ທົດລອງຂັບ Mercedes-Benz 630 K: ພະລັງງານຂອງຍັກໃຫຍ່

ການຍ່າງທີ່ບໍ່ອາດລືມໄດ້ກັບນັກຮົບເກົ່າກ່ອນສົງຄາມທີ່ລ້ ຳ ຄ່າ.

ການຄວບຄຸມກ້າມຊີ້ນແທນທີ່ຈະເປັນ gestures – ກັບ Mercedes-Benz 630 K ພວກເຮົາກໍາລັງເດີນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລາທີ່ການຂັບລົດແມ່ນຍັງເປັນການຜະຈົນໄພ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາພົບກັບ Karl, Ferdinand ແລະບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຫັນໃຈເລັກນ້ອຍແລະສົງໃສວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງທາງປັດຊະຍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສ້າງອານາຄົດ, ແຕ່ອາດີດຂອງຕົນເອງ. ເພາະທຸກສິ່ງທີ່ເຮົາສ້າງຂຶ້ນເພື່ອອະນາຄົດ, ເມື່ອມັນໄປຮອດນັ້ນ, ກາຍເປັນອາດີດທີ່ເຄີຍເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມາຮອດທາງແຍກ, ແລະມັນນໍາຂ້ອຍກັບຄືນສູ່ປະຈຸບັນ - ການສະແດງອອກທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະຂອງໄມ້ໂອ໊ກໃຫຍ່ນີ້, ທົນທານຕໍ່ລົມພະຍຸນັບບໍ່ຖ້ວນ, ກົງກັນຂ້າມກັບເວລາທີ່ຂ້ອຍຊອກຫາຕົວເອງຢູ່ເທິງ pedals. ຢ່າງຫນ້ອຍຂ້ອຍພະຍາຍາມຊອກຫາພວກເຂົາ. ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າສູນເສຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຕົກໄປຕະຫຼອດໄປໃນປະຫວັດສາດເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ໄດ້ທໍາລາຍລົດ Mercedes-Benz ອັນມີລາຄາຖືກ 850 ສໍາລັບ 000 1929 ເອີໂຣ. ດຽວນີ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ? ເບກ! ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດຫຍັງແດ່?

ຜູ້ປະດິດລົດ

ມັນແມ່ນປີ 1929. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ 630 K ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ລົດດັ່ງກ່າວມີອາຍຸພຽງແຕ່ 43 ປີ, ຜູ້ປະດິດຂອງມັນແມ່ນມີຊີວິດຢູ່ - Karl Benz ໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສ້າງຂອງລາວແລະການຫຼຸດລົງຂອງ Benz & Cie, ເຊິ່ງ, ໃນການຮຽກຮ້ອງຂອງ Deutsche Bank, ປະສົມປະສານໃນເດືອນມິຖຸນາ. 28, 1926 ກັບຄູ່ແຂ່ງເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ Daimler Motoren Gesellschaft. ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ມັນຄືກັນກັບວ່າ Steve Jobs ຕ້ອງປະສົບກັບການລວມຕົວຂອງ Apple-Samsung.

ໃນຊຸມປີ 1920, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຢູ່ໃນວິກິດ. ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 1924 ມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 86 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ໃນປີ 1929 ມີພຽງແຕ່ 17. ໃນເວລານັ້ນ, 6,345 ລ້ານລົດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນທົ່ວໂລກ (ໃນປີ 2014: 89,747 ລ້ານ). ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ພາຫະນະ 422 ຄັນ (ປະຈຸບັນມີ 812 ລ້ານຄັນ) ຂັບໄລ່ເສັ້ນທາງ 44,4 ກິໂລແມັດ, 300 ເປີເຊັນແມ່ນເປັນຫີນປູນ. ແຕ່ຕົວເລກແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການປະສົບການທີ່ຜ່ານມາເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເວລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີມູນຄ່າ 000 ເອີຣົບ.

ນັ້ນແມ່ນລາຄາແຜ່ນທີ່ສູງເຖິງ 630K, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີທັດສະນີຍະພາບໃນພິພິທະພັນ Mercedes-Benz, ສາມາດຊື້ແລະສົ່ງອອກໄດ້ທຸກເວລາ, ແລະແບບນິເວດ All Time Star. ເພື່ອເປັນການຢັ້ງຢືນ ຄຳ ເວົ້າຂອງລາວ, ທັນທີທີ່ຂ້ອຍເອົາ tarpaulin ອອກຈາກ cab ເພື່ອເບິ່ງວ່າ pedals ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດ (ໜ້າ ຢ້ານ!), ສຸພາບສະຕີທີ່ແຂງແຮງສາມຄົນຍ່າງຂຶ້ນມາແລະຍູ້ລົດອອກ.

