ການທົບທວນຄືນ McLaren 540C 2017

ເຊື່ອຫຼືບໍ່, McLaren 540C ເປັນຕົວແບບລະດັບເຂົ້າ. ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບອັນໃດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຄ້າຍຄືກັບຜ້າປູພື້ນຢາງ, ລໍ້ເຫຼັກ ຫຼືບ່ອນນັ່ງຜ້າຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ແມ່ນລົດ "ພື້ນຖານ" ຄືກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ.

ເປີດຕົວໃນປີ 2015, ມັນແມ່ນພື້ນຖານຂອງ pyramid supercar ສາມຊັ້ນຂອງ McLaren, ເປັນສະມາຊິກທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດຂອງຊຸດກິລາ, ດ້ວຍຊຸດ Super ທີ່ແປກປະຫຼາດແທ້ໆ (650S, 675LT ແລະ 720S) ແລະຊຸດ Ultimate ທີ່ບ້າຫຼາຍ (ບ່ອນທີ່ P1 Hypercar ບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ) towering over him.

ດັ່ງນັ້ນການລຸກຮືຂຶ້ນຂອງອັງກິດນີ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ supercar ທົ່ວໂລກຢ່າງໄວວາແນວໃດ?

ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, McLaren ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງກັບຜູ້ໃດນອກໂລກທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງກິລາມໍເຕີ້. ແຕ່ໃນປີ 2017, ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນກັບລົດກິລາທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເຊັ່ນ Ferrari ແລະ Porsche, ເຊິ່ງໄດ້ຜະລິດລົດຖະຫນົນຫົນທາງເກືອບ 70 ປີແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນການລຸກຮືຂຶ້ນຂອງອັງກິດນີ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ supercar ທົ່ວໂລກຢ່າງໄວວາແນວໃດ?

ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ເພື່ອຕອບຄຳຖາມນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນ McLaren 540C ທີ່ສວຍງາມ.

McLaren 540C 2017: (ຖານ)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	3.8L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	25.5l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	2 ນັ່ງ
ລາຄາ	ບໍ່ມີໂຄສະນາຫຼ້າສຸດ

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ປີ 2010 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຈິງຈັງ (ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ) ຂອງ McLaren Automotive ບໍ່ດົນມານີ້ເປັນຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງຕົນ, Frank Stephenson ທີ່ເຄົາລົບນັບຖືສູງ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊຸກຍູ້ສິ່ງຕ່າງໆໃນທິດທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ລາວເວົ້າວ່າ McLarens ແມ່ນ "ສ້າງຂຶ້ນໂດຍທາງອາກາດ" ແລະວ່າວິທີການ sculpted intricately, tunnel-ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົມເພື່ອຄວາມງາມ supercar ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຮູບຮ່າງຂອງ 540C.

ມັນແມ່ນແນໃສ່ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ supercars ປະຈໍາວັນເຊັ່ນ: Audi R8 ແລະ Porsche 911 Turbo, ແຕ່ປະກອບມີ tricks aerodynamic ລະອຽດອ່ອນທັງຫມົດທີ່ກໍານົດບຸກຄະລິກກະພາບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍີ່ຫໍ້.

spoiler ດ້ານຫນ້າທີ່ສໍາຄັນແລະການປະສົມປະສານຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງດັງສ້າງຄວາມສົມດູນທີ່ລະອຽດອ່ອນລະຫວ່າງ downforce ແລະແລວເສດຖະກິດເຢັນ.

Dihedral-design doors ທີ່ swing ເປີດກັບຕໍາແຫນ່ງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບໂທລະສັບ, ຄາງກະໄຕຫຼຸດລົງ, ສະຖານທີ່ການຈະລາຈອນຢຸດ.

ເສັ້ນດ່າງດ້ານຂ້າງກວ້າງຂຶ້ນຂ້າງເທິງຕົວເຄື່ອງຫຼັກແມ່ນເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລົດ Formula 1 ທີ່ຫຼຸດສອງຂ້າງຂອງເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຮັບປະທານຂະໜາດໃຫຍ່ຈະສົ່ງອາກາດໄປຫາໝໍ້ກຳຈັດນ້ຳໃນວິທີທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ, ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

ແລະທັດສະນະແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ເຈົ້າສາມາດແຂວນປະຕູແກະສະຫຼັກຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນສິລະປະທີ່ທັນສະໄຫມ.

ປູມບິນທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກດ້ານຫຼັງຂອງສາຍຫຼັງຄາຫຼັກປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຮງດັນ, ຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ວຍການລາກໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ມີ spoiler ທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ຂອບທາງຫລັງຂອງດາດຟ້າຕົ້ນຕໍ, ແລະເຄື່ອງກະຈາຍຫຼາຍຊ່ອງທາງຍັກໃຫຍ່ພິສູດວ່າການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃຕ້ລົດແມ່ນຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງຄືກັບມັນຢູ່ເທິງມັນ.

ແຕ່ 540C ບໍ່ຂາດລະຄອນຊຸບເປີລົດແບບດັ້ງເດີມ. Dihedral-design doors ທີ່ swing ເປີດກັບຕໍາແຫນ່ງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບໂທລະສັບ, ຄາງກະໄຕຫຼຸດລົງ, ສະຖານທີ່ການຈະລາຈອນຢຸດ.

ປະຕູທີ່ມີການອອກແບບ dihedral ທີ່ swing ເປີດກັບຕໍາແຫນ່ງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບໂທລະສັບ, ຄາງກະໄຕຫຼຸດລົງ, ສະຖານທີ່ດຶງດູດການຈະລາຈອນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ພາຍໃນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມີປະສິດທິພາບແລະສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່. ພວງມາໄລ chunky ແມ່ນ unadorned ຫມົດ, gauges ດິຈິຕອນແມ່ນ crystal clear, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງການສະຫນັບສະຫນູນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ໜ້າຈໍສຳຜັດ IRIS ຂະໜາດ 7.0 ນິ້ວຕາມແນວຕັ້ງແມ່ນເຢັນເຖິງຈຸດທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄວບຄຸມທຸກຢ່າງຈາກສຽງ ແລະ ການນຳທາງໄປສູ່ການຖ່າຍທອດສື່ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ວຍປະສິດທິພາບຕໍ່າ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 6/10

ມີການສໍາປະທານທີ່ແປກປະຫຼາດຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ ... ເຊັ່ນ: ກ່ອງໃສ່ຖົງມື, ຊ່ອງໃສ່ຈອກຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຄອນໂຊນກາງ, ຖັງຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ບັນຈຸຊ່ອງສຽບ USB ແລະທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາອື່ນໆຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ. .

ອັນສຸດທ້າຍປະກອບມີຊັ້ນວາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ bulkhead ຫລັງບ່ອນນັ່ງ, ມີປ້າຍພິເສດທີ່ເວົ້າວ່າ (ດ້ວຍວາຈາ) "ຢ່າວາງສິ່ງຂອງຢູ່ທີ່ນີ້," ແຕ່ນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດຖຸທີ່ບິນໄປຂ້າງຫນ້າໃນໄລຍະການເລັ່ງຂອງ G ສູງ. , ວ່າໃນລົດນີ້ແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການກົດເບກ, ຫຼາຍກ່ວາອຸປະຕິເຫດ.

ຄວາມແປກໃຈ "ໃຫຍ່" ແມ່ນເກີບ 144 ລິດຢູ່ໃນຄັນທະນູ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ແຕ່ສິ່ງທີ່ແປກໃຈ "ໃຫຍ່" ແມ່ນລໍາຕົ້ນ 144 ລິດຢູ່ໃນຄັນທະນູທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະເຕົ້າສຽບໄຟ 12 volt. ລາວກືນມັນໄດ້ງ່າຍ ຄູ່ມືລົດ ກະເປົ໋າກະເປົ໋າແຂງຂະໜາດກາງ ບັນຈຸໄດ້ 68 ລິດ.

ສໍາລັບການເຂົ້າແລະອອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຮັດການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພາະວ່າ, ກົງໄປກົງມາ, ຮັກສາຄວາມສະຫງົບຂອງທ່ານແລະເຮັດວຽກໃຫ້ສໍາເລັດບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານກິລາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕີຫົວຂອງຂ້ອຍສອງສາມຄັ້ງ, ແລະນອກເຫນືອຈາກຄວາມເຈັບປວດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ, ໃນຖານະຜູ້ທີ່ມີບັນຫາ folicular, ຂ້ອຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ສະແດງຮອຍແຕກໃຫ້ທຸກຄົນໄດ້ເບິ່ງ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 9/10

McLaren 331,500C ລາຄາ $540, ​​​​ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ supercar ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່. ໃນພຽງແຕ່ $140 ຫນ້ອຍກ່ວາ Ferrari GTB, ມັນສະຫນອງການລະຄອນສາຍຕາທຽບເທົ່າແລະບໍ່ຕໍ່າກ່ວາໃນຄວາມໄວແລະຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ຊຸດມາດຕະຖານປະກອບມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ລະບົບເຕືອນໄພ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການລັອກສູນກາງຈາກໄລຍະໄກ, ໄຟຫນ້າ LED, ໄຟຫາງແລະ DRLs, ການເຂົ້າແລະຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດ, ພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ, ກະຈົກພັບພະລັງງານ, ສຽງສີ່ລໍາໂພງແລະ router multifunction. ຄອມ​ພິວ​ເຕີ.

