ທົດລອງຂັບ Mercedes-Benz 300 SL ແລະເຮືອນວິນລາ Max Hoffman

ລົດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງປະດັບສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ, ເຊິ່ງຄວາມໂຊກດີຂອງມັນມີຄວາມ ສຳ ພັນກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ

Max Hoffman ເປັນຄົນແຂງແຮງ. ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ Mercedes ເລີ່ມຜະລິດ 300 SL ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກນັ້ນ, ໃນຖານະເປັນຜູ້ ນຳ ເຂົ້າສິນຄ້າຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ລາວໄດ້ ກຳ ໄລດີ. ແລະລາວໄດ້ລົງທຶນ, ລວມທັງຢູ່ໃນເຮືອນແພງ.

ມັນເປັນແນວໃດໃນນິວຢອກໃນປີ 1955 ໃນຫ້ອງຮຽນສັງຄົມທີ່ຜູ້ຊາຍໃສ່ຊຸດຮ້ອນແສງສະຫວ່າງແລະພົບໃນສະໂມສອນ? ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ. Max Hoffman: "ທ່ານ Wright ທີ່ຮັກແພງ, ໂຄງການຂອງເຈົ້າສໍາລັບເຮືອນຂອງຂ້ອຍແມ່ນຄວາມຝັນທີ່ແທ້ຈິງ." Frank Lloyd Wright: “ຂໍຂອບໃຈທ່ານ Hoffman ທີ່ຮັກແພງ, ຂອບໃຈຫຼາຍໆ. ແຕ່ມັນຈະແພງຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ.” "ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນບັນຫາໃດໆ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະດີສໍາລັບຂ້ອຍ. ແຕ່, ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ເປັນເລື່ອງຊົ່ວຄາວ. ເຈົ້າຈະໃຫ້ຂ້ອຍສະເໜີລົດ Mercedes 300 SL ແລະ limousine 300 ບໍ? " "ເປັນ​ຫຍັງ​ບໍ່?" ພວກສຸພາບບຸລຸດກຳລັງຍິ້ມ, ແຫວນຢູ່ໃນແວ່ນຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ bourbon ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນຕາ.

Frank Lloyd Wright ກໍ່ສ້າງເຮືອນວິນລາແຫ່ງຄວາມຝັນ

ແມ່ນວ່າມັນອາດຈະ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 1954 ຊີວິດຂອງຄົນອົບພະຍົບອອສເຕີຍ Max Hoffman ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບເດີມ. ໃນວັນທີ 6 ເດືອນກຸມພາ, ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າລົດຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ເຫັນການ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ Mercedes 300 SL ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນນິວຢອກ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ສ້າງຂື້ນໃນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລາວແລະສືບຕໍ່ເພີ່ມເຕີມຄັງເງິນຂອງລາວ. ແລະເຮືອນວິນລາຂອງລາວທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະຖາປະນິກດາວ Frank Lloyd Wright ກໍ່ໃກ້ຈະ ສຳ ເລັດແລ້ວ. Lloyd ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສ້າງເຮືອນສ່ວນຕົວ, ແຕ່ວ່າການອອກແບບຂອງລາວແມ່ນ ສຳ ລັບຫໍພິພິທະພັນ Guggenheim, ເຊິ່ງເປັນວົງກົມທີ່ເຂັ້ມແຂງຊື່ສຽງຂອງນັກສະຖາປະນິກ. ສຳ ລັບລົດລຸ້ນຫຼູຫຼາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ້າວ Wright ອາຍຸ 88 ປີມັກມີຄວາມ ສຳ ພັນພິເສດກັບພວກເຂົາ, ສະນັ້ນການສົນທະນາຂ້າງເທິງອາດຈະບໍ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ.

ໃນປັດຈຸບັນ 300 1955 SL rustles ໃນທົ່ວ shingle ຂອງຊອຍແລະ dislodges "pagoda" patinated ອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງຕົນພາຍໃຕ້ການ canopy ໄດ້. ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ - ປ່ຽນເປັນອາພາດເມັນຂອງແຂກ. Scott ຍ້າຍ 280 SL; ແມ່ນຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນຂອງຄອບຄົວ Tisch, ເຈົ້າຂອງເຮືອນໃນປະຈຸບັນ. ຫຼາຍໆຄັ້ງ Scott ຕື່ນເຕັ້ນໂທຫາເຈົ້ານາຍຂອງລາວ ແລະປະກາດຢ່າງກະຕືລືລົ້ນລົດກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຖ່າຍຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວສົ່ງຄໍາທັກທາຍກັບເສດຖີ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຈົ້າຂອງ SL ຂອງພວກເຮົາ, ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ kiosk ໃນ Manhattan ໃກ້ຄຽງ. ຫຼືບາງທີລາວກໍາລັງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໃຜຮູ້.

