Mitsubishi Outlander: ເຄື່ອງປະສົມ
Outlander ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກແບບຫຼາຍດ້ານຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ເກີດມາຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Mitsubishi, DaimlerChrysler ແລະ PSA. ລົດ SUV ທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດລັດມາພ້ອມກັບເກຍເກຍຄູ່ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ VW. ທົດສອບປະສິດຕິພາບສູງສຸດຂອງຕົວແບບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ Mitsubishi ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ SUV ທີ່ແຂງກະດ້າງໃນແບບ Pajero ແບບຄລາສສິກໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະ off-road, Outlander ຍັງຄົງເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງຮຽນຂອງຍານພາຫະນະ off-road ໃນຕົວເມືອງ, ອາຊີບຕົ້ນຕໍແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ຈະບໍ່ຮັບມືກັບອຸປະສັກຫນັກ. ເກີນຂອບເຂດເສັ້ນທາງປູຢາງ. ເຊັ່ນດຽວກັບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, ແລະອື່ນໆ, Outlander ມີລະບົບຂັບທຸກລໍ້ມາດຕະຖານ, ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການດຶງທີ່ດີໃນທຸກສະພາບອາກາດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ,. ຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງກວ່າ - ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນພອນສະຫວັນ off-road ລືມບໍ່ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢູ່ທີ່ນີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປຽບທຽບກັບອ້າຍ Pajero ແມ່ນຊ້ໍາຊ້ອນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສົມບູນ - ບໍ່ໄດ້ອ້າງເອົາສະຖານທີ່ໃນບັນດາ SUVs ທີ່ແທ້ຈິງ, Outlander ເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ມີປະໂຫຍດແລະເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ມີເຈັດບ່ອນນັ່ງແລະຫ້ອງບັນຈຸກະເປົາໃຫຍ່, ການໂຫຼດເຕັມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງມັນໃຫ້ຂອບຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະຕົວມັນເອງສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລກຣາມ.
ດ້ວຍຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພາດສະຕິກສີດໍາ, ພາຍໃນອາດຈະບໍ່ເບິ່ງດີຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກຮູ້ຈັກກັບຄຸນນະພາບຂອງມັນດົນນານ. ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ, ອຸປະກອນການມີຄຸນນະພາບທີ່ພຽງພໍ, ແລະຮູບແບບມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍສະເພາະແມ່ນ upholstery ຫນັງບາງ. ຄວາມປະທັບໃຈເລັກນ້ອຍແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍຂອງບາງສ່ວນຢາງເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຫັກ. ຈາກທັດສະນະຂອງ ergonomic, cab ແມ່ນ flawless ແທ້ໆ - ປຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະການປັບລະດັບທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເຮັດໃຫ້ລາວສາມາດເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດບໍ່ພຽງແຕ່. ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆແລະແມ້ກະທັ້ງການ hood ໄດ້. ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມຮອບໃຫຍ່, ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເກຍເກຍຫົກຄວາມໄວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປີດໃຊ້ສາມໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານ - ຂັບລໍ້ຫນ້າຄລາສສິກ, ເປີດໃຊ້ອັດຕະໂນມັດລໍ້ທັງຫມົດ (ເມື່ອມີການກວດພົບການເລື່ອນລົງໃນລໍ້ຫນ້າ, ແກນຫລັງມາຮອດກູ້ໄພ) ແລະໂຫມດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ 4WD Lock, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງທັງສອງເພົາແມ່ນຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ດຽວ.
ຈາກທັດສະນະຂອງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງ ໜ້າ ແມ່ນມີເຫດຜົນທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບການຂັບຂີ່ໃນທາງຫລວງຫລືໃນຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃນສະພາບດີ. ຜົນການຄົ້ນພົບນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍທາງປູຢາງດ້ວຍການຈັບບໍ່ດີຫລືເລັ່ງໄວຂື້ນ, ການ ໝູນ ຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຈະກາຍເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາແລະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງກົງໄປກົງມາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກແບບ ໜຶ່ງ ໃນ 4WD Auto ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 4WD Lock mode, ໃນນັ້ນບັນຫາການຕິດຕາມຈະຫາຍໄປໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເສັ້ນທາງກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນ.
suspension ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະສະຫນອງການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຖືຖະຫນົນ. ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຜ່ານທາງຂວາງໂດຍສະເພາະ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະຫນົນແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈສໍາລັບລົດໃນປະເພດ SUV (ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານຫລັງແມ່ນເຮັດໂດຍການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ). ຮ່າງກາຍທີ່ເອື່ອຍຢູ່ໃນມຸມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະເມື່ອເຖິງໂຫມດຈໍາກັດ, ລະບົບ ESP (ເຊິ່ງໃນຕົວແບບນີ້ປະຕິບັດການກໍານົດ (ASTC)) ເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ໆ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ມັນມີຄວາມປະທັບໃຈໃນທັນທີ. ລັດສະໝີປ່ຽນເປັນສີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໜ້າອັດສະຈັນສຳລັບຊັ້ນຮຽນພຽງແຕ່ 10,4 ແມັດ - ຜົນສຳເລັດທີ່ບໍ່ມີການປຽບທຽບລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງ.
ໄດ Outlander DI-D ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ຍອດຢ້ຽມຈາກຊຸດ Volkswagen TDI, ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກຫຼາຍຮຸ່ນຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຢູ່ທີ່ 140 ແຮງມ້າແລະ 310 Newton ແມັດ, ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 1,7 ໂຕນ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ມີ aerodynamics ທີ່ບໍ່ດີຂອງປະເພດນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ, ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງຄວາມປະທັບໃຈ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈຄືກັບຕົວແບບຂອງ Golf ຫຼື Octavia caliber). Sacho, ວ່າໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງ Outlander, ວຽກງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປັ໊ມ injector ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ - ເກຍສັ້ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ແຮງບິດ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. , ໃນການປະສົມປະສານກັບນ້ໍາຫນັກສູງ, ຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາເກືອບຄົງທີ່, ເຊິ່ງໃນທາງລົບຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໄດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກວິທີການເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນໂຍນ, ແມ່ນ turbo bore ຂອງມັນ, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນ Volkswagen Group ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕາຍຫນ້ອຍແລະເອົາຊະນະໄດ້ງ່າຍ, ໃນ Mitsubishi ມັນກາຍເປັນຂໍ້ເສຍທີ່ຊັດເຈນຕ່ໍາກວ່າ 2000 rpm ແລະອື່ນໆອີກ. ດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ pedal clutch, ມັນສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov
ຮູບພາບ: Borislav Petrov
ການປະເມີນຜົນ
ລົດ Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
ຈຸດອ່ອນຂອງການຂັບຂີ່ຂອງ Outlander ບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງມັນຈະເປັນການດຶງດູດຜູ້ຊື້ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຄຸນຄ່າທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບເງິນ, ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງໃນຕູ້ແລະ ລຳ ຕົ້ນ, ແລະມີຄວາມສົມດຸນກັນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ລົດ Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 103 kW (140 hp) |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 10,5 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 42 m |
| Максимальнаяскорость | 187 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 9,2 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 61 990 levov |
