MG Metro 6R4: Metrosexual - ລົດກິລາ
ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງ dashboard ອ່ານໄດ້ 2.467 ໄມຫຼື 3.970 ກິໂລແມັດ. ລາວເບິ່ງຄືວ່າ ໜາວ ແລະຖືກລະງັບໄວ້ທັນເວລາ. ລໍ້ໄດ້ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ໜ້ອຍ ຫຼາຍເນື່ອງຈາກລົດຄັນນີ້ອອກຈາກໂຮງງານ. Austin Rover ກັບຄືນໄປໃນປີ 1986. ລາວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເລີຍ ສາຍເຂັມຂັດເວລາ (ເຊິ່ງເປັນຕາຕົກໃຈພຽງພໍ, ເພາະວ່າມັນເປັນສາຍຮັດທີ່ຫຼອກລວງເອື້ອຍນ້ອງຂອງລາວຫຼາຍຄົນເມື່ອພວກເຂົາຖືກໂຍນເຂົ້າໄປໃນປ່າຢ່າງເຕັມທີ່, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດແຍກແຍະຜູ້ຊົມຈາກລໍາຕົ້ນຕົ້ນໄມ້.) ໃນສອງສາມນາທີ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ້ມມ້ວນຄືນໃ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມdreamັນຂອງຂ້ອຍກາຍເປັນຈິງ: ຂ້ອຍຈະຂັບລົດຄັນ ໜຶ່ງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6R4.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ 6R4. ອັນນີ້ອາດຈະແມ່ນ 6R4 ເດີມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຈາກຕົວຢ່າງຖະ ໜົນ 200 ເສັ້ນອີງຕາມມາດຕະຖານຄວາມເປັນເອກະພາບ ກຸ່ມຂພ້ອມກັບລົດທີ່ຂີ່ລົດອີກ 20 ຄັນທີ່ມີການເຕືອນຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະ (ພະຍາຍາມ) ຂີ່ລົດໄຟ Lancia, Peugeot ແລະ Audi ຢູ່ເທິງຖະໜົນດິນ. ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຈຳນວນ 200 ຄັນນີ້ ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ rally ຫຼື rallycross versions ເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນນັກສມັກເລ່ນຕ່າງໆ. ມີຂ່າວລືໃນບັນດາພະນັກງານຂອງ Austin Rover - ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ອາດຈະບໍ່ມີພື້ນຖານ - ວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກໆຫນ່ວຍກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ປາກົດຂື້ນ, ໃນເວລາທີ່ FIA ມາຮອດໂຮງງານ Austin Rover ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລົດ 200 ຄັນ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະໄປແຖວຢູ່ໃນ barn ໃນ Longbridge ແລະ, ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ຢ່າງໄວວາໄດ້ຍ້າຍໄປໃນຕອນທ້າຍຂອງແຖວ. ການປ່ຽນປ້າຍຊື່.
ອີງຕາມແຜ່ນປ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ວາງໄວ້ໃນ Metro 6R4 ນີ້, ມັນແມ່ນເລກ 179. ມັນເປັນຂອງ Malcolm Leggate, ອະດີດນັກບິນແລະພໍ່ຂອງອະດີດນັກບິນ BTCC Fiona Leggate. ລາວເປັນເຈົ້າຂອງລົດຄັນນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, ເມື່ອລາວຊື້ມັນໃນລາຄາ 27.000 ເອີໂຣ (ປະມານ 30.000 ເອີໂຣຫນ້ອຍກວ່າລົດໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໃນເວລານັ້ນ) ແລະໄດ້ຂັບລົດພຽງແຕ່ 800 ກິໂລແມັດນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ລາວບໍ່ໄດ້ຂັບໄລ່ນາງມາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ປົກກະຕິແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການລະເລີຍລົດຄັນດັ່ງກ່າວເປັນການເສຍສະລະ, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ຢູ່ທາງຫລັງມັນບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດ, ແລະມັນເປັນປະຫວັດສາດທີ່ເກືອບເຂົ້າໃຈໄດ້.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄປເຮືອນຂອງລາວໃນຕອນເຊົ້ານີ້, Malcolm ໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນເອກະສານທັງຫມົດສໍາລັບລົດຫຼາຍກວ່າຈອກກາເຟ (ລາວກໍ່ປ່ຽນປ້າຍທະບຽນຂອງລາວຈາກ A6 RAU, ເພາະວ່າ A ຄ້າຍຄື 4, ພວກເຮົາອ່ານເລັກນ້ອຍຄື A 6R4 U. - ຕົ້ນສະບັບ, ທີ່ທ່ານເຫັນໃນຮູບເຫຼົ່ານີ້) ກ່ອນທີ່ຈະນໍາພວກເຮົາໄປເບິ່ງມັນ, ສອງສາມກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ລາວເບິ່ງຫນ້າປະຫລາດໃຈກັບສິ່ງນີ້eleron ກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ສູງເຖີງຈາກພາຍໃຕ້ເອກະສານຄື sail ໄດ້ສ້າງເປັນ silhouette whimsical.