ບໍ່ແມ່ນທັງຕົ້ນສະບັບບໍ? ລະ​ເປັນ​ຫຍັງ?

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວມີນັກວິຊາການດ້ານການບໍລິການເອົາກັນໄພໂຄມມີຢູ່ປີກ SL ແລະຕິດຕັ້ງພວງມາໄລໄມ້ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ມັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຖືກ​ຕີ​ຄື​ກັບ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​, ສະ​ນັ້ນ​ທັກ​ສະ gymnastic ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ອອກ​ຈາກ​ລົດ​ໄດ້​. ໃນ atrium ເຄິ່ງເປີດ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມສ່ອງແສງຢູ່ໃນແສງຕາເວັນແລະ dissonant ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບເລຂາຄະນິດສີ່ຫລ່ຽມຂອງເຮືອນຊັ້ນດຽວ. ປີຂອງການກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລາຍລະອຽດໃນຂະນະທີ່ທ່ານຄົ້ນພົບສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງ worn, ເຟີນີເຈີໃນຕົວແລະສັນຍານຂອງຄວາມພະຍາຍາມຍົກລະດັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ກໍ່ສ້າງສະເຫຼີມສະຫຼອງການກໍ່ສ້າງຫລັງຄາພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຂດຊັ້ນສູງນີ້, ຄວາມມ່ວນຕ້ອງສິ້ນສຸດລົງໃນເວລາ 17:XNUMX, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີເຈົ້າພາບໃດຄວນລົບກວນຄວາມສະຫງົບສຽງແລະສາຍຕາກັບລົດຕູ້ເປື້ອນຂອງພວກເຂົາ - ນີ້ຈະຖືກດູແລໂດຍການບໍລິການຄວາມປອດໄພ.

ເຂົ້າແຖວຫົກກັບການຫຼອກລວງໂລຫະເລື້ອຍໆ

300 SL ແມ່ນຈະອອກໃນໄວໆນີ້, ໄກຈາກຄົນທີ່ມີສະຕິປັນຍາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະຫົວໃຈເຕັ້ນຈາກສຽງຂອງມັນ. ກອບລວດລາຍທໍ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສະຫວ່າງແລະແຂງແຮງໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂປະຕູ, ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ມາພ້ອມກັບການວາງສະແດງລະດັບໂລກຂອງ SL ໃນປີ 1954. ບາງທີ, ໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີການສີດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫລືນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນໂດຍກົງ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼອກລວງທາງໂລຫະເລື້ອຍໆຂອງ ໜ່ວຍ ຫົກປ່ອງ, ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມຕ່ ຳ ກວ່າ 40 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມເປັນ ທຳ ມະຊາດຂອງລົດຄັນນີ້.

ສູງເຖິງ 6600 rpm, ຫນ່ວຍງານອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 8,55: 1 ເຮັດໃຫ້ສຽງຮ້ອງທີ່ຊະນະ, ແລະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ມີແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ 4500 rpm. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ກິລາ coupe ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແຂງແຮງແລະຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ບໍ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ສີ່.

ລົດ 300 SL ແມ່ນຂັບແຂງ, ​​ຂາຍງ່າຍ

Mercedes 300 SL ຮູ້ສຶກວ່າມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າຕົວຈິງ (ຫຼາຍກວ່າ 1,3 ໂຕນ) - ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງຢຸດຫຼືລ້ຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ການ maneuvers ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້ໄດ້ຮ້ອນ - ການຂັບລົດ SL ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທ້າທາຍ.

