ທົດລອງຂັບ MERCEDES-BENZ ACTROS: ລົດບັນທຸກດ້ວຍຕາຫຼັງ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບແທນກະຈົກແລະລະດັບທີສອງຂອງການຄວບຄຸມແບບອັດຕະໂນມັດ
Mercedes-Benz ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ລຸ້ນ Actros ລຸ້ນທີຫ້າໃນປະເທດບັນແກເລຍຢ່າງເປັນທາງການ, ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ລົດໄຖນາດິຈິຕອລ" ດ້ວຍເຫດຜົນ. ໃນການທົດສອບສື່ພິເສດ, ຂ້ອຍofັ້ນໃຈໄດ້ວ່າໄດ້ມີການປັບປຸງຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ປ່ຽນແທນກະຈົກ, ພ້ອມທັງມີການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເກືອບທັງonົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແລະທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ. ລົດບັນທຸກດີເດັ່ນປະ ຈຳ ປີ 2020 ສາມາດຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 3% ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະສູງສຸດເຖິງ 5% ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເມືອງ. ສິ່ງນີ້ບັນລຸໄດ້ຜ່ານການປະດິດສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມປອດໄພແລະການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ພ້ອມທັງການປະດິດສ້າງດິຈິຕອລທີ່ປັບປຸງການຈັດການແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ການເບິ່ງເຫັນ
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສການປະດິດສ້າງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຫລັງ. ເອີ້ນວ່າ MirrorCam, ລະບົບດັ່ງກ່າວຫຼຸດຜ່ອນການລາກໃນພາຫະນະທີ່ມີການປັບສະພາບທາງອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 2% ໃນຄວາມໄວສູງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງໃຫ້ການສັງເກດການຮອບກວ້າງກ່ວາເກົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກະຈົກແບບເກົ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕິດຕາມດ້ານຫລັງຂອງລົດຕິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນມຸມທີ່ຄົມຊັດທີ່ສຸດ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຖ້າທ່ານ ທຳ ລາຍເສັ້ນທາງທີ່ໂຄ້ງ, ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນໂລໂກ້ຂອງລົດພ່ວງທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງດຶງ, ແຕ່ຍັງມີສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແລະທ່ານສາມາດຍ້າຍໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອກັບຄືນ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ດິຈິຕອນທີ່ສະແດງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງລົດພ່ວງສາມາດສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍປ່ຽນກະຈົກທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຕູ້ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍໃດໆທີ່ຈະປະທະກັບທາງລາດໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງໂຫລດຫລືຖືກກັກຂັງ, ຍົກຕົວຢ່າງໃນເວລາທີ່ຂ້າມ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລະບົບໃນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ກຽມໄວ້ເປັນພິເສດ, ແລະແມ່ນແຕ່ເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ມີ ໝວດ ແລະຂຶ້ນລົດບັນທຸກເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດສາມາດຈອດລົດໄດ້ງ່າຍ. ໃນການຈະລາຈອນຕົວຈິງ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບກໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນວົງວຽນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພີ່ມຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຈອດລົດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບລົດດຶງຜ້າມ່ານລົງເພື່ອນອນ, ກະຈົກ ທຳ ມະດາຍັງຄົງຢູ່ທາງນອກແລະລາວບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ອ້ອມລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, MirrorCam ມີເຊັນເຊີເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຖ້າຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ພະຍາຍາມລັກຂະໂມຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລະບາຍນ້ ຳ ມັນຫລືຊຸກຍູ້ຊາວອົບພະຍົບເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ໜ້າ ຈໍພາຍໃນ "ເຮັດໃຫ້ມີແສງ" ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄົນຂັບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ຂ້າງນອກ.