Veyron ຂອງຊາວປີ

The 630 ເປັນຮຸ່ນທີ່ວິວັດທະນາການກັບ Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase shortened ເປັນ 140 m. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຢູ່ໃນວົງສູງຂອງສັງຄົມລົດຍົນ?). premiere ຂອງຕົວແບບຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກສະເຫຼີມສະຫຼອງຈາກ 10 ຫາ 18 ເດືອນທັນວາ 1924 ຢູ່ Berlin Motor Show. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີ 1926, ການອອກແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍກອບທີ່ມີພາກຮຽນ spring ໃບແລະກາຍເປັນ 630. ຈາກເດືອນຕຸລາ 1928, ຕົວແປ K ທີ່ມີເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກສະເຫນີ. ດ້ວຍຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້

Mercedes-Benz ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ເລີ່ມຕົ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດແຂ່ງລົດທາງດ່ວນ; 630 K ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 27 Reichsmarks - ເທົ່າກັບຫົກຫ້ອງແຖວທີ່ສວຍງາມ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຫມາະສົມກັບປະເພດ Bugatti Veyron ໃນມື້ນີ້. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຈູດລົດແບບນັ້ນ ແລ້ວຂັບມັນໄປ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ຜູ້ບໍລິຫານໂຄງການກອງປະຊຸມ Mercedes-Benz Classic Michael Plug ແລະ ladyship ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະລະດັບນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍານົດການຕິດໄຟເປັນຄວາມລ່າຊ້າ, ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ (ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1912 ໃນ Cadillac), ແລະເກືອບ stun ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຍິງປືນໃຫຍ່. ແຕ່ລະກະບອກຫົກປະກອບເປັນແຖວຂອງຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ມີປະລິມານຂອງ 1040 cm³. ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຂອງ 94 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 150 ມມແມ່ນໄດ້ຮັບ. ສິບຫ້າຊັງຕີແມັດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston - ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນສັ່ນສະເທືອນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ກັບກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສະກັດກັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍ, Plug ແຈ້ງໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າ 630 ນີ້ມີຕົວເຄື່ອງແບບ Tourer ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Sindelfingen. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຫົກອົງການຈັດຕັ້ງ, ແລະການຕິດຕັ້ງ superstructure ໃນ chassis ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງປີ. ອີກທາງເລືອກຫນຶ່ງ, ລູກຄ້າສາມາດຊື້ຕົວຖັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະສັ່ງໃຫ້ຮ່າງກາຍແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບມັນ - ຕົວຢ່າງ, ຈາກ Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ຫຼື Derham.

ເມື່ອຊັ້ນເທິງຂອງລັງສີແມ່ນຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງ ໄໝ້ ເກືອບ ໝົດ, ລົດກໍ່ຮ້ອນແລ້ວ. ພວກເຮົາເຂົ້າໄປຂ້າງໃນ, ປັgetsກຕິດຢູ່ຫລັງລໍ້, ຕາມເຄີຍ. ໃນເວລາທີ່ລົດເມດັ່ງກ່າວຖືກສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ, ບໍລິສັດກໍ່ໄດ້ສົ່ງກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການມາອະທິບາຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດ, ກົດລະບຽບຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ຫຼືຫຼາຍອາທິດ. ແຕ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສອນວິທີການຂັບ 630 K. ແລະມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້.

ແກັດຢູ່ກາງ! ເບກເບື້ອງຂວາ!

ປັpluginກອິນຂີ່ລົດເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ, ໃນໄລຍະທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງມັນ, ພະຍາຍາມຊອກຫາວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ. ໂດຍໄດ້ຂັບລົດອອກຈາກເມືອງ, ລາວໄດ້ຢຸດຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມຮອບຕົວເມືອງ. ເວລາສະແດງ.

ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະບິນ 300 SL. ແຕ່ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 630 K "ມີປີກ" ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດ, ຄືກັບ Nissan Micra. ຮຸ່ນ K ມີກ່ອງເກຍກົງສີ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ synchronized. ໃນຕອນທໍາອິດ, ເຈົ້າຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າການປ່ຽນໄປຫາມັນສະເຫມີມາພ້ອມກັບ creak ແລະ rumble. ແຕ່ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍຢູ່ປລັກສຽບ. ໃນປັດຈຸບັນ - ພວກເຮົາກົດ clutch (ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບມື້ນີ້ - ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ). ອາຍແກັສເລັກນ້ອຍ, ກ້ຽງແຕ່ແຫນ້ນ, ພວກເຮົາເປີດເກຍ. ໄດ້ຍິນສຽງເວົ້າທີ່ຂົ່ມຂູ່ຖ້າຄໍານິຍາມໃນຄໍາຖາມແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປຫຼືໃຫຍ່ເກີນໄປ. ປ່ອຍເບກບ່ອນຈອດລົດ. ອາຍແກັສ. ປ່ອຍ clutch ໄດ້. ລົດກະບະ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ! ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍທີສອງ (clutch, throttle ລະດັບປານກາງ, shift, clutch), ແລະໃນໄວໆນີ້ໃນທີສາມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖະຫນົນຫົນທາງທັນທີທັນໃດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ tangled ຂຶ້ນໃນ serpentine.