ເບກເກຍສີສົ້ມເບິ່ງຈາກຫຼັງລໍ້ໂລຫະປະສົມ Club Cast ມາດຕະຖານ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ລົດ “ຂອງພວກເຮົາ” ສະເໜີໃຫ້ທາງເລືອກມູນຄ່າປະມານ 30,000 ໂດລາ; ຈຸດເດັ່ນ: Elite - McLaren ສີສົ້ມ (3620 ໂດລາ), ລະບົບລະບາຍອາກາດແບບສະປອດ (8500 ໂດລາ), ແລະຊຸດຄວາມປອດໄພ (10,520 ໂດລາ) ເຊິ່ງລວມມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ການຍົກລະດັບສັນຍານເຕືອນ ແລະ ການຍົກລົດທີ່ຍົກສູງດ້ານໜ້າຂອງລົດ. ເພີ່ມເຕີມອີກ 40 ມມ ເມື່ອກົດຄາບແກນພວງມາໄລ. ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.

ແລະສີສົ້ມທີ່ເປັນລາຍເຊັນແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍເບກເບກສີສົ້ມທີ່ແນມອອກມາຈາກລໍ້ໂລຫະປະສົມ Club Cast ມາດຕະຖານ ແລະສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພພາຍໃນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ນອກຈາກທ່ານແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງແກນຂອງ 540C ແມ່ນ 3.8 ລິດ (M838TE) twin-turbo V8.

ພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງອັງກິດ Ricardo, McLaren ໄດ້ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນລັດຕ່າງໆຂອງການປັບຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ P1, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນ "ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ" ນີ້ມັນຜະລິດພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ.

ໃນ 540C trim, ຫນ່ວຍງານໂລຫະປະສົມທັງຫມົດຜະລິດ 397 kW (540 horsepower, ເພາະສະນັ້ນຊື່ຕົວແບບ) ທີ່ 7500 rpm ແລະ 540 Nm ທີ່ 3500-6500 rpm. ມັນໃຊ້ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງລົດແຂ່ງແບບແຫ້ງ ແລະ ການອອກແບບ crank ຮາບພຽງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງ Ferrari ແລະເຄື່ອງອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງແກນຂອງ 540C ແມ່ນ 3.8 ລິດ twin-turbo V8. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ໃນຂະນະທີ່ການສັ່ນສະເທືອນ damping ສາມາດເປັນບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່ານີ້, ມັນສະຫນອງເພດານ rev ສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບຂ້າມຍົນທົ່ວໄປ, ແລະເຄື່ອງຈັກນີ້ screams ເຖິງ 8500 rpm, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກ stratospheric ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo ຕາມຖະຫນົນຕາມກົດຫມາຍ.

ລະບົບເກຍຄູ່ແບບ Seamless-Shift ເຈັດຄວາມໄວສົ່ງພະລັງງານສະເພາະກັບລໍ້ຫລັງ ແລະຖືກພັດທະນາໂດຍ Gurus ເກຍ Italian Oerlikon Graziano. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ MP4-12C ໃນປີ 2011, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະທັນສະໄຫມເທື່ອລະກ້າວ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

McLaren ອ້າງເອົາ 10.7L/100km ສຳລັບການປະຢັດນ້ຳມັນແບບລວມ (ຕົວເມືອງ/ພິເສດ-ຕົວເມືອງ), ໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍ CO249 2g/km.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ນັ້ນແມ່ນ 488 ເປີເຊັນດີກວ່າ Ferrari 11.4 GTB (100L / 260km - XNUMXg / km), ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ເສຍເວລາຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທາງດ່ວນ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມັນຕື່ມອີກ.