ຄ້າຍຄືກັນກັບແນວຄິດຂອງລົດ Mercedes-Benz, ກະດານຄວບຄຸມແບບດັ້ງເດີມຖືກແທນທີ່ດ້ວຍສອງຈໍສະແດງທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນແລະສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດ. ລະບົບ infotainment ຂອງ MBUX (ພັດທະນາໃນປະເທດບັນແກເລຍໂດຍ Visteon) ສຳ ລັບລົດບັນທຸກແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ແລະສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການຈັດການກັບພາຫະນະ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຈໍສະແດງຢູ່ ໜ້າ ພວງມາໄລແລ້ວ, ຈໍສະແດງຜົນກາງ 10 ນິ້ວແມ່ນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນກຸ່ມເຄື່ອງມືແລະປະສົມປະສານຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ແສງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ການ ນຳ ທາງ, ການເຮັດວຽກໂທລະພາບທັງ ໝົດ ຂອງ Fleet Board, ການຕັ້ງຄ່າພາຫະນະ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດ Apple ແລະ Android Auto.
ຈາກພື້ນທີ່
ເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອແລະລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຊິ່ງຮັບປະກັນເສດຖະກິດແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ. ມັນໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນຈາກດາວທຽມກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງດິຈິຕອນ 3D ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບຂອງລົດໄຖນາ. ພວກມັນມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ພູມີປະເທດ, ການຫັນແລະເລຂາຄະນິດຂອງການຕັດກັນແລະວົງມົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບບໍ່ພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ຄວາມໄວແລະເກຍທີ່ຕ້ອງການຕາມສະພາບຂອງຖະ ໜົນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂື້ນຢູ່ກັບຄວາມສັບສົນຂອງພາກຖະ ໜົນ ໂດຍສະເພາະ.
ສົມທົບກັບ Active Drive Assist, ປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດນີ້, Mercedes-Benz ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທໍາອິດທີ່ສາມາດບັນລຸລະດັບທີສອງຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບການລວມເອົາຫນ້າທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ - ຜູ້ຊ່ວຍຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງຍານພາຫະນະທາງຫນ້າແລະລະບົບທີ່ຕິດຕາມເລນແລະປັບມຸມຂອງຢາງຢ່າງຫ້າວຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ລົດອັດຕະໂນມັດຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນພາຍໃນເລນແລະການຊີ້ນໍາທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນ Trakia, ມັນເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແບບອັດຕະໂນມັດພາຍໃນ 1 ນາທີ
Active Break Assist ຍັງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນຄວາມປອດໄພ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດບັນທຸກສາມາດປະຕິບັດການຢຸດສຸກເສີນໄດ້ເຕັມເວລາເມື່ອກວດພົບຄົນຍ່າງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ນອກບ້ານດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສາມາດຢຸດເຊົາໄດ້ໃນເວລາສຸກເສີນ (ກວດພົບຍານພາຫະນະທີ່ຢຸດຢູ່ຫລືເຄື່ອນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ), ສະນັ້ນປ້ອງກັນການເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ອ້າຍໃຫຍ່
The Actros ໃໝ່ ຍັງມີລະບົບ Mercedes-Benz Uptime ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດແລະການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນລົດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຫ້ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການໂດຍການສົ່ງຕໍ່ສູນຂໍ້ມູນ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກວິເຄາະໂດຍທີມງານ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຢຸດແວ່ຕາມເສັ້ນທາງຍ້ອນບັງເອີນ. ລະບົບ telemetry ຄະນະບໍລິຫານເຮືອ ສຳ ລັບຕິດຕາມແລະຄຸ້ມຄອງເຮືອແມ່ນມີໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຍັງຄາດຫວັງວ່າການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ຈະມາເຖິງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນ pad ຫຼືການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ ຂໍ້ມູນໃນນັ້ນແມ່ນມາຈາກແຕ່ລະລົດບັນທຸກໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນເວລາຈິງ, ທັງໃນຄອມພີວເຕີ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະອຸປະກອນທີ່ສະຫຼາດຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອ. ມັນຕິດຕາມກວດກາພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 1000 ຕົວແລະເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດວຽກງານ logistic.
