ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຜູ້ ກຳ ກັບ: ປະຫວັດຂອງ Mercedes-class

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດເກັງບໍລິຫານ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈແມ່ນ Mercedes-Benz E-class. ຕົວອັກສອນ "E" ປາກົດຢູ່ໃນຊື່ຂອງຕົວແບບໃນປີ 1993 ກັບລຸ້ນ W124, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ບອກວ່າປະຫວັດສາດອຸດົມສົມບູນແນວໃດ.

ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງ Mercedes ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1926. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຄົນລຸ້ນປັດຈຸບັນກຽມເຂົ້າຫ້ອງສະແດງ, ໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າປະເພນີຂອງ "ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຜູ້ ກຳ ກັບ" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນແຖວຂອງ Daimler.

ປີ 1926: W2, ລົດເມທີ່ມີຊື່ສຽງ "Mercedes" ລຸ້ນ ທຳ ອິດ

ຢູ່ທີ່ Berlin Motor Show, Mercedes ກໍາລັງວາງສະແດງລົດຮຸ່ນກາງໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ 8 ສູບ, W38, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Type XNUMX/XNUMX. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕົວ​ແບບ​ທໍາ​ອິດ​ອອກ​ໂດຍ Daimler-Benz ທີ່​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂື້ນ​ໃຫມ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ລວມ​ຕົວ​ຂອງ​ສອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ແຍກ​ຕ່າງ​ຫາກ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເວລາສັ້ນໆໂດຍ Daimler CTO Ferdinand Porsche. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຂ້າງເທິງ, Porsche ໄດ້ຕົກລົງກັບຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ Wilhelm Kessel, ແລະສັນຍາຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຖືກຕໍ່ອາຍຸ.

ປີ 1936: ລົດໂດຍສານລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ສາມປີຫລັງຈາກເປີດຕົວ W2 ໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ແລະດຽວນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. ມັນຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 1998 ຊີຊີແລະແຮງມ້າ 38, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 5: 1 ເຖິງ 6,2: 1, Zenith carburetor ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ Solex, ແລະລົດເກຍເກຍ 200 ຄວາມໄວແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຕົວເລືອກແທນທີ່ຈະເປັນເກຍສາມຄວາມໄວມາດຕະຖານ. ຊ່ວງດັ່ງກ່າວປະກອບມີຕົວປ່ຽນແປງ 21 (W230), 143 (W260) ແລະ 138 D (W1936), ເຊິ່ງປະກົດຕົວໃນປີ XNUMX ເປັນລົດໂດຍສານລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

1946-1955: ແຕ່ 170 V ເຖິງ 170 DS

Daimler-Benz ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນທີ່ຟື້ນຕົວໄວທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມ. ແລ້ວໃນປີ 1946, ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ການຜະລິດລົດໂດຍສານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກ່ອນສົງຄາມ 170 V (W136), ແຕ່ຖືກດັດແປງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕໍາຫຼວດ, ການບໍລິການກູ້ໄພ, ແລະອື່ນໆ, ປີຕໍ່ມາ, ຍົນ 170 S (W191) ປະກົດວ່າ. ຮຸ່ນທໍາອິດຫລັງສົງຄາມຢ່າງສົມບູນ, ຍັງມີ 38 ແຮງມ້າ. ພຽງແຕ່ໃນປີ 1950 ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 44 ມ້າ.

ເສດຖະກິດກໍາລັງຟື້ນຕົວຊ້າໆ, ແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ, ດັ່ງນັ້ນ Mercedes ໄດ້ຂະຫຍາຍຊຸດ 170. ໃນປີ 1949, ລົດກາຊວນ 170 D ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ລົດ 170 S Saloon, ສອງຮຸ່ນຂອງແປງ. ໃນປີ 1952, ກາຊວນ 170 D ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຕິດຕາມດ້ວຍ 170 SV ແລະ 170 SD. ສຸດທ້າຍຍັງຄົງຢູ່ໃນການຜະລິດຈົນກ່ວາ 1955.

ປີ 1952-1962: W120, "Pontoon"

ເມື່ອຮູບ ທຳ ອິດຂອງຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງອະນາຄົດ Mercedes 1952 (W180) ໄດ້ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ໃນປີ 120, ໜັງ ສືສະບັບ Das Auto, Motor und Sport ຂອງເຢຍລະມັນກໍ່ໄດ້ວາງບົດກະວີຂອງບົດກະວີທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Goethe "The Forest King" (Erlkonig). ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນປະເທດເຢຍລະມັນຕົວແບບດັ່ງກ່າວມັກຖືກເອີ້ນວ່າ Forest King. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າ“ ພະນ້ ຳ ພຸ” ເພາະວ່າມັນມີສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ມີລັກສະນະສາມມິຕິແລະຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມ.

ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີດີໂອໄຣດີຫຼາຍກ່ວາແບບເກົ່າ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດແບບປະດິດສ້າງແລະເຄື່ອງຈັກ 1,9 ລິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ 52 ລິດ, ລົດ ກຳ ລັງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນປີ 1954, ລຸ້ນຫົກປ່ອງໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 180 D.

ໃນປີ 1956, 190 ທໍາອິດໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບ - ຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າຂອງລົດ, ມີ 75 ແຮງມ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 443 000 ponttonons ໄດ້ຂາຍໃນທົ່ວໂລກ - ເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບປີເຫຼົ່ານັ້ນ.

1961-1968: W110, Fins

ໃນປະເທດເຢຍລະມັນຮູບແບບນີ້ມີຊື່ວ່າ Heckflosse (“ fin” ຫລື“ propeller”) ເພາະວ່າມີການອອກແບບສະເພາະຂອງດ້ານຫລັງ. ຜູ້ສືບທອດຂອງ Pontoon ເລີ່ມປະດິດສ້າງຄວາມປອດໄພຕາມປະເພນີທີ່ຍາວນານຂອງ Mercedes. ລົດມີພື້ນທີ່ປ້ອງກັນພາຍໃນແລະເຂດພິເສດເພື່ອຮັບເອົາພະລັງງານໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບ. ໃນປີ 1963, ເບກແຜ່ນດິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າໄດ້ຖືກ ນຳ ມາແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະໃນປີ 1967 ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງພວງມາໄລກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ເຊິ່ງຍັງດູດຊຶມພະລັງງານໃນກໍລະນີເກີດການປະທະກັນ

ຄອບຄົວ W110 ໃນເບື້ອງຕົ້ນປະກອບດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 190 D ແລະກາຊວນ 190 D, ຖັດມາແມ່ນ 200, 200D ແລະ 230 ສູບ 105 ສູບກັບແຮງມ້າ XNUMX ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ ສຳ ລັບຍຸກນັ້ນ. ແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຍັງໄດ້ຮັບລຸ້ນຂະຫຍາຍ, ລວມທັງລົດກະບະ. ຕົວເລືອກປະກອບມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພວງພະລັງງານ, ຫລັງຄາແກ້ວ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ.

ປີ 1968-1976: W114, dash 8

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960, ໃນທີ່ສຸດບໍລິສັດໄດ້ ຈຳ ແນກລະຫວ່າງຕົວແບບສ່ວນທຸລະກິດແລະລົດເກັງຫລູຫລາ, ເຊິ່ງຍັງຖືກເອີ້ນວ່າແບບ S-model.

ໃນປີ 1968, ຜູ້ສືບທອດຂອງ Fin, W114, ປາກົດ, ຮູບລັກສະນະທີ່ຖືກແຕ້ມໂດຍນັກອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຝຣັ່ງ Paul Braque. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລົດນີ້ແລະເອື້ອຍ W115 ຂອງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "Strich Acht" - "oblique eight", ເພາະວ່າ "/8" ປາກົດຢູ່ໃນຊື່ລະຫັດຂອງພວກເຂົາ.

ມັນແມ່ນລົດ Mercedes ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນ (ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ລົດເກັງ 1976 ລ້ານຄັນແລະລົດກະບະ 1,8 ຄັນໄດ້ຖືກປະກອບໃນທ້າຍປີ 67).

ລະຫັດ W114 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ, ແລະ W115 ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີສີ່ຫຼືຫ້າກະບອກ. ທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາທີ່ສຸດແມ່ນ Bosch 250 CE ທີ່ມີນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ 150 ມ້າ, ແລະ 280 E ທີ່ມີກໍາລັງສູງເຖິງ 185 ມ້າ.

ທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ລົດນີ້ແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາ "Fin" - ມີແຖບສະຖຽນລະພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວ, ການລັອກກາງແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີສາຍແອວນັ່ງ inertial ແລະ restraints ຫົວ.

ປີ 1976-1986: ນິທານ W123

ໃນປີ 1976, ສຸດທ້າຍ, Mercedes ໄດ້ແນະ ນຳ ຜູ້ສືບທອດຕໍ່ W114, ໂດຍ ກຳ ນົດ W123. ລົດຄັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕະຫລາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ມີແຮງຈູງໃຈຂອງ Bruno Saco. ຄວາມສົນໃຈແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ລົດໄດ້ລໍຖ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີ, ແລະໃນຕະຫຼາດຮອງ, W123s ທີ່ໃຊ້ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າລົດ ໃໝ່. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລຸ້ນກ່ອນແລະໃນທ້າຍປີການຜະລິດຂອງມັນໃນປີ 1986 ໄດ້ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2,7 ລ້ານເຄື່ອງ. ຄົນຂັບລົດແທັກຊີ້ໃນປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາມັນເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ 500 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 000 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງໃຫຍ່.

ມັນຍັງເປັນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ມີຮຸ່ນ wagon ສະຖານີຢ່າງເປັນທາງການ - ຈົນເຖິງເວລານີ້ມັນເປັນພຽງແຕ່ການດັດແກ້ເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຮງງານ IMA ຂອງແບນຊິກ.

W123 ມາພ້ອມກັບການເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆ, ຕັ້ງແຕ່ 55 ເຖິງ 177 ແຮງມ້າ. ໝາຍ ເຫດແມ່ນລຸ້ນ 300 TD, ມີຈັກຈັກຈັກສູບແລະແຮງມ້າ 125. ສະບັບທົດລອງທີ່ມີໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າແລະພະລັງງານໄຮໂດເຈນກໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາເຊັ່ນກັນ.

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຮູບແບບນີ້, ຖັງ ABS, ຖັງຕ້ານອາການຊshockອກ, ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຄົນຂັບແລະການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອແມ່ນມີໃຫ້ເປັນແບບພິເສດທາງເລືອກ.

ລົດໄດ້ພິສູດມູນຄ່າຂອງມັນຢູ່ໃນ Epic London-Sydney Rally, ບ່ອນທີ່ສອງ 280 E ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບສອງແລະອີກສອງຄັນແມ່ນຢູ່ໃນສິບອັນດັບ.

ປີ 1984-1997: W124, ເປັນ E-Class ທີ່ແທ້ຈິງແຫ່ງ ທຳ ອິດ

ລຸ້ນລຸ້ນ W124 ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1984, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ E-class ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຖິງວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບມັນຈົນຮອດທ້າຍຊີວິດຂອງຕົວແບບ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1993. ຕົວແບບດັ່ງກ່າວຖືກພັດທະນາໂດຍ Halicendorfer ແລະ Pfeiffer, ແລະຮູບແບບການຜະລິດໂດຍຜູ້ ນຳ ໃຊ້ Bruno Sako. W124 ມີຢູ່ XNUMX ແບບຄື: ລົດເກັງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງ, ລົດກະບະແລະເຄື່ອງປ່ຽນ, ພ້ອມທັງລຸ້ນຂະຫຍາຍແລະລຸ້ນພິເສດ.

ທາງເລືອກຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແລະກາຊວນແມ່ນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕື່ມອີກ, ໂດຍປະຈຸບັນມີພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 72 ເຖິງ 326 ມ້າ (ຢູ່ໃນອັນດັບ 500 E ນັບແຕ່ປີ 1990). ຕໍ່ມາບໍ່ດົນ, E 60 AMG ໄດ້ປະກົດຕົວດ້ວຍແຮງມ້າ 381, ຂັບທັງ 4 ລໍ້ແລະ 13 ລໍ້ຫລັງຫລາຍເຊື່ອມຕໍ່. ໃນເວລາພຽງແຕ່ 2,737 ປີ, ລົດ XNUMX ລ້ານຄັນໄດ້ຖືກຜະລິດ.

1995-2002: W210, "ສີ່ຕາ" E-Class

ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດຂອງ W124 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 80s. ອອກແບບໂດຍ Steen Mateen ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Bruno Sako. ພວກເຮົາຈະຈື່ລົດນີ້ເປັນ "ສີ່" ເນື່ອງຈາກວ່າສອງຄູ່ຂອງ headlights ມົນຢູ່ດ້ານຫນ້າ.

E-Class ນີ້, ທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ລະຫັດ W210, ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຄວາມຫຼູຫຼາກວ່າລະຫັດຜ່ານມາ.

ນີ້ແມ່ນລົດ Mercedes ຄັນ ທຳ ອິດທີ່ມີໂຄມໄຟ xenon ດ້ວຍການປັບຄວາມຍາວຂອງ beam ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງອຸດົມສົມບູນ, ຈາກ 95 ຫາ 347 ແຮງມ້າ. ໃນປີ 1998, ເຄື່ອງຈັກ 6 ໜ່ວຍ ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ V112 ໃໝ່, ລະຫັດ M223, ທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດ 310 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 4 ນິວຕັນແມັດ. ຮຸ່ນຕົ້ນໆມີລະບົບສາຍສົ່ງ 1996 ຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນຫລັງປີ XNUMX ມີຫ້າຄວາມໄວ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, E210 ຍັງຈະຖືກຈົດຈໍາສໍາລັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄຸນນະພາບ, ຜົນມາຈາກຄວາມຄິດຂອງນາຍຈ້າງຂອງ Daimler Jurgen Schremp ທີ່ຈະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ລົດຂອງລຸ້ນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງ - ຈາກບັນຫາກັບ flywheel, ເຊັນເຊີອາກາດ, ການລະລາຍຂອງໄຟຫລັງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນໄກປ່ອງຢ້ຽມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ rust ເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບປະຕູແລະແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍຂອງ hood.