ແຕ່ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ພວກເຮົາ, ອາເຮັມ, ບໍ່ໄດ້ດີ, ໂດຍສະເລ່ຍ 14.5L / 100km ອີງຕາມຄອມພິວເຕີການເດີນທາງໃນໄລຍະພຽງແຕ່ 300 ກິໂລແມັດຂອງຕົວເມືອງ, ຊານເມືອງແລະທາງດ່ວນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ຄໍາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະພັນລະນາປະສົບການການຂັບລົດຂອງ McLaren ນີ້ແມ່ນ orchestration. ອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງ 540C ໄຫຼເຂົ້າກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ປ່ຽນຜູ້ປະຕິບັດການເປັນຕົວນໍາ, ຊີ້ທິດທາງວົງດົນຕີກົນຈັກທີ່ມີກຽດສູງໃນລະຫວ່າງການສະແດງຄອນເສີດທີ່ແຂງແຮງ.

ແລະການເລື່ອນ (ຢ່າງລະມັດລະວັງ) ໃນທົ່ວການແບ່ງສ່ວນທີ່ມີພົມເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືຖືກນໍາໄປຫາຊັ້ນຮຽນແບບ ergonomics. ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນລົດແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນມັນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ McLarens ອື່ນໆໃນປະຈຸບັນ, 540C ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນອ້ອມຮອບຮ່າງກາຍ unibody ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເອີ້ນວ່າ MonoCell II. ມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ.

McLaren ອ້າງເຖິງນໍ້າໜັກແຫ້ງ (ບໍ່ລວມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ ແລະນໍ້າເຢັນ) ສໍາລັບ 540C ຢູ່ທີ່ 1311kg, ໂດຍມີນໍ້າໜັກທີ່ອ້າງວ່າ 1525kg (ລວມເອົາຜູ້ໂດຍສານ 75kg). ບໍ່ແມ່ນ featherweight, ແຕ່ດ້ວຍພະລັງງານປະເພດນັ້ນນັ່ງຢູ່ຫລັງຫົວສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ.

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງຢ່າງສະຫຼາດ, ມີສຽງດັງດັງທີ່ຄວບຄຸມການລັກລອບຜ່ານ turbos.

ລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວຂັ້ນສູງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດໄປຈາກສູນເພື່ອສູນເສຍໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໃນກະພິບ (0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3.5 ວິນາທີ), ແລະທ່ານຈະປະເຊີນກັບການຕິດຄຸກຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຄີຍຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຄົ້ນຫາ 540C ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ 320mph ຂອງ 0C. ແລະໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າສົງໄສ, ມັນໄປຈາກ 200 ຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ.

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງຢ່າງສະຫຼາດ, ມີສຽງດັງດັງທີ່ຄວບຄຸມການລັກລອບຜ່ານ turbos. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ໃນພູພຽງຮາບພຽງລະຫວ່າງ 3500-6500 rpm, ແລະດີໃຈຫລາຍລະດັບກາງແມ່ນແຂງແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 540C ແມ່ນຫຍັງແຕ່ເປັນ pony ຫນຶ່ງ trick, ຫຼືມັນແມ່ນ 540 pony?

suspension ກະດູກຂ້າງສອງ, ບວກໃສ່ກັບລະບົບ Active Dynamics Control ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ traction ທັງຫມົດແມ່ນມຸ້ງໄປຂ້າງຫນ້າສໍາລັບຄວາມໄວມຸມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ການສະຫຼັບລະຫວ່າງໂໝດປົກກະຕິ ແລະ ກິລາເປັນແບບຕິດຕາມເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງຮູ້ສຶກແຂງຂຶ້ນ, ແລະການກະຈາຍນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ (42f/58r) ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ມະຫັດສະຈັນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ electro-hydraulic ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ຢາງ Pirelli P Zero ຫນາ (225/35 x 19 ດ້ານຫນ້າ / 285/35 x 20 ຫລັງ) ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບການຈັບມືຂອງລົດນີ້ຄືກັບ Mr T, ແລະລະບົບເບກມາດຕະຖານແມ່ນ. Torque Vectoring Control. ເຊິ່ງນຳໃຊ້ແຮງເບຣກເພື່ອປັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຫຼຸດການsteer ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

'ລະບົບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ' ທີ່ສາມາດສະຫຼັບໄດ້ console ຍັງມີສາມການຕັ້ງຄ່າ, ແລະການປ່ຽນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດເຈັດຄວາມໄວແມ່ນໄວຟ້າຜ່າໃນໂຫມດເທິງ.

paddles ໃນພວງມາໄລແມ່ນຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືແຂນ rocker ທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຂຶ້ນແລະລົງຈາກຂ້າງຂອງລໍ້ຫຼືດ້ວຍມືຫນຶ່ງ.