ການເຫັນມັນອອກມາຢ່າງຊ້າ slowly ຈາກພາຍໃຕ້ແຜ່ນແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຄືກັນກັບການເປີດຕົວລົດ supercar ລຸ້ນໃat່ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນຄັ້ງນີ້. ນັ້ນ spoiler ດ້ານ ໜ້າ ສີສົ້ມ, ຈາກນັ້ນທາງ ໜ້າ ສີຂາວຂອງເຄື່ອງກັນຊົນ, ນິ້ວຂຶ້ນນິ້ວ, ຈົນກ່ວາລົດທັງwasົດເປືອຍຕົວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາ. 6R4 ເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງ, ຍາວແລະສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນກ້ອນ. ອີງຕາມນັກຖ່າຍຮູບ Dean Smith, ມັນເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນດີ. ຜູ້ອໍານວຍການຂອງພວກເຮົາ Sam Riley ແມ່ນມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍຂຶ້ນແລະເວົ້າວ່າມັນໄດ້ເຕືອນລາວກ່ຽວກັບ Transformer. ແຕ່ພວກເຮົາທັງagreeົດຕົກລົງເຫັນດີໃນສິ່ງ ໜຶ່ງ: ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນລົດທີ່ໂຫດຮ້າຍກວ່າ, ມີການຮຸກຮານແລະອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຈຸດ.
ພວກເຮົາຍູ້ມັນອອກຈາກອູ່, ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າເຖິງດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນກັບແຜ່ນໂລຫະ, ແລະບໍ່ໃຫ້ ໃຍແກ້ວ... ນີ້ແມ່ນ ໜັກ ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບ 1.000 ກິໂລ, ແຕ່ມັນຂື້ນກັບຢາງລົດກວ້າງທີ່ມັນເfitsາະກັບປະຈຸບັນ. Malcolm ປະໄວ້ສໍາລັບການມີສ່ວນພົວພັນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ຄົນດຽວເພື່ອຖ່າຍຮູບລາຍລະອຽດ, ແນະນໍາໃຫ້ພວກເຮົາຢ່າເປີດມັນ.
ຂ້ອຍເປີດtheວກອອກແລະຕົກໃຈ: ບໍ່ມີຫຍັງ ເຄື່ອງຈັກ... ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ທີ່ນີ້, ຍົກເວັ້ນຄູ່ຂອງເຄື່ອງພັບໃບພັດແລະໃບໃຫຍ່. ຄວາມແຕກຕ່າງ. ຫລັງໂຄ້ງລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນປະຕູໄດ້ - ເກືອບເປັນສ່ວນດຽວທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງ Metro ມາດຕະຖານ - ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຮັບອາກາດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ກ້າວໄປທາງຫລັງ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສົງໄສວ່າ aileron ນັ້ນສູງເທົ່າໃດ, ແລະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍມັນເກືອບຮູ້ສຶກວ່າມີ spoiler ຫາຍໄປຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປ້າຍທະບຽນທີ່ເຫັນກອບຍ່ອຍ, ຄືກັບວ່າລົດໄດ້ກ້າວອອກໄປ. . ມີສິ້ນ tucked ເຂົ້າໄປໃນ panties. ໃນທີ່ສຸດຢູ່ໃນທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງ ປາຝາ ກະຕ່າທີ່ເຂົ້າໄປຫາ struts ດ້ານ ໜ້າ.
