ການປັບປຸງແລະການປັບປຸງ V-22 Osprey

ເນື້ອໃນ

ໃນປີ 2020, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຄາດວ່າຈະປະຕິບັດເຮືອບິນລໍາລຽງລໍາ Bell-Boeing V-22 Osprey ບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດ, ກໍານົດ CMV-22B. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍົນຮົບ V-22 ໂດຍກອງທັບບົກແລະກອງທັບອາກາດອາເມລິກາພວມລໍຖ້າການດັດແກ້ ແລະ ຍົກລະດັບຕື່ມອີກເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານຂອງຕົນ.
- ບັນຫາການດໍາເນີນງານ

V-22 Osprey

ໃນປີ 2020, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຄາດວ່າຈະປະຕິບັດເຮືອບິນລໍາລຽງລໍາ Bell-Boeing V-22 Osprey ບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດ, ກໍານົດ CMV-22B. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍົນຮົບ V-22 ໂດຍກອງທັບບົກແລະກອງທັບອາກາດອາເມລິກາພວມລໍຖ້າການດັດແກ້ ແລະ ຍົກລະດັບຕື່ມອີກເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານຂອງຕົນ.

ການຂຶ້ນສູ່ອາກາດໃນປີ 1989, ຍົນ V-22 ມີການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການເປັນປົກກະຕິກັບກອງພົນທະຫານເຮືອສະຫະລັດ (USMC) ແລະບັນດາໜ່ວຍງານທີ່ຂຶ້ນກັບກອງບັນຊາການປະຕິບັດງານພິເສດຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ (AFSOC). ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ເຈັດໄພພິບັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນນັ້ນມີ 36 ຄົນເສຍຊີວິດ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຕ້ອງການການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີແລະວິທີການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອໃຫມ່, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຈຸດພິເສດຂອງເຮືອບິນທົດລອງທີ່ມີ rotors ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2007, ໄດ້ມີອຸປະຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 17 ຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 2014 ຄົນ. ຍົນໂດຍສານຕົກຄັ້ງຫຼ້າສຸດ, ໄດ້ລົງຈອດຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນວັນທີ 20 ພຶດສະພາ XNUMX, ຢູ່ຖານທັບອາກາດ Bellows ຢູ່ເມືອງ Oahu, ເຮັດໃຫ້ທະຫານມາຣີນ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ XNUMX ຄົນບາດເຈັບ.

ເຖິງວ່າເຮືອບິນ B-22 ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດດ້ານການສູ້ຮົບຂອງກອງທັບເຮືອອາເມລິກາ ແລະ ກອງກຳລັງພິເສດຂອງອາເມລິກາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ເຮືອບິນລຳນີ້ຍັງບໍ່ທັນມີຂ່າວດີ ແລະ ບັນດາໂຄງການລ້ວນແຕ່ຖືກວິຈານ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເປີດເຜີຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນທີ່ບໍ່ພຽງພໍເລື້ອຍໆຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ໂດຍເຈດຕະນາກ່ຽວກັບສະຖິຕິກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມພ້ອມໃນການຕໍ່ສູ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍທັງສອງ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, V-22 ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ໂດຍກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ (USN), ເຊິ່ງຈະໃຊ້ພວກມັນເປັນເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ໃນທາງກັບກັນ, ທະຫານມາຣີນເຫັນ V-22 ເປັນເຮືອບັນທຸກບິນ, ແລະທັງຫນ່ວຍງານແລະກອງບັນຊາການປະຕິບັດງານພິເສດຕ້ອງການໃຫ້ V-22 ດ້ວຍອາວຸດໂຈມຕີເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດສະຫນັບສະຫນູນທາງອາກາດຢ່າງໃກ້ຊິດ (CAS).

ບັນຫາການດໍາເນີນງານ

ອຸບັດເຫດໃນປີ 2014 ທີ່ເກາະ Oahu ໄດ້ຢືນຢັນບັນຫາການເຮັດວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດຂອງ Osprey - ທໍ່ໃບພັດໄດ້ສ້າງຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ຝຸ່ນຈຳນວນມະຫາສານໃນເວລາລົງຈອດ ຫຼື ລອຍຢູ່ເທິງດິນຊາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລະດັບຂີ້ຝຸ່ນໃນອາກາດສູງ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລ້ຽງເມກຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກຫັນ nacelles ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງ (ໃນ hover), ສິ້ນສຸດລົງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາກວ່າຫນ້າດິນ.