Mini Electric ທຽບກັບ Diesel Mini ໃນສະຫະລັດ. ມັນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ຊ່າງໄຟຟ້າ (!), ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ແຕ່ລະດັບດັ່ງກ່າວ ...
ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການທົດສອບການປຽບທຽບອາເມລິກາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Mini Cooper S (2010) ແລະ Mini Cooper SE aka Mini Electric. ຄົນຂັບລົດສອງຄົນໄດ້ປີນພູ (ທາງດຽວ 119 ກິໂລແມັດ) ເພື່ອເບິ່ງວ່າຊ່າງໄຟຟ້າສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ດົນປານໃດດ້ວຍແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ. ຜົນກະທົບ? ຂີ່ແມ່ນປົກກະຕິ, ມີບັນຫາກັບການສາກໄຟ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຕືອນວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດໃດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງສໍາລັບ Mini Electric (2020):
- ພາກສ່ວນ: B,
- ພະລັງງານ: 135 kW (184 HP)
- ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 7,3 ວິ,
- ແຮງບິດ: 270 Nm,
- ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: 28,9 ກິໂລກຣາມ ,
- ການຕ້ອນຮັບ: 200-232 ຫນ່ວຍ WLTP, ໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງ 177 ກິໂລແມັດ,
- ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ: 211 ລິດ
- ລາຄາ: ຈາກ 139 PLN, ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ນໍາສະເຫນີຈາກປະມານ 200 PLN (ໃນຮູບເງົາ: ~ 164 900 ໂດລາ),
- ການແຂ່ງຂັນ: BMW i3, Hyundai Kona Electric (ສ່ວນ B-SUV), Peugeot e-208.
ໄຟຟ້າທຽບກັບກາຊວນ Mini ໃນການທົດສອບໄລຍະສັ້ນ
Mini Cooper SE, ພ້ອມກັບ BMW i3, ເປັນລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ BMW i3s ສຸດທ້າຍທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 28-29 kWh (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ: 33 kWh, 94 Ah). ແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ: ໃນ Colorado (ສະຫະລັດ) ບ່ອນຈອດລົດທັງຫມົດຖືກຂາຍອອກ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າ, ພິຈາລະນາຄ່າບໍລິການຂອງລັດຖະບານກາງແລະລັດ. ລົດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການປຽບທຽບຂອງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນປະມານ $ 20, ໃນຂະນະທີ່ Mini Cooper ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ $ 23.
ອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດ Mini ICE (ລົດສີດໍາ), ຮຸ່ນໄຟຟ້າແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ ລາວຂີ່ບໍ່ນ້ອຍ... ແທນທີ່ຈະ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ BMW 1 ຫຼື 2 Series, ລົດແມ່ນຫນັກກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ.
ຫຼັງຈາກຜ່ານທາງຜ່ານ - 119 ກິໂລແມັດ - ໄລຍະຂອງຊ່າງໄຟຟ້າແມ່ນ 22,5 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນພະລັງງານໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ, ແລະລົດໄດ້ຂັບລົດທັງຫມົດເກືອບ 204 ກິໂລແມັດເຖິງສະຖານີສາກໄຟ, ແລະລາວຍັງມີພະລັງງານພຽງພໍ. ຊ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການຟື້ນຕົວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານີສາກໄຟໄດ້ສູນເສຍໄປ ໄຟຟ້າອາເມລິກາ.
> ສະຖານີສາກໄຟ 50+ kW ໃນໂປແລນ – ໄປໄວ ແລະສາກໄວ [+ Supercharger]
ໃນຕອນທໍາອິດຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຕື່ມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ລົດໄດ້ຖືກ loaded ກັບ 31 kWເຖິງແມ່ນວ່າໃນທາງທິດສະດີມັນຄວນຈະເລັ່ງເຖິງ 40+ kW, ເຊັ່ນ: ອ້າຍໃຫຍ່ BMW i3 94 Ah (ແຜນວາດສີແດງ):
ໃຫ້ຕື່ມວ່າໃນມື້ທີ່ຮູບເງົາໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້, ສະຖານີ Electrify America ຍັງໃຊ້ການຄິດໄລ່ເວລາ (ຕໍ່ນາທີ). ດັ່ງນັ້ນ, ການສາກໄຟຕ່ໍາເທົ່າໃດ, ເວລາບໍ່ເຮັດວຽກດົນຂຶ້ນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານທັງໝົດຈະສູງຂຶ້ນ.
ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍ ໃນລົດທີ່ເຮັດ 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), ແລະກາຊວນ Mini - 5,7 l / 100 km. ເມື່ອປຽບທຽບສະຖານີສາກໄຟແພງ ແລະປ້ຳນ້ຳມັນແພງ, ມັນຄືກັນໝົດ Mini Electric ໄດ້ກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າ: ລາຄາພະລັງງານ 6,92 ໂດລາ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ 9,38 ໂດລາ.
ຄ່າໄຟຟ້າຍັງລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ charger ຝາເຖິງ 100% ຄ່າຫມໍ້ໄຟ. ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາສາມາດໂຕ້ຖຽງຢູ່ທີ່ນີ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາ, ເພາະວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ Mini ໄດ້ພຽງແຕ່ຄິດຄ່າບໍລິການຕົນເອງໃນສະຖານທີ່ລາຄາແພງໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວກັບບ້ານ.
New BMW i3 ຮັບປະກັນ 8 ປີ/160 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີຫຍັງຖືກກ່າວເຖິງໃນອະດີດ
ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຈຸດ:
ດ້ວຍລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກເຮົາຖືກ doomed ກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນສະຖານີ. ບາງຄັ້ງມັນລາຄາຖືກ, ບາງຄັ້ງມັນແພງກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອສາກໄຟລົດຍົນ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຈຸດສາກໄຟລາຄາຖືກກວ່າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຟຣີ ຫຼື ເຕີມພະລັງງານສຳຮອງຢູ່ເຮືອນ.
ລາຄາໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມໃນປະເທດໂປແລນໂດຍອົງການຄວບຄຸມພະລັງງານ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ບໍລິສັດພະລັງງານຄວນຄິດກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີສໍາລັບວິສາຫະກິດ.
ໃນທີ່ສຸດ: Mini Electric ໄດ້ກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນນໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະບັບທີ່ນໍາສະເຫນີຈະມີລາຄາແພງກວ່າ - ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມມູນຄ່າໂທເທົ່ານັ້ນ. ລົດແລ່ນໄດ້ມ່ວນ ແລະຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງ, ແຕ່ການໂຫຼດມັນນອກບ້ານກໍ່ເຈັບ.
> ເຈົ້າຄວນຊື້ BMW i3 60 Ah ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນເຢຍລະມັນບໍ? ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຍັງ? [ພວກເຮົາຈະຕອບ]
ປະສົບການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຍ້ອນວ່າລົດມີໄລຍະທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະຖືກເບິ່ງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນລົດໃນເມືອງທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນ garage ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ.
ຄວນເບິ່ງ:
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
