຄຸມຄືກັນ.

ຄວາມຫຍາບຄາຍບາງຢ່າງຍັງຄົງຢູ່: ຫຼັງຈາກເປີດເຕັມ, ເຄື່ອງຈັກ rumbled ເກືອບ unobtrusively ແລະແທນທີ່ຈະ softly. ແລະ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ສິ່ງທີ່ບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Mazda ນີ້ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກຫຼື clutch: pedals. ເບຣກ ແລະ ຄັລດ໌ ຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ແລະ ຖ້າບໍ່ແມ່ນອັນທຳອິດ, ອັນທີສອງ (ສຳລັບຄັອດ) ແມ່ນຕົວທຳອິດທີ່ປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆ ("ຢຸດ ແລະ ໄປ") ໃນການຈະລາຈອນໄປຫາຕົວຮອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ. ດົນ​ນານ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ທຸກ​ຍາກ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​.

ໃນຫຼັກການ, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຍິງຄົງຈະບໍ່ຈົ່ມເວລາຂັບລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະຢຸດຢູ່ທີ່ຮ່າງກາຍ; MPS ສາມາດເປັນລົດເກັງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນມີbootາປິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍ (ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກວ່າ), Mazda ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຖ້າ MPS ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເປັນລົດລີມູຊີນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ (ຫ້າປະຕູ), ຖ້າບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະທັນສະໄ more ກວ່າ. ລົດຕູ້. ແຕ່ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບມັນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບເວລານີ້.

ເພື່ອກໍານົດຕົວຂອງມັນເອງແຕກຕ່າງຈາກຫົກອື່ນໆ, MPS ມີການປ່ຽນແປງພາຍນອກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮຸກຮານຫຼືກິລາຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຮູບລັກສະນະແລະພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ (ຕົວຢ່າງ, hood ຍົກຂຶ້ນມາແມ່ນຍ້ອນວ່າມີ "intercooler" ພາຍໃຕ້ມັນ), ມີພຽງແຕ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄູ່ (ຫນຶ່ງຂ້າງໃນດ້ານຫລັງ) ແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຮູບໄຂ່ຍາວພຽງແຕ່ສອງສາມນິ້ວ, ແລະທາງຫລັງຂອງພວກມັນແມ່ນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ບໍລິສຸດຂອງຂະໜາດນ້ອຍ. ແລະອີກສີຫນຶ່ງ: ສີເງິນຈະຖືກສັ່ງໂດຍນັກເສດຖະສາດທີ່ຄິດໄລ່ວ່າມື້ຫນຶ່ງອາດຈະຂາຍງ່າຍກວ່າ, ແລະຜູ້ທີ່ມີຈິດວິນຍານອາດຈະມັກສີແດງ, ເຊິ່ງລາຍລະອຽດແມ່ນດີກວ່າ.

ແຕ່ການຂັບຂີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສີ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບກົນຈັກຂອງມັນ, MPS ນີ້ດີຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນສອງສະຖານະການ: ຢູ່ໃນມຸມຍາວທີ່ໄວ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຈັດການລໍ້ແລະຢາງໄດ້ດີ) ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານລໍ້ຍາວຂອງມັນແລະຢູ່ໃນມຸມສັ້ນທີ່ລື່ນຍ້ອນການຄວບຄຸມລໍ້ລໍ້ທັງcontrolledົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ແບ່ງປັນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາສ່ວນ (ຕໍ່ ໜ້າ: ຖອຍຫຼັງ) ຈາກ 100: 0 ຫາ 50: 50 ເປີເຊັນ.

ຖ້າຄົນຂັບສາມາດຈັດການຮັກສາ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 3.000 ຫາ 5.000 rpm, ມັນຈະມ່ວນຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມີແຮງຊຸກດັນຫຼາຍຢູ່ໃນບໍລິເວນນີ້, ດັ່ງທີ່ຊາວອັງກິດເວົ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນດຶງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ຂອບໃຈ. . ການອອກແບບ (turbo) ຂອງທ່ານ. ການໄປເຖິງ 6.000 rpm ເຮັດໃຫ້ MPS ເປັນລົດແຂ່ງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກປິດເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 6.900 rpm, ມັນບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງເລີຍ: ພວກມັນທັບຊ້ອນກັນ,ົດ, ປະສິດທິພາບໃນຕອນທ້າຍແມ່ນບໍ່ດີກວ່າຫຼາຍ.

ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ 5.000 ຮອບຕໍ່ນາທີໃນເກຍທີ 6), ການບໍລິໂພກຈະຢູ່ທີ່ 20 ລິດ, ແຕ່ຖ້າ ຄົນຂັບຮູ້ພຽງແຕ່ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສຸດຂອງການເລັ່ງຄັນ, ການບໍລິໂພກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະເລ່ຍ 23 ລິດໃນໄລຍະທາງດຽວກັນ, ແລະຄວາມໄວ (ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ຫວ່າງເປົ່າທັງ)ົດ) ຈະຢູ່ໃກ້ກັບ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະເີເມື່ອເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂັດຈັງຫວະ. ການເລັ່ງ.

ໃນກໍລະນີຂອງລົດກິລາທີ່ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ພຶດຕິກໍາຢູ່ເທິງທາງປູຢາງຫຼືປູຫີນລື່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈສະເີ. MPS ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດຢູ່ທີ່ນີ້: ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າຜົນລວມຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງ turbo ແລະ clutch ທີ່ມີຄວາມ ໜຽວ ຈະເພີ່ມຄວາມຊັກຊ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ການປະສົມປະສານກັນອອກມາໃຫ້ມີແຮງດຶງດູດໄວ. ການຊັກຊ້າແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ຢູ່ໃນໂraceດການແຂ່ງຂັນ, ເຈົ້າຕ້ອງກ້າວເຂົ້າໄປໃສ່ pedal ອາຍແກັສກ່ອນໄວກ່ວາປົກກະຕິ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 3.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ຄວາມເພີດເພີນທີ່ ສຳ ຄັນມີດັ່ງນີ້: ສ່ວນດ້ານຫຼັງຍ້າຍອອກໄປແລະການຂັບໄລ່ພວງມາໄລຮັກສາທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ດ້ວຍ Mazda ນີ້ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ທາງຫຼັງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເລັ່ງໄວ (ແລະແນ່ນອນວ່າມີການອອກສຽງຫຼາຍກວ່າໃນເວລາເບຣກ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເອົາຊະນະຫຼາຍມຸມໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຈື່ໄດ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີອັນນີ້) ທັງົດ- ຂັບລໍ້, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການເບຣກຢູ່ໃນມຸມທີ່ມີແກ. ສເຕັມ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ເrightາະສົມ (ເກຍ!), ທັກສະການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະອື່ນ. ... ເອີhemຍ. ... ຄວາມກ້າຫານ. ເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້ອຍ.າຍຄວາມວ່າແນວໃດ.

ປະສົບການທັງisົດແມ່ນໄດ້ປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ເປັນຢ່າງດີໂດຍກົນໄກທີ່ເຫຼືອ: ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີສຽງດັງຢູ່ໃນການທົດສອບ Mazda), ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ (ເຊິ່ງດີຫຼາຍຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການການເຄື່ອນທີ່ຫຼືການລ້ຽວທີ່ໄວແທ້ really) ແລະໂຄງຮ່າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນັ້ນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບກາງທີ່ດີແທ້.. ລະບົບເກຍແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ, ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever ສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແຕ່ມີລັກສະນະດຽວກັນກັບພວງມາໄລ: ມັນບໍ່ມັກການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever ທີ່ໄວຫຼາຍ.

ພາກສ່ວນກິລາຢ່າງຫນ້ອຍສຸດຂອງ Mazda6 MPS ແມ່ນບ່ອນນັ່ງ: ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າການຍຶດແຫນ້ນດ້ານຂ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຈາກພວກມັນ, ຫນັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລື່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ່ງເປັນເວລາດົນພວກເຂົາກໍ່ເມື່ອຍກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ກິລາ, ເຄື່ອງວັດແທກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂປ່ງໃສທີ່ມີກາຟິກສີແດງ "ສະອາດ" ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mazda6s ທັງຫມົດ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ; ດ້ານໜຶ່ງຂອງໜ້າຈໍຂະໜາດນ້ອຍຈະສະແດງໂມງ ຫຼື ຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານໜຶ່ງສະແດງອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ ຫຼື ອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ແລະ ergonomics ຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນບໍ່ສົມຄວນໂດຍສະເພາະ. MPS ຍັງມີອຸປະກອນນໍາທາງຕາມລໍາດັບເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ, ແຕ່ມີເມນູທີ່ຫນ້າເສຍດາຍເລັກນ້ອຍ.

