ລົດ Mercedes-Benz E 220 d AMG Line
ເນື້ອໃນ
ບາງທີຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຊື່ສຽງຫຼາຍສາມາດຊ່ອນຈາກລາວ, ແຕ່ການຕໍ່ສູ້ຄວນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຫ້ອງຮຽນຂອງລາວເທົ່ານັ້ນ. ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ຜູ້ທີ່, ນອກເຫນືອໄປຈາກ E-class, ປະກອບເປັນ trio ຂະຫນາດໃຫຍ່ - Audi A6 ແລະ BMW 5 ຊຸດ. ແນ່ນອນ, ທີ່ດີທີ່ສຸດພຽງແຕ່ໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະການກໍ່ສ້າງໃນເຕັກໂນໂລຊີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຄວາມຫມາຍທົ່ວໄປແມ່ນຍາກທີ່ຈະພິສູດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນການໂຕ້ວາທີຢູ່ໃນ inn ໄດ້.
ແຕ່ Mercedes-Benz ໃbrings່ນໍາເອົານະວັດຕະກໍາຫຼາຍຢ່າງທີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບດຽວນີ້ (ແລະກ່ອນ Audi ແລະ BMW ລຸ້ນໃ)່), ມັນແນ່ນອນທີ່ສຸດ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດໂດຍຮູບແບບ. ຮູບຮ່າງພື້ນຖານຂອງການອອກແບບບໍ່ຄ່ອຍມີການປ່ຽນແປງ. E ຍັງເປັນລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງເຊິ່ງຈະສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບແຟນເພງແລະປ່ອຍໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ບໍ່ສົນໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍາວກວ່າແລະຕ່ ຳ ກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ (ເພາະສະນັ້ນມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ພາຍໃນ) ແລະສາມາດ (ຄືກັບລົດທົດສອບ) ສາມາດຕິດຕັ້ງໄຟ ໜ້າ LED ແບບມາຕຣິກເບື້ອງໃcompletely່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ແນ່ນອນ, ອັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ດົນໃຈຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະສິ່ງທີ່ຂັບຂີ່ກົງກັນຂ້າມ ໜ້ອຍ ລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດແລະປົກຄຸມລົດທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບທີ່ ສຳ ຄັນ, ພາຍໃນຈະເປີດໂລກໃnew່.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນເງິນທີ່ຜູ້ຊື້ໃຊ້ກັບ lollipops. ສະນັ້ນມັນແມ່ນກັບເຄື່ອງທົດສອບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Mercedes E-Class ໃຫມ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 40 ພັນເອີໂຣ, ແລະການທົດສອບລາຄາເກືອບ 77 ພັນເອີໂຣ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າງໜ້ອຍມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເທົ່າທີ່ຫ້ອງຮຽນ A, B ແລະ C ທີ່ມີເຄື່ອງດີມີລາຄາ, ບາງຄົນຈະເວົ້າຫຼາຍ, ບາງຄົນຈະບອກວ່າລາວບໍ່ສົນໃຈກັບລົດຂະໜາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຊ້ໍາອີກ - ສິດ. ບາງບ່ອນມັນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນວ່າລົດໃດເປັນທີ່ນິຍົມແລະບໍ່ແມ່ນ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງ E-Class ໃຫມ່, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາ. ລົດກໍ່ສະຫນອງຫຼາຍ. ແລ້ວເສັງເຂົ້າ salon ເວົ້າຫຼາຍ. ປະຕູທັງສີ່ມີການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີກະແຈໃກ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ຖືກລັອກສາມາດປົດລັອກແລະລັອກຜ່ານປະຕູໃດກໍ່ຕາມ. ລໍາຕົ້ນເປີດດ້ວຍການຍູ້ທີ່ອ່ອນໂຍນຢູ່ໃຕ້ຫລັງຂອງລົດ, ແລະເມື່ອຕໍ່ມາໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ລາວສະເຫມີເປີດລໍາຕົ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມືຂອງລາວເຕັມໄປ. ແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງທົດສອບພາຍໃນ. ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຄົນຂັບແມ່ນແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ເຕັມໄປເຖິງແມ່ນນັກບິນ Airbus ບໍ່ສາມາດປົກປ້ອງໄດ້. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງຈໍ LCD ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນ (ແລະບໍ່ຈໍາເປັນ) ໃນຄວາມລະອຽດສູງ. ແນ່ນອນ, ພວກມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງສົມບູນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີກິລາຫຼືຄລາສສິກ, ອຸປະກອນນໍາທາງຫຼືຂໍ້ມູນອື່ນໆ (ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ໂທລະສັບ, ວິທະຍຸ preset) ຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງລາວ. ຈໍສະແດງຜົນສູນກາງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍຜ່ານປຸ່ມເທິງຄອນໂຊນກາງ (ແລະແຖບເລື່ອນເພີ່ມເຕີມຂ້າງເທິງມັນ) ຫຼືຜ່ານສອງແຜ່ນຕິດຕາມໄດ້ໃນພວງມາໄລ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບການວາງສາຍຂອງລະບົບ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານເຄີຍໄດ້ຮັບມືຂອງທ່ານ. ແຕ່ Mercedes-Benz E-Class ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍໃນຂອງມັນ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຮອຍຍິ້ມທັນທີທີ່ລາວກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຮອຍແຕກຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາສາມາດໄວ້ວາງໃຈກັບວິສະວະກອນ Mercedes ທີ່ເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພາະວ່າການສນວນສຽງໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນເລີຍ - ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຟັງສຽງກາຊວນທີ່ດັງເກີນໄປ. ແຕ່ turbodiesel ສອງລິດບໍ່ພຽງແຕ່ງຽບ, ແຕ່ຍັງ maneuverable ຫຼາຍ, ໄວແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ປະຫຍັດຫຼາຍ. ລົດເກັງທີ່ມີນໍ້າໜັກ 100 ໂຕນ ເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດຢູ່ທີ່ 1,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາພຽງ 7,3 ວິນາທີ, ແລະການເລັ່ງຈະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກຂອງ 6,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະການບໍລິໂພກໃນວົງມົນປົກກະຕິແມ່ນເນັ້ນໃສ່. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການທົດສອບ E ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 100 ລິດຂອງກາຊວນຕໍ່ 4,2 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ມັນໄກກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ດີ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ເປັນເງົານ້ອຍໆແຫ່ງຄວາມສໍາເລັດ. ການທົດສອບຄອມພິວເຕີທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໂດຍສະເລ່ຍ 6,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ "ຂ້າມ" ດ້ວຍການຄິດໄລ່ເຈ້ຍທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍສະເລ່ຍປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຫຼັງຈາກດີ 700 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກມາດຕະຖານຍັງສູງກວ່າສອງສາມ deciliters, ແຕ່ຍັງດີກ່ອນການແຂ່ງຂັນ. ແນ່ນອນ, E ໃໝ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດເກັງທີ່ປະຫຍັດເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເລືອກໂຄງການ ECo ແລະ Sport ແລະ Sport Plus ນອກເຫນືອຈາກໂຫມດການຂັບຂີ່ພື້ນຖານ, ລວມທັງຜ່ານລະບົບ suspension ທາງອາກາດ (ລວມທັງການປັບລະດັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແລະພວງມາໄລ). ຖ້ານີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ລາວມີການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົວກໍານົດການທັງຫມົດ. ແລະໃນຮູບແບບກິລາ, E ຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນກ້າມຊີ້ນ. 194 "ແຮງມ້າ" ບໍ່ມີບັນຫາກັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຮງບິດ 400 Nm ຊ່ວຍຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ ໃໝ່ ສັງເກດໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຟັງ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງເປັນຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ paddles ຫລັງພວງມາໄລ. ແລະໃນປັດຈຸບັນສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມtoາຍຫຍັງທີ່ຈະບອກພວກມັນທັງົດ. ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເນັ້ນການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ການຊີ້ນໍາຢ່າງຫ້າວຫັນແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດສາມາດມາເຖິງຈຸດຢຸດໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນເວລາວິກິດ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງການ ຕຳ ກັນ. ໂດຍການເບິ່ງລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຕົນເອງດ້ວຍສາຍຂ້າງ, ແຕ່ລາວຍັງຮູ້ວິທີຕິດຕາມລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງຕົວມັນເອງປ່ຽນເສັ້ນທາງ (ເຖິງຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະໃນການສັນຈອນຕິດຂັດແນ່ນອນວ່າຢຸດແລະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ. ຢູ່ໃນບ້ານທົດສອບ E ພົບ (ແລະເຕືອນ) ຄົນຍ່າງຢູ່ທີ່ທາງຂ້າມ. ຖ້າຜູ້ ໜຶ່ງ ໃນພວກເຂົາຍ່າງເທິງຖະ ໜົນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ, ລົດກໍ່ຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ສູງສຸດຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດ "ອ່ານ" ປ້າຍບອກທາງໄດ້ອີກ, ສົມຄວນພິເສດ. ສັນລະເສີນ. ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງປັບຄວາມໄວຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ກໍານົດເອງ. ແນ່ນອນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຕ້ອງການເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ອັນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບຢູ່ໃນສະໂລວີເນຍ. ຕົວຢ່າງຫຼັກຖານອັນງ່າຍ simple ຂອງອັນນີ້, ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບາງສ່ວນຂອງທາງຫຼວງ. ລະບົບຈະຫຼຸດຄວາມໄວລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີບັດທີ່ສາມາດເອົາຂໍ້ຈໍາກັດອອກຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າເກີນໄປ. ແລະມີຫຼາຍກໍລະນີຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອາດຈະເຫັນວ່າມັນບໍ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຍຸບສະພາຈໍາກັດ, ມັນມີຄວາມaາຍຫຼາຍຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລະຄອມພິວເຕີ. ສະນັ້ນ, ເຊື່ອກັນວ່າລົດດີແລະມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວຂັບໄດ້ດີກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຕ່າງປະເທດ. ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຕ່າງ better ແມ່ນດີກວ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາອີກຫຼາຍປີເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ງານເອງໄດ້. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຄົນຂັບຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ແລະລາວຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງໃນ E-Class ໃ່.