ປີ 2002-2009: W211

ບັນຫາຂອງ W210 ປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ສືບທອດ W211 ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2002. ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນວິວັຖນາການຂອງລົດກ່ອນຫນ້າ, ນໍາສະເຫນີໄຟຫນ້າ bi-xenon, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, wipers ຝົນອັດຕະໂນມັດແລະເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ລົດມີ suspension ສີ່ຈຸດຢູ່ດ້ານຫນ້າ, suspension multi-link ຢູ່ດ້ານຫລັງແລະ, ເປັນທາງເລືອກ, ການປັບ suspension pneumatic. ມັນຍັງເປັນ E-Class ທໍາອິດທີ່ມີໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ESP) ເປັນມາດຕະຖານ.

ດ້ວຍການຂັບໄລ່ Schremp ແລະການທົດແທນຂອງລາວໂດຍ Dieter Zetsche ໃນປີ 2006, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈິງຈັງໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບການຜະລິດອີກຄັ້ງ, ແລະລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດຂອງ W211 ແມ່ນຖືວ່າຖືກປະກອບເຂົ້າກັນດີກວ່າເກົ່າ. ຫລັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ລຸ້ນ E63 AMG ໄດ້ປະກົດຕົວດ້ວຍ ກຳ ລັງສູງສຸດ 514 ແຮງມ້າ.

ປີ 2009-2016: W212

ໃນປີ 2009, ໃນທີ່ສຸດ W211 ໄດ້ຖືກຕັດຕໍ່ແລະທົດແທນໂດຍ W212 ດ້ວຍການອອກແບບໂດຍ Thomas Stopka, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈື່ໄດ້ ສຳ ລັບໄຟສາຍໄຟທີ່ແບ່ງແຍກຜິດປົກກະຕິ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເວທີການ ໃໝ່ ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບລົດເກັງແລະສະຖານີຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດກະບະແລະລຸ້ນປ່ຽນແມ່ນອີງໃສ່ C-class (W204).

ໃນປີ 2013, Mercedes ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ຂອງການປ່ຽນແປງແລະການລົງທືນໃນການພັດທະນາ (ຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ເອີໂຣ), ມັນແມ່ນຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນແບບ. ບໍລິສັດເອງອ້າງວ່ານີ້ແມ່ນ "ການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ" ຂອງຕົວແບບທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເຮັດມາ. ໂຄມໄຟ quad ທີ່ມີການຖົກຖຽງແມ່ນ ໝົດ ໄປ, ແລະຜູ້ອອກແບບຫົວ ໜ້າ ໃໝ່ Gordon Wagener ໄດ້ ນຳ ເອົາ E-Class ເຂົ້າມາປະສົມກົມກຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍ.

ປີ 2016-2020: W213

ຄົນຮຸ່ນປັດຈຸບັນໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ Detroit ໃນປີ 2016. ພາຍນອກຂອງມັນຖືກອອກແບບໂດຍ Robert Lesnick ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ຂອງ Wagener, ປະຈຸບັນມີຄວາມ ສຳ ພັນກັບ C-Class ແລະ S-Class ຫຼາຍຂື້ນ. ມັນຍັງເປັນລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Mercedes, ມີຄວາມສາມາດໃນການລ້ຽວແລະລື່ນກາຍທາງຫລວງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ກັບຄືນສູ່ຖະ ໜົນ ຂອງມັນ.

ໃນປີນີ້, E-Class ໄດ້ຮັບການຍົກຫນ້າທີ່ຈະເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນທ້າຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຫຼືຕົ້ນປີ 2021. ການປ່ຽນແປງການອອກແບບແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ powertrain ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ - ການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີ 48-volt hybrid ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline, ສອງ gasoline ແລະ diesel plug-in hybrid ໃຫມ່. ລະບົບຂໍ້ມູນ Command ເກົ່າໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ MBUX ທີ່ພັດທະນາໂດຍຫ້ອງການ Sofia ຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຂອງ Visteon.