ແຕ່ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ: ກົນຈັກທັງofົດຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda6 MPS ທີ່ມີເທີໂບມີຄຸນນະພາບດີແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແລະທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງມຸມຂອງການແຂ່ງລົດ Formula 1 Monte Carlo ເພື່ອຄິດໄລ່ອອກ; ກ້ອນຫີນທີ່ປັ້ນແລ້ວເຮັດໃຫ້ມີການຂຶ້ນແລະລົງຢູ່ໃນ Crimea ສາມາດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອັ້ນໄດ້.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: Vinko Kernc, AlešPavletič

Mazda 6 MPS

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	34.722,92 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	34.722,92 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	191kW (260 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	240 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2261 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 191 kW (260 hp) ທີ່ 5500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 3000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 240 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 6,6 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມສອງ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ ( ແຜ່ນບັງຄັບ)), ມ້ວນຫລັງ – ວົງກົມມ້ວນ 11,9 m –
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1590 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2085 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 60 l.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. ກໍາມະສິດ: 64% / ສະພາບຂອງເຄົາເຕີກິໂລແມັດ: 7321 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,3 ປີ ( 158 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	26,1 ປີ ( 202 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 6,6/10,5
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 6,4/13,9
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	10,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	25,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	66dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (362/420)

• ໃນຂະນະທີ່ນີ້ເປັນລົດກິລາທີ່ມີວັດທະນະທໍາສູງ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດມຸ່ງatາຍໃສ່ຜູ້ຊື້ເລີຍ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຕຳ ແໜ່ງ ດ້ານເທິງໂດດເດັ່ນ, ແລະລາຄາຂອງຊຸດແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈເປັນພິເສດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, MPS ນີ້ສາມາດເປັນລົດຄອບຄົວຄືກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ສີ່ປະຕູ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງສີ: ໃນສີເງິນມັນມີສຽງແຈ້ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເປັນສີແດງ.

• ພາຍໃນ (122/140)

  ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຂະ ໜາດ ດີສຸດຈາກລົດກິລາ. ການອອກ ກຳ ລັງກາຍຄົນຍ່າງເລັກນ້ອຍ. ຂາດລໍາຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດທາງດ້ານທິດສະດີແລະການປະຕິບັດ. ກ່ອງເກຍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄວຂອງ lever - ການປ່ຽນເກຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (83
  
  
  / 95)

  ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ພວງມາໄລທີ່ດີຫຼາຍແລະ pedals ແຂງເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຈັບ!

• ປະສິດທິພາບ (32/35)

  ການປະຕິບັດແມ່ນເປັນກິລາແລະແຂ່ງເກືອບເຖິງວ່າຈະມີກົນໄກການຂັບທີ່ມີຄວາມສາມາດ.

• ຄວາມປອດໄພ (34/45)

  ພວກເຮົາບໍ່ມີໄຟ ໜ້າ ທີ່ຕິດຕາມໄດ້. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ດີ: ລະບົບສະຖຽນລະພາບປ່ຽນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

• ເສດຖະກິດ

  ປ້າຍລາຄາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສູງລວມມີຊຸດອຸປະກອນແລະກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ລວມທັງປະສິດທິພາບ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການປູກເຄື່ອງຈັກ

ພວງມະໄລ

ພືດ

ອຸປະກອນ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານບໍ່ດີ

pedal clutch ຍາກ

ສະຫາຍບໍ່ເດັ່ນ

ບ່ອນນັ່ງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລໍາຕົ້ນປັບໄດ້

ບໍ່ມີການເຕືອນກ່ຽວກັບ tailgate ເປີດ