ການດຶງແວ່ນຫຼັງຂຶ້ນມາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກ V6 ຂະ ໜາດ 3 ລິດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກຄືກັນກັບ Jaguar. XJ220, ພຽງແຕ່ນີ້ ດູດຊຶມ... ສິ້ນສຸດດ້ວຍ ຄວາມໄວ ຫັນ ໜ້າ ໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົ້ນໄມ້ທີ່ຈະໄປ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ ໜຽວ (ຜະລິດໂດຍ Ferguson Fabrications, ບໍລິສັດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ F1 ເທົ່ານັ້ນ). ເຄື່ອງຈັກຖືກຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍດ້ວຍersາອັດທາງກັນຢູ່ດ້ານຂວາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງເພື່ອໃຫ້ສອງເພົາດ້ານຫຼັງມີຄວາມຍາວຄືກັນ. 6R4s ຫຼາຍຄົນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປັບແຕ່ງ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນຕົ້ນສະບັບສົມບູນ, ລວມທັງເຄື່ອງກອງອາກາດ.
ໃນການທົດສອບຕ່າງ various, Austin Rover ໄດ້ໃຊ້ Rover V8, ເຊິ່ງໄດ້ຖອດສອງປ່ອງອອກ, ແຕ່ V6 ສຸດທ້າຍທີ່ມີ camshaft ສອງເທົ່າຕໍ່ແຖວໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ David Wood (ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນ Cosworth) ແລະຖືກພິຈາລະນາເປັນເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບລົດແຂ່ງ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດພຽງແຕ່ອັນດຽວຢູ່ໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າຮຽນໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານແມ່ນການພະຍາຍາມສະ ໜອງ ແຮງບິດທີ່ກວ້າງກວ່າແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ປະສົບກັບບັນຫາຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. turbo ແລ້ວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂຄງການແລະການປະເມີນຜົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກັບຄືນມາໃນປີ 1981, ເມື່ອບໍລິສັດ Leyland Motorsport ຂອງອັງກິດໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Patrick Head ທີ່ວິສະວະກອນ Williams GP. ເມື່ອຮອດປີ 1985, ເມື່ອ 6R4 ທໍາອິດຕີສູ່ເວທີສາກົນ, ບັນຫາຄວາມເຢັນແລະຄວາມຊັກຊ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຊ້ເທີໂບໄດ້ຖືກແກ້ໄຂສ່ວນໃຫຍ່, ແລະພະລັງງານທີ່ເຂົາເຈົ້າຜະລິດນັ້ນມີຫຼາຍກວ່າປະໂຫຍດທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ 6R4 ສາມາດມີໄດ້. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນລາຍລະອຽດທັງຫມົດ, ຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຊົມເຊີຍເຄື່ອງນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ເາະສົມ. ໄຟ ໜ້າ ດ້ານ ໜຶ່ງ ມີຄວາມປອດໄພບໍ່ດີ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີທາດເຫຼັກສີ່ແມັດ (ທຽບກັບ 120 ຊັງຕີແມັດໃນມາດຕະຖານ Metro), ມັນກໍ່ບວມ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຄືກັບວ່າກົນຈັກ ກຳ ລັງຮີບຮ້ອນ ສຳ ເລັດ ...
Malcolm ກັບຄືນມາໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ແລະເມື່ອ Dean ເຮັດ ສຳ ເລັດດ້ວຍຮູບຄົງທີ່, ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະອອກໄປຂ້າງນອກ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຫວ່າງຂຶ້ນຈາກການຍິງຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນປິດແລະເປີດໃ່ອີກ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ກົດແປ້ນຄັນເລັ່ງເວລາ ໜຶ່ງ ນາທີ, ເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ຢຸດ, ໂດຍມີຈັງຫວະເພີ່ມຂຶ້ນແລະເປັນຈັງຫວະ. ສອງສາມນາທີຕໍ່ມາ, ການເຮັດວຽກທີ່ວຸ່ນວາຍຢູ່ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກງຽບລົງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນໄດ້ເຖິງອຸນຫະພູມແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍາລັງເຮັດວຽກຕາມທີ່ມັນຄວນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ V64V (ຊື່meansາຍເຖິງ V6 ມີ 4 ວາວຕໍ່ຖັງ).