Lelemaykoamisega! ພວກເຮົາຢຸດ (pedal ຂວາ), ກົດ clutch, ອອກຈາກຄວາມໄວ, ຍ້າຍ lever ຈາກຊ່ອງທາງຂວາໄປຊ້າຍ, ນໍາໃຊ້ອາຍແກັສປານກາງ (pedal ກາງ), ປ່ຽນເປັນເກຍ, ໃຫ້ອາຍແກັສຫຼາຍ (pedal ກາງ), ແຕ່ຢຸດ harder (. pedal ຂວາ), ເອົາໃຈໃສ່, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລີ່ມຢຸດເພາະວ່າທ່ານໄດ້ເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງ (pedal ກາງ) ເພື່ອນໍາໃຊ້ເບກ (pedal ຂວາ), ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໃຫ້ອາຍແກັສຫຼາຍ (pedal ກາງ), ປ່ອຍ clutch ໄດ້. ອັນນີ້, ເກຍໝົດເກຍ, ເຮົາກົດຄັອດອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຄັນເລັ່ງ (ຄັນກາງ, ເຣນຊ, ຄົນໂງ່ຄືແນວນັ້ນ), ປ່ຽນເຂົ້າເກຍພໍດີ, ປ່ອຍຄວັດແລ້ວ ດຽວນີ້ການລ້ຽວ-ລ້ຽວ, ເຊິ່ງຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ. pull-pull-pull ການຊີ້ນໍາຫນັກ, ໃຫ້ໃສ່ອາຍແກັສ (pedal ກາງ), ຢ່າງວ່ອງໄວດຶງພວງມາໄລກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຫັນ. ອາຍແກັສຍັງ (pedal ກາງ), K ປີນເຂົ້າໄປໃນຄ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວ frantic ຂອງ 431 Nm. ແລະດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຕະຫຼອດເວລາທີ່ທ່ານຖາມຕົວເອງວ່າ: ເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດໃນອະດີດ. ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບ Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch ໄດ້ຂັບລົດ 40 ກິໂລແມັດໃນເຄື່ອງອັດ Mercedes ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງອິຕາລີທີ່ບໍ່ໄດ້ປູ. ການເດີນທາງທົ່ວໂລກໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ - ແລະມື້ນີ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຫມົດໄປຖ້າຝາຫລັງບໍ່ເປີດດ້ວຍກົນໄກໄຟຟ້າ.

ໄມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ມີ, ບໍ່ແມ່ນທັກສະ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດທີ່ຈໍາກັດໃນການເຮັດ 630K. ມັນຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ເປັນມິດແລະມັນສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນ. ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນລົດທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຈາກຄົນຂັບ. ຢູ່ທາງກົງ, Plug ຮ້ອງໃສ່ຂ້ອຍຈາກເບື້ອງຂວາຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າກວ້າງ, "ດຽວນີ້ໄປເຕັມທີ່!" (ກາງ Pedal) ໃນຂະນະທີ່ກົດ pedal, ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ rod ເພື່ອເປີດເຄື່ອງບີບອັດ Roots, ແລະແຜ່ນໃບສອງຂອງມັນເລີ່ມບັງຄັບ 0,41 bar ຂອງອາກາດ compressed ເຂົ້າໄປໃນ carburetor. ສຽງດັງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເປັນສຽງດັງຄວາມຖີ່ສູງຂອງເຄື່ອງເຈາະຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ ແລະຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, 630K ເລັ່ງໃສ່ເກຍທີສີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບອາຍຸທີ່ກ້າວຫນ້າຫຼືການສະທ້ອນຂອງຂ້ອຍ. ມັນເປັນການເປັນພິດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າ involuntarily immers ຕົນເອງໃນຄວາມຄິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ທີ່ 630 K. ໃນຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະເຖິງທາງແຍກແລະຕົ້ນໄມ້ໂອ໊ກ, ຂ້ອຍໄດ້ກ້າວໃສ່ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍສຸດຄວາມສາມາດຂອງຂ້ອຍ. ສາຍໄຟກັບເບກ drum ແມ່ນ tightened, ລົດຊ້າລົງ - ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບສະຫງົບບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການ, ແຕ່ຍັງທັນເວລາ.

ຫຼັງຈາກອີກເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການເດີນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດ, 630 K ຈະກັບມາທີ່ຫໍພິພິທະພັນ. ແລະອະດີດກັບລາວຈະໄປກັບຂ້ອຍຢູ່ເຮືອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ເຄື່ອງນຸ່ງຂອງຂ້ອຍກໍ່ຈະມີກິ່ນ ເໝືອນ ດັ່ງນ້ ຳ ມັນ, ນ້ ຳ ມັນແລະນ້ ຳ ຫົວ. ແລະກ່ຽວກັບການຜະຈົນໄພ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Arturo Rivas