ເຈົ້າຈະມັກທີ່ຈະເຫັນແສງຕາກແດດທີ່ຕົກຄ້າງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນກະຈົກເບິ່ງຫຼັງຢູ່ໄຟໜ້າ.

ມຸ່ງໜ້າເຂົ້າໄປໃນແຈທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ເບຣກເຫຼັກ rotor ທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໝັ້ນໃຈ ຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍແຮງເຕັມທີ່. ເລື່ອນລົງສອງສາມເກຍ, ຈາກນັ້ນຂຶ້ນ, ແລະສ່ວນດ້ານໜ້າເຄື່ອນໄປເຖິງປາຍສຸດ ໂດຍບໍ່ມີການບອກລະຄອນ. ເພີ່ມພະລັງງານແລະຢາງຫລັງຫນາເຮັດໃຫ້ລົດປູກແລະ neutralize ກາງມຸມຢ່າງສົມບູນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ້າວໃສ່ throttle ແລະ 540C rushes ໄປມຸມຕໍ່ໄປ ... ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດມາໄວພຽງພໍ. ເຮັດເລື້ມຄືນແລະມ່ວນຊື່ນ.

ແຕ່ການວາງທຸກຢ່າງໃຫ້ເປັນຮູບແບບ "ປົກກະຕິ" ຈະປ່ຽນການຫຼໍ່ຫຼອມອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນຄົນຂັບປະຈຳວັນທີ່ເຊື່ອຟັງ. ການຕອບສະ ໜອງ throttle ລຽບ, ສາຍຕາທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດເຮັດໃຫ້ McLaren ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ.

ເຈົ້າຈະມັກເບິ່ງເມກໝອກທີ່ອົບອຸ່ນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນກະຈົກເບິ່ງຫຼັງຢູ່ໄຟໜ້າ, ແລະ ລະບົບຍົກດັງ (ທາງເລືອກ) ເຮັດໃຫ້ການຂັບໄລ່ທາງຍ່າງທີ່ງຸ່ມງ່າມ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນການປົກປ້ອງອຸປະຕິເຫດຍັກໃຫຍ່ອັນຫນຶ່ງ, ແລະນີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄຸນນະສົມບັດເຕັກໂນໂລຢີລວມທັງ ABS ແລະ Brake Assist (ບໍ່ມີ AEB, ເຖິງແມ່ນວ່າ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມ traction.

ແຕ່ຖ້າເຫດການຂັດຂ້ອງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ຕົວເຄື່ອງປະກອບກາກບອນໃຫ້ການປົກປ້ອງອຸປະຕິເຫດທີ່ພິເສດດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າຄູ່ (ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ ຫຼືຜ້າມ່ານ).

ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ ANCAP (ຫຼື Euro NCAP ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ) ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄະແນນລົດສະເພາະນີ້.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

McLaren ສະຫນອງການຮັບປະກັນສາມປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກ່ຽວກັບ 540C, ດ້ວຍການແນະນໍາການບໍລິການທຸກໆ 15,000 ກິໂລແມັດຫຼືສອງປີ, ອັນໃດກ່ອນ. ໂຄງການບໍລິການລາຄາຄົງທີ່ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີ.

ນັ້ນເປັນສິ່ງບວກຫຼາຍຢ່າງສຳລັບເຄື່ອງວັດລະດັບພຣີມຽມແບບພິເສດ, ແລະບາງຄົນອາດຈະບໍ່ເຫັນ 15,000 ກິໂລແມັດໃນເຄື່ອງວັດແທກລະດັບສຽງ... ເຄີຍ.

ການຕັດສິນ

540C ແມ່ນຕ້ອງການໃນຫຼາຍລະດັບ. ຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະການອອກແບບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເຮັດໃຫ້ມັນມີມູນຄ່າການເຂົ້າຊົມ. ແລະສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າການເລືອກ McLaren, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການທໍາງານແລະວິສະວະກໍາທີ່ບໍລິສຸດ, ຫຼີກເວັ້ນການ tomfoolery ທີ່ມັກຈະມາພ້ອມກັບການເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ exotic "ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ". ພວກເຮົາມັກມັນ.

ທ່ານພິຈາລະນາ McLaren ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງກັບຜູ້ຕ້ອງສົງໄສ supercar ປົກກະຕິບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.