Sebastian Plevnyak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
ລົດ Mercedes-Benz E 220 d AMG Line
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 49.590 € |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 76.985 € |
| ພະລັງງານ: | 143kW (194 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 240 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສອງປີ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 25.000 ກິໂລແມັດ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 3.500 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 4.628 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.260 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 29.756 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.495 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .57.874 0,58 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at front - bore and stroke 82 × 92,3 mm - displacement 1.950 cm3 - compression ratio 15,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 143 kW (194 hp) at 3.800pm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.600-2.800 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - ຫຼັງຈາກ 4 valves ຕໍ່. cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger ອອກ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,350; II. 3,240 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,250 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,640 ຊົ່ວໂມງ; v 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,470 - ຂອບ 7,5 J × 19 - ຢາງ 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, ໄລຍະມ້ວນ 2,04–2,05 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 240 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 7,3 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 112-102 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະເປແອ, ສະເປສຽງສາມປາກ, ໂຄນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທາງຫລັງ, ສະປິງອາກາດ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດິດຫລັງ (ບັງຄັບ. cooling), ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.680 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.320 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.923 ມມ – ກວ້າງ 1.852 ມມ, ມີກະຈົກ 2.065 1.468 ມມ – ສູງ 2.939 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.619 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.619 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 900-1.160 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 640-900 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.500 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.490 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-1.020 ມ.ມ. ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510-560 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 ມ.ມ – ລໍາຕົ້ນ 540 ມ. - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງລົດ: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 9.905 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 10,2 ປີ ( 114 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,9 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,2 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 58,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (387/420)
E ໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນສິ່ງໃດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະປະທັບໃຈກັບຜູ້ມັກ Mercedes ທີ່ສຸດ.
ພາຍນອກ (13/15)
ວຽກຂອງນັກອອກແບບຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຮັດໄດ້ດີ, ແຕ່ Mercedes ກໍ່ຄືກັນ.
ຄ້າຍຄືກັນເກີນໄປ.ພາຍໃນ (116/140)
ແຜງ ໜ້າ ປັດດິຈິຕອນແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຢູ່ພາຍໃນ
ບໍ່ມີຫຍັງສົນໃຈອື່ນ.ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (62
/ 40)ພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນອີເມລໃnew່.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (65
/ 95)ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ E ເປັນ ລົດ ທ່ອງ ທ່ຽວ ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່, ມັນ ເປັນ ການ ຊົມ ເຊີຍ ບໍ່ ຢ້ານ ກົວ ຂອງ ແຈ ໄວ.
ປະສິດທິພາບ (35/35)
ຢູ່ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດຢູ່ທາງເທິງສຸດ.
ຄວາມປອດໄພ (45/45)
E ໃnew່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມກວດກາພາຫະນະແລະຄົນຍ່າງຢູ່ຫົນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ຢູ່ທາງຜ່ານ.
ແລະເຕືອນຄົນຂັບກ່ຽວກັບເຂົາເຈົ້າ.ເສດຖະກິດ (51/50)
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາປະເທດມະຫາ ອຳ ນາດທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ ເໜືອ ລະດັບສະເລ່ຍໃນດ້ານເສດຖະກິດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກແລະການດໍາເນີນງານງຽບ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ
ໜ້າ ຈໍຄົນຂັບແລະເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລ
ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບແບບເຮືອນອື່ນ
(ຍັງ) ເສົາຫຼັກດ້ານ ໜ້າ ໜາ
ການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວດ້ວຍຕົນເອງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ
