ທົດລອງຂັບ Mercedes W168 A 32 K: ເປັນເອກະລັກທີ່ມີເຄື່ອງອັດ V6 ແລະແຮງມ້າ 300 ແຮງ

ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງປະເພດ A-class ທຳ ອິດ

ໃນປີ 2002, ພະແນກການຊື້ພິເສດຂອງ HWA ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ AMG C6 V32 ໃນ A-Class ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດກິລາ 354 ແຮງມ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິແທ້ໆ.

Mercedes A-Class ທີ່ໄວທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາມີຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຮູບພາບແລະຄວາມເຄົາລົບທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈຂອງຄົນອື່ນຕະຫຼອດທາງ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທ່ານຂັບລົດໄວເທົ່າໃດ - ບໍ່ມີໃຜຈະໃຫ້ທາງກັບທ່ານເມື່ອພວກເຂົາເຫັນເຈົ້າຢູ່ໃນກະຈົກກັບລົດນີ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈັບຄົນຂັບລົດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງລົງທາງດ່ວນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄົນຂັບລົດລິມູຊີນທີ່ມີພະລັງພຽງແຕ່ກົດ pedal ອາຍແກັສເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ສົນໃຈທ່ານຢ່າງສົມບູນ.

354 h.p. ແລະ 450 Nm ໃນຫ້ອງນ້ອຍ A

ຕາມທໍາມະຊາດ, ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຂອງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງເຄື່ອງໂດຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໃນການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງລັກສະນະເກືອບບໍ່ເປັນຕາເຊື່ອຂອງມັນ. ອາຍແກັສຂັ້ນ ໜຶ່ງ ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດກັບຫລັງ, ແລະດ້ວຍວິທີການ 354 hp. ແລະ 450 Newton- ແມັດທີ່ສົ່ງກັບຖະຫນົນແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ການເລັ່ງແມ່ນໂຫດຮ້າຍ, ຄືກັບສຽງຂອງເຄື່ອງອັດຫົກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຄົນບໍ່ສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແປກປະຫຼາດໃນການຂັບຂີ່ລົດຄັນນີ້, ເພາະວ່າ A 32 Kompressor ແມ່ນຜະລິດອອກມາໃນຊິ້ນດຽວ ສຳ ລັບລູກຄ້າພິເສດ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງບໍລິສັດ HWA ຈາກ Afalterbach. Afalterbach? ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງທີ່ພະແນກກິລາຂອງ Mercedes - AMG ຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຕົວຫຍໍ້ HWA ມາຈາກຊື່ຂອງ Hans-Werner Aufrecht, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ AMG.

ການຖ່າຍທອດຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍ

ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​ມັນ​ແມ່ນ​ພະ​ແນກ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຂອງ​ການ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ Daimler-Chrysler​. ລາວຈັດການກັບກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະທີ່ AMG ບໍ່ມີສູດທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບ Projekt A32, ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານພຽງແຕ່ບໍ່ພຽງພໍ - ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະລາຄາແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມງຽບສະຫງົບຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບມາດຕະຖານຫນຶ່ງ, V3,2 6 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບການອອກແບບເພົາຫນ້າທັງຫມົດແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ, ແມ່ນຢືມຈາກ C 32 AMG.

ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງການອອກແບບທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, dashboard ໄດ້ຂະຫຍາຍກວ້າງຂື້ນແລະບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໄດ້ຍ້າຍໄປອີກເຈັດຊັງຕີແມັດ. ລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລໍ້ ໜ້າ ແລະເພົາດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຢືມຈາກ C-Class, ແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ.

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງແລ້ວ – A 32 ແມ່ນການຂັບລົດລໍ້ຫຼັງ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາການດຶງ ແລະ ການຈັດການແມ່ນມາຈາກຕ່າງປະເທດ. ຖ້າທ່ານປິດລະບົບການຄວບຄຸມ traction, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງມີຄວັນຢາສູບຫຼາຍແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຢູ່ທາງຍ່າງ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ວັດ​ແທກ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ 5,1 ເວ​ລາ​ເລັ່ງ​ຈາກ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ເຖິງ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​. ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນເວລາດຽວກັນກັບ Porsche Carrera ຫນຶ່ງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ສະຫນອງໃຫ້ວ່າຄົນຂັບເປັນນັກກິລາ. ລົດເຄື່ອງຈັກຫລັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບ clutch ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື.

ການຢຸດແລະເບກຈາກ C 32 AMG

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ A-Class ຍັງຄົງຢູ່ຢ່າງຫມັ້ນຄົງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ຄວາມຈິງ - ໃນມຸມທີ່ໄວ, ລົດຍັງຄົງເປັນກາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະເບກແມ່ນຄ້າຍຄືລົດແຂ່ງລົດ.

ເມື່ອລະບົບ ESP ຖືກປິດການໃຊ້ງານ, ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມມາດີສາມາດດຶງການເລື່ອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະ, ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ການຕໍາບາງພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນເລີ່ມຂີ່ໄດ້ດີ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງມືແລ່ນຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ A-Class ອື່ນສາມາດຝັນໄດ້.

ສະຫຼຸບ

ໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຫັດຖະກໍາ, A 32 ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນ - ເຄື່ອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດຮູ້ສຶກວ່າຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂສູງຂອງ Mercedes. ພວກເຮົາຕິດໃຈເປັນພິເສດໂດຍປຸ່ມສີແດງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ຄົນ HWA ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ພະຍາຍາມ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າປຸ່ມກະຕຸ້ນລະບົບດັບເພີງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແອອັດແລ້ວ.