ແຕ່ SL ຂາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ - ແລະໃນປີ 1954, ແລະໃນປີ 1957, ໃນເວລາທີ່ roadster ປາກົດ. Hoffman ໄດ້ຂະຫຍາຍອານາຈັກລົດຂອງລາວ, ແລະປະຊາຊົນຢູ່ Mercedes ບໍ່ໄດ້ອ້ອນວອນຫຼາຍເມື່ອລາວຮ້ອງຂໍໃຫ້ພວກເຂົາສໍາລັບ SL ສໍາລັບມະຫາຊົນ - ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ 190 SL. ແລະໃນປັດຈຸບັນ 300 SL ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄ່ອຍໆເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີທີ່ຍັງເອີ້ນວ່າການລົງໂທດທາງດ່ວນ. ເບຣກທີ່ສວມໃສ່ນັ້ນຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ – ອັນນີ້ເຄີຍເປັນກໍລະນີໃນອະດີດ, ແລະອີກເຫດຜົນໜຶ່ງ, ໃຫ້ເອີ້ນວ່າມັນໄວເກີນໄປໃນຖະໜົນ.

ຈັງຫວະດ້ານຫຼັງແບບກະທັນຫັນດ້ວຍຄວາມໄວໃນມຸມທີ່ສູງຂຶ້ນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະໂດຍ Mercedes ໃນ roadster, ເຊິ່ງມີແກນ oscillating ຫນຶ່ງຊິ້ນທີ່ມີສູນກາງການຫມຸນຕ່ໍາ. “ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຖືກແນະນຳ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາສ່ວນໃຫຍ່ມັກໃຊ້ວິທີການຂີ່ລົດຈັກທີ່ອ່ອນແອ, ເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ໄວເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະກົດຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, SL ສາມາດສົ່ງໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ, "ເຕືອນ Heinz-Ulrich Wieselmann ໃນ motorsport 21/1955. ສະນັ້ນ, ໃນປີ 1955. ແລະ Frank Lloyd Wright ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກປັ່ນນ້ ຳ ໃນ XNUMX ເສັ້ນ, ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ, ຝາວາວ, ຝາປິດທາງດຽວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ ກຳ ນົດເວລາ, ຈັກສູບນ້ ຳ, ຈັກສູບນ້ ຳ ລອກແຫ້ງ

ປະລິມານການເຮັດວຽກ: 2996 cm³

Bore x Stroke: 85 x 88mm

ພະລັງງານ: 215 hp ໃນ 5800 rpm

ສູງສຸດ. ແຮງບິດ: 274 Nm @ 4900 rpm

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 8,55: 1.

ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂັບລົດດ້ານຫຼັງ, ແຜ່ນດຽວ ໜີບ ແຫ້ງ, ຈັບກະແສໄຟຟ້າ 3,64 ຄວາມໄວແບບຄົບວົງຈອນ. ຕົວເລືອກການສົ່ງໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນ 3,42, 3,25 ຫລື XNUMX.

ຮ່າງກາຍແລະໂຕະກອບຖານທີ່ເຮັດດ້ວຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຫຼັກມີສ່ວນເຫຼັກແຜ່ນເຫຼັກອ່ອນ (29 ຊິ້ນສ່ວນກັບຮ່າງກາຍອາລູມີນຽມ)

ດ້ານ ໜ້າ: ການຢຸດແບບອິດສະຫຼະໂດຍມີກະເປົາໃສ່ແຂນສອງລໍ້ໃນແຕ່ລະລໍ້, ທໍ່ນ້ ຳ ລວດ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ.

ດ້ານຫລັງ: ເພົາສະຫວິດແບບດ່ຽວທີ່ມີພວງມະໄລ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ

ຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ສູງ: 4465 x 1790 x 1300 mm

ລົດເຂັນ: 2400 ມມ

ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ດ້ານຫລັງ: 1385/1435 ມມ

ນ້ໍາຫນັກ: 1310 kg

ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວາມໄວສູງສຸດ: 228 ກມ / ຊມ

ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h: ເວລາປະມານ 9 ວິນາທີ

ການບໍລິໂພກ: 16,7 l / 100 km.

ໄລຍະເວລາ ສຳ ລັບການຜະລິດແລະການ ໝູນ ວຽນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປີ 1954 ເຖິງ 1957, 1400 ສຳ ເນົາ, Roadster ແຕ່ປີ 1957 ເຖິງປີ 1963, 1858 ສະບັບ.

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບພາບ: Daniel Byrne