Malcolm ຢູ່ຫຼັງລໍ້ເພື່ອຖ່າຍຮູບ, ແລະຈາກນັ້ນມັນຮອດຜຽນຂອງຂ້ອຍ. ໂຊກດີ, ບໍ່ມີrainົນຕົກ (Malcolm ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ປຽກ), ແຕ່ມີລົມ ໜາວ ພັດມາ, ພັດເອົາບ່ອນລອຍແລະຂູ່ວ່າຈະຈີກປະຕູອອກຈາກມືຂອງຂ້ອຍແລະໂຍນມັນລົງໃສ່ພື້ນດິນເມື່ອຂ້ອຍ ຍົກຕີນຂອງຂ້ອຍຂຶ້ນ. ຍ່າງຜ່ານ windowsill ກ້ວາງແລະໄປຫາ 6R4. ບ່ອນນັ່ງແຄບແລະອຽງໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະແລະ ພວງມາໄລ ຫນັງສີເທົາ - ເຊິ່ງເບິ່ງບໍ່ຊັດເຈນໃນລົດແບບນີ້ - ບວມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວທ່າທາງຂັບຂີ່ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນແບບເກົ່າ. ບ່ອນນັ່ງ ເປືອກຫອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ຄືກັບສາຍພັນຂອງງູງູ. ຕູ້ກິລາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ປຸ່ມເຄື່ອງມືຂະ ໜາດ ນ້ອຍ Metro ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດກາວດ້ວຍຮູບແບບໃfrom່ຕັ້ງແຕ່ ທຳ ອິດລົງມາ. ນອກນັ້ນຍັງມີຟິວ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນສູບຢາແລະ ໜ້າ ປັດມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນ 10.000 XNUMX.
ຊອກຫາຢູ່ໃນແວ່ນລົດ, ແວ່ນຕາຖືກດຶງເຂົ້າໄປຫາສອງສ່ວນຂອງonວກກັນກະທົບ; ແທນທີ່ຈະ, ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນແວ່ນ, ຕາໄດ້ຖືກໃສ່ຢູ່ກັບການດູດອາກາດເຂົ້າຂ້າງໃຫຍ່. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນລົດຈາກປຶ້ມກາຕູນ manga. ເມື່ອສະວິດຫຼັກເປີດຢູ່, rotateຸນເຄິ່ງລ້ຽວກັບປຸ່ມ Austin Rover ທຳ ມະດາ, ກົດຕົວເລັ່ງ ແລະເມື່ອເຈົ້າ ສຳ ເລັດການຫັນກະແຈເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເຈົ້າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Clutch ມັນມີການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນ short ແລະມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຈໍານວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອທໍາລາຍມັນລົງ. ທຳ ອິດເລື່ອນ lever ໄປທາງຊ້າຍແລະຫຼັງ, ຈາກນັ້ນຍົກ pedal clutch, ເຊິ່ງມີຈຸດຕິດທີ່ສູງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແລະຕໍ່ ໜ້າ. ຂ້ອຍຂັບ 6R4.
ລົດເຊັ່ນ: Mégane R26.R ແລະ Mini GP ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຫຼາຍຄົນຕົກຕະລຶງໂດຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງ Renault, ການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ພວກມັນທັງສອງແມ່ນອ່ອນໆເມື່ອທຽບກັບ 6R4 ນີ້. ການປຽບທຽບລົດສອງຄັນນີ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນຄືກັບການຈັດງານລ້ຽງ ແລະບອກຊາຍຄົນໜຶ່ງວ່າເຈົ້າແລ່ນ 2 ກິໂລແມັດມື້ວານນີ້ (ຈິງ 1,7, ແຕ່ GPS ບໍ່ໄດ້ຜົນແນ່ນອນ), ພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າລາວຊະນະຄັ້ງດຽວ. ແຊ້ມ. ມີສຽງດັງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍຈົນເກືອບບໍ່ສາມາດລົມກັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້. IN ການບໍລິໂພກ ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 2 km / l (ແທ້: 2, ບໍ່ຜິດ). ຖ້າທ່ານຂີ່ມັນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ທັງຫມົດນີ້ຈະໃຊ້ເວລາສິບນາທີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 6R4 ແມ່ນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການແຂ່ງລົດ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການໄປຫາດຊາຍກັບແຟນຂອງເຈົ້າ. ມັນໃຊ້ເວລາສາມສິບວິນາທີໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້ເພື່ອຕົກຫລຸມຮັກກັບນາງ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດ turbocharged ມີປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດ, Metro ໄດ້ຊະນະໃຈຂອງຜູ້ຄົນດ້ວຍສຽງ V6 ຂອງມັນ. ລອງເບິ່ງວິດີໂອຂອງເວລາທີ່ລົດອອກຈາກກອບ: ໂດຍບໍ່ມີສາຍຕາທີ່ຈະຫລອກລວງທ່ານ, ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ສຽງແລະທ່ານຈະຮູ້ວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດຄັນອື່ນໆຮ້ອງສຽງແລະສຽງດັງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານສັ່ນສະເທືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາ, ດົນຕີທີ່ຫາຍໄປເຂົ້າໄປໃນ cacophony ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ມີສຽງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດໄຖນາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ການຂະຫຍາຍສິ່ງລົບກວນຈາກການພຽງແຕ່ສໍາຜັດກັບ pedal ເລັ່ງແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປິດລົດ, ເພາະວ່າເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນສຽງ V6 ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະນີ້, instinctively ເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສ. ໂຊກດີທີ່ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍໃນອະດີດແລະຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນຂອງຂ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດດູດອາຍແກັສໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກ.
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະສາມາດບອກທ່ານໄດ້ວ່າມີຈັກສຽງໃນການປ່ຽນແປງສຽງເຄື່ອງຈັກຈາກລົດໄຖນາເປັນລົດແຂ່ງ. ຂ້ອຍຄິດວ່າປະມານ 4.000 ຄົນ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ມີຂຸມເລິກໃດນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຖະ ໜົນ ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເອົາສາຍຕາໄປໄກຈາກເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້. ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າສິ່ງ ໜຶ່ງ: ເມື່ອ V64V ໄປຮອດຄວາມໄວທີ່ເidealາະສົມ, ສຽງຂອງມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນແທ້,, ແລະຊັ້ນບາງ Pers ຂອງ Perspex ທີ່ແຍກຂ້ອຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເກືອບຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ. ວິທີທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຫູ ໜວກ ...
ໃນສະບັບມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງຈັກມີ 250 ແຮງມ້າ, ແຕ່ມີກ້ອງວົງຈອນທີ່ລະອຽດແລະມີທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີວາວປິດບັງ, ມັນສູງກວ່າ 10.000 400 rpm ແລະພັດທະນາຫຼາຍກວ່າ 305 ແຮງມ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຮງບິດແມ່ນ 6 Nm. ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຖິງວ່າຈະເປັນລົດແຂ່ງກໍ່ຕາມ, ມັນມີແຮງບິດ ໜ້ອຍ ກວ່າສະບັບຖະ ໜົນ ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຢ່າງເຕັມທີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟ 4RXNUMX ທີ່ມີຄວາມໄວຟ້າຜ່າພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກການຊຸມນຸມສັ້ນ so ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກ້າວໄປສູ່ຂອບຟ້າ, ເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ຈະສະ ເໜີ ໃຫ້: ມີເກນປອມເກືອບທັງthatົດທີ່ຕັດເມື່ອເຈົ້າຄິດວ່າມັນສາມາດປີນໄດ້ສູງກວ່າ.
ຖະ ໜົນ ນ້ອຍ This ນີ້, ຄືກັບຖະ ໜົນ ອື່ນຢູ່ໃນເຂດນັ້ນ, ເປັນທາງດ່ຽວ, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດຂັດຂວາງທັດສະນະ, ສະນັ້ນການເລືອກຈັງຫວະແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີກິໂລແມັດຢູ່ພາຍໃຕ້ສາຍແອວຂອງລາວແລະການໃຊ້ Metro ຂອງ Malcolm ມີຈໍາກັດ, ເຈົ້າຂອງບໍ່ສົນໃຈໃຫ້ພວກເຮົາຂັບຂີ່ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວຊຸກຍູ້ໃຫ້ຂ້ອຍໃຊ້ເຕັມທີ່ຂອງທຸກ lap lap ໃນທຸກ gear ເຄື່ອງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໃສ່ດ້ານຫຼັງ, ການຫັນປ່ຽນຈາກອັນທີ່ ໜຶ່ງ ມາເປັນອັນທີສອງແລະອັນທີສາມແມ່ນດີເລີດ, ການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຕົບແຕ່ງບາງ thin ແມ່ນສັ້ນແລະຕິດຢູ່, ອັນທີ່ສີ່ແມ່ນຍາກກວ່າທີ່ຈະໃສ່ເຂົ້າໄປແທນ.
ເມື່ອຂ້ອຍກ້າວຍ່າງໄວແລະເລີ່ມຫັນໄວ, ຂ້ອຍ ເບກ ກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈ. ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍອີງໃສ່ເຂົາເຈົ້າເຕັມທີ່, ຂ້ອຍມີອາການຫົວໃຈວາຍ. ເຂົາເຈົ້າມີພະລັງແຮງຫຼາຍ, ຍັງ ໜາວ ຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ pedal ກາງຕ້ອງການແຮງບ້າເພື່ອຈັດການ 90 ເບື້ອງຊ້າຍ, ບໍ່ຕັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ເຖິງວ່າຈະມີລົດໄຟທັງandົດເຫຼົ່ານີ້ແລະວົງໂຄ້ງສີ່ຫຼ່ຽມ, Metro 6R4 ຍັງເປັນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ດັ່ງທີ່ທ່ານ John Davenport ຫົວ ໜ້າ ກິລາ Austin Rover ເຄີຍກ່າວໄວ້ວ່າ,“ ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດໃຫ້ທາງນ້ອຍໃຫຍ່ກວ່າ”). ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າແລ່ນຜ່ານທາງໂຄ້ງ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີເສັ້ນທາງສັ້ນແລະເກືອບຈະຕຸລັດຢູ່ເທິງພື້ນດິນດ້ວຍລໍ້ສີ່ລໍ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຄື່ອນໄປມາເປັນອັນດຽວ; ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແຕ່ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້.ຸນໄດ້ໄວ.
ທະລາຍ ຄູ່ຮັກ ແມ່ນ 35/65 ຢູ່ໃນດ້ານຫຼັງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຢາກເຮັດທຸກຢ່າງ, ແມ່ນແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນຕາບ້າທີ່ສຸດກັບມັນ, ດ້ວຍຖານລໍ້ສັ້ນນີ້, 6R4 ອອກມາຈາກທາງໂຄ້ງ, ໄປທາງຫາງເລັກນ້ອຍ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ການໂຫຼດແມ່ນຢູ່ເທິງລໍ້ຫຼັງ, ສະນັ້ນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເຮັດມັນເກີນໄປ. ການຍູ້ຈາກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທໍາລາຍການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການຊີ້ນໍາແລະລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ລ້າເມື່ອເຈົ້າປ່ຽນທ່າອຽງ, ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ທັງົດ.
ມັນເປັນເວລາເກືອບສາມສິບປີແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນແບບ 6R4 ທໍາອິດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍນັກບິນ Tony Pond (ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ວາງ 1985R6 ຢູ່ໃນອັນດັບສາມຢູ່ເທິງ RAC 4 ປີແທ່ນປາໄສ) ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ Oxfordshire. ຢູ່ໃນແຜ່ນພັບໂຄສະນາລົດເມໃnew່, ລາວໄດ້ອ້າງເຖິງລາວວ່າ:“ ການຂັບລົດແມ່ນງ່າຍແລະໄວຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດກໍ່ຕາມ. ກັບນາງ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການການແຂ່ງຂັນເພື່ອຊະນະ.” ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Pond ຮູ້ວິທີຂັບລົດ. ຂ້ອຍເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາ 6R4 ອອກໄປສູ່ການຊຸມນຸມລົດແທຣັກ. ຖ້າຂ້ອຍຍັງມີຄວາມສາມາດຂັບ Metro ຢູ່, ຂ້ອຍຢາກທົດລອງໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມອາດຈະເບົາກວ່າແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈະເຮັດວຽກໄດ້ປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບນາງ: ຂ້ອຍນຶກພາບຢູ່ຂ້າງ her ຂອງນາງສະເandີແລະມີຫີນກ້ອນຫີນກະຈາຍອອກມາຈາກພື້ນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕອນຍັງເປັນເດັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ຂ້ອຍສາມາດຂັບມັນໄດ້. ເພື່ອຈະສາມາດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງລົດບ້າທີ່ຊອກຫາແລະມີສຽງດັງທີ່ແລ່ນໄປສູ່ຂອບຟ້າ. ເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ອະດີດ, ໃນປີ 1986. ເບິ່ງຕົວເລກເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງປ່ຽນແປງອີກຄັ